Bild-Quelle: Volkswagen
Preise zum Marktstart: drei Versionen, Einstieg 20.000 Yuan günstiger
Im Vorverkauf ab 24. September hatte VW für den UNYX 09 noch 199.900 bis 249.900 Yuan aufgerufen – über die Konditionen haben wir zum Vorverkaufsstart des UNYX 09 berichtet. Zum offiziellen Marktstart am 24. Oktober liegt der Einstieg nun bei 179.900 Yuan. Die mittlere Version kostet 219.900 Yuan, das Allrad-Topmodell bleibt bei 249.900 Yuan.
Dazu kommt ein Aktionspreis: Die Basisversion Ultra in Schwarz gibt es für 169.900 Yuan, begrenzt auf 500 Fahrzeuge. Die Startangebote gelten für Anzahlungen bis 30. November 2026. Umgerechnet entspricht der Listenpreis der Basisversion grob 22.500 Euro – das ist nur eine Orientierung, kein Preis für Europa.
| Ultra (RWD, 230 kW) | 179.900 Yuan · 755 km CLTC |
| Fully Equipped (RWD, 230 kW) | 219.900 Yuan · 755 km CLTC |
| Max (AWD, 140 + 230 kW) | 249.900 Yuan · 705 km CLTC |
| Aktionspreis Ultra (schwarz, 500 Stück) | 169.900 Yuan |
| Vorverkaufspreis Einstieg | 199.900 Yuan |
| Batterie | rund 92 kWh LFP (CATL, 5C) |
| Nachladen | 250 km in 5 Minuten |
| Länge / Radstand | 5.081 mm / 3.030 mm |
| Fahrassistenz | Xpeng-Turing-Chip, 750 TOPS, VLA |
| Europa-Start | nicht angekündigt |
Stand 26.10.2026. China-Preise, keine Deutschland-Preise. CLTC-Reichweiten liegen nach WLTP etwa 15–25 % niedriger.
Technik: 5C-Batterie und Xpeng-Assistenz serienmäßig
Alle drei Versionen haben eine LFP-Batterie mit rund 92 kWh, deren 5C-Zellen von CATL kommen. In fünf Minuten lassen sich laut Volkswagen Anhui 250 km Reichweite nachladen. Die Hecktriebler leisten 230 kW und kommen auf 755 km nach CLTC, die Allradversion mit zusätzlichem 140-kW-Frontmotor auf 705 km. Nach WLTP dürften die Werte etwa 15 bis 25 Prozent niedriger liegen.
Serienmäßig an Bord sind ein Xpeng-Turing-Chip mit 750 TOPS und ein Fahrassistenzsystem auf Basis eines Vision-Language-Action-Modells. Es beherrscht Navigation auf Autobahn und in der Stadt sowie das Fahren von Parkplatz zu Parkplatz. Dazu kommen ein AR-Head-up-Display mit 85 Zoll virtueller Bildgröße und ein 15,6-Zoll-Zentralbildschirm. Die beiden teureren Versionen haben eine Luftfederung mit adaptiven Dämpfern.
Warum VW den Preis senkt: der UNYX 08 als Warnung
Der UNYX 09 ist nach dem SUV UNYX 08 das zweite Modell, das Volkswagen gemeinsam mit Xpeng entwickelt hat. Das erste lief schwach: Laut einem Bericht über interne Dokumente verkaufte sich der UNYX 08 zwischen April und August im Schnitt nur 267-mal pro Monat statt der geplanten 3.622 Einheiten – die Hintergründe stehen in unserem Artikel darüber, wie das VW-Xpeng-SUV UNYX 08 floppte.
Mit dem niedrigeren Einstiegspreis zielt der UNYX 09 auf eine Klasse, in der chinesische Hersteller wie Xpeng mit dem P7+ oder Xiaomi mit dem SU7 den Takt vorgeben. Absatzzahlen nach dem Marktstart gibt es noch nicht.
Bild-Quelle: Volkswagen
Kommt der UNYX 09 nach Europa?
Offiziell ist der UNYX 09 ein reines China-Modell. VW-Markenchef Thomas Schäfer hatte auf dem Pariser Autosalon allerdings gesagt, man prüfe, „ein oder mehrere Fahrzeuge aus China“ zu exportieren – zunächst in den globalen Süden. Als Kandidaten wurden in Berichten der UNYX 09 und der ID. Aura T6 genannt. Mehr dazu, warum VW China-Modelle nach Europa holen will. Als in China gebautes Elektroauto fiele der UNYX 09 in der EU unter die Zusatzzölle für E-Autos aus China.
Der Preisschnitt um 20.000 Yuan noch vor dem ersten Auslieferungstag zeigt, wie hart der chinesische Markt für westliche Marken geworden ist. Technisch bietet der UNYX 09 viel: große Batterie, 5C-Laden und Xpeng-Assistenz. Ob das reicht, entscheiden die ersten Monatszahlen. Für Deutschland bleibt das Modell vorerst ein Ausblick darauf, was VW mit chinesischer Technik bauen kann.
Mach ChinaElektro.de zu deiner bevorzugten Quelle auf Google – so siehst du unsere Berichte zu chinesischen E-Autos häufiger in den Schlagzeilen.
