VW ID. UNYX 09: Elektro-Limousine mit Xpeng-Technik ab 26.000 Euro

VW ID. UNYX 09: Volkswagens China-Limousine mit Xpeng-Technik

Volkswagen hat am 24. September in China den Vorverkauf des ID. UNYX 09 gestartet – bereits das zweite gemeinsam mit dem Partner Xpeng entwickelte Modell. Gebaut wird die Elektro-Limousine bei VW Anhui, dem zu 75 Prozent VW-eigenen Joint Venture. Die Preise beginnen bei 199.900 Yuan (umgerechnet rund 26.000 Euro) für die heckgetriebene Version; die Allradvariante steht bei 249.900 Yuan (rund 33.000 Euro) und liegt damit 30.000 Yuan unter dem größeren Schwestermodell UNYX 08.

Technisch ist der UNYX 09 der spannendere von beiden. Anders als kommende VW-China-Modelle, die auf Volkswagens eigener „China Electronic Architecture“ (CEA) aufbauen, greift der UNYX 09 direkt auf Xpengs Fahrzeugtechnik zurück – er ist ein naher Verwandter des Xpeng P7. Das schließt Xpengs KI-Chip vom Typ Turing (750 TOPS Rechenleistung) und die hauseigene VLA-Assistenzsoftware ein, gespeist von elf Kameras, drei Radarsensoren und zwölf Ultraschallsensoren. Mit 5.081 Millimetern Länge und 3.030 Millimetern Radstand ist der Wagen als „intelligentes Elektro-Coupé“ im B-Segment positioniert.

Beim Antrieb reicht die Spanne von 230 kW im Heckantrieb bis zu 370 kW im Allradler (230 kW hinten plus 140 kW vorne), die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Für Energie sorgt ein LFP-Akku von CATL mit 91,963 kWh, der nach dem optimistischen chinesischen CLTC-Zyklus 705 bis 755 Kilometer Reichweite ermöglichen soll. Eine wichtige Einordnung vorweg: Der UNYX 09 ist ausschließlich für China bestimmt und kommt nicht nach Europa – die genannten Preise sind chinesische Vorverkaufspreise, keine deutschen.

Was das für den deutschen Markt bedeutet

Als Auto ist der UNYX 09 für deutsche Käufer irrelevant – er kommt nicht. Seine Bedeutung ist strategisch. Der UNYX 09 zeigt so deutlich wie kaum ein Modell zuvor, wie tief Volkswagens Abhängigkeit von Xpeng inzwischen reicht: Es geht nicht mehr nur um gemeinsame Entwicklung, sondern darum, dass VW Xpengs Kerntechnik – KI-Chip und Assistenzsoftware – direkt übernimmt, statt eigene Lösungen einzusetzen. Der Konzern, der China einst das Autobauen beibrachte, ist beim softwaredefinierten Elektroauto zum Schüler geworden.

Für Deutschland ist das relevant, weil diese Lernkurve nicht in China bleiben soll. Was VW dort mit Xpeng an Elektronik-Architektur, ADAS-Software und Tempo aufbaut, ist ausdrücklich als Blaupause für künftige globale – und damit europäische – VW-Modelle gedacht. Der UNYX 09 ist damit weniger ein Produkt als ein Wegmarke: Er markiert, wie weit sich das Kräfteverhältnis bei der Kerntechnologie verschoben hat, und liefert eine Vorschau auf die DNA, die in kommenden VWs auch bei uns stecken dürfte.