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Firefly 60 kWh: 140 km mehr Reichweite
Der neue Akku arbeitet mit ternären Lithium-Zellen (NMC) statt mit Lithium-Eisenphosphat. Laut Vorabberichten stammen die Zellen von CATL. Die Reichweite nach chinesischem CLTC-Zyklus steigt um 140 km oder rund ein Drittel auf 560 km. Nach dem europäischen WLTP-Standard dürfte sie etwa 15 bis 25 Prozent niedriger liegen. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bleibt mit 7,9 Sekunden gleich, das Leergewicht laut Firefly ebenfalls. Zur Ladeleistung macht der Hersteller keine neuen Angaben.
Neukunden zahlen in China ab 136.800 Yuan beim Kauf. Im Batterie-Abo (BaaS) kostet das Auto ab 79.800 Yuan plus 599 Yuan Akkumiete im Monat. Der Umrechnungswert von rund 18.000 Euro ist nur eine grobe Orientierung und kein Preis für Europa.
| Akku neu | 60 kWh, NMC |
| Akku bisher | 42 kWh, LFP |
| Reichweite CLTC neu / bisher | 560 km / 420 km |
| 0–100 km/h | 7,9 s (unverändert) |
| Preis China (Kauf) | ab 136.800 Yuan |
| Preis China (BaaS) | ab 79.800 Yuan + 599 Yuan/Monat |
| Nachrüstung Kaufkunden | 17.000 Yuan |
| Nachrüstung BaaS-Kunden | 3.000 Yuan einmalig, Miete 399 → 599 Yuan |
| Auslieferungen September 2026 | 7.327 (Rekord) |
| 60-kWh-Version für Europa | nicht angekündigt |
Stand 23.10.2026. CLTC-Werte; WLTP liegt erfahrungsgemäß 15–25 % niedriger.
Nachrüsten per Akkutausch: so funktioniert das Upgrade
Beide Akkugrößen nutzen dasselbe standardisierte Gehäuse mit gleichen Abmessungen, Befestigungspunkten und Verriegelung. Deshalb können bereits ausgelieferte Firefly mit 42-kWh-Akku umgerüstet werden, ohne das Auto zu tauschen. Kaufkunden zahlen 17.000 Yuan Aufpreis; der Antrag ist frühestens ein Jahr nach Rechnungsdatum möglich. BaaS-Kunden zahlen einmalig 3.000 Yuan, danach steigt die Akkumiete von 399 auf 599 Yuan im Monat. Berechtigt sind Erstbesitzer, die bis 22. Oktober 2026 bestellt haben; das Upgrade muss bis Ende 2027 abgeschlossen sein.
Möglich macht das Nios Wechselstations-Netz: Seit August kann der Firefly auch die Stationen der fünften Generation nutzen. Für die Marke läuft es ohnehin gut – im September lieferte Firefly mit 7.327 Fahrzeugen so viele aus wie nie, von Januar bis September waren es 48.122. Der Konzern insgesamt verkaufte in China zuletzt erstmals mehr als BMW und Mercedes.
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Kommt der große Akku nach Europa?
Dazu gibt es keine Aussage. In Europa wird der Firefly bislang mit dem kleinen Akku verkauft: 42,1 kWh brutto, 330 km nach WLTP, ab 29.990 Euro in den Niederlanden, Belgien und Österreich. In Deutschland ist der Firefly offiziell nicht erhältlich – alle Daten und Länderpreise stehen auf unserer Modellseite zum Firefly.
Gerade in Europa wäre der größere Akku ein starkes Argument, denn 330 km WLTP sind im Wettbewerb der Elektro-Kleinwagen aus China eher Durchschnitt. Offen ist allerdings, ob und wie eine Nachrüstung in Europa ablaufen würde – in China wickelt Nio sie über sein dichtes Netz an Wechselstationen ab.
Wer in den Niederlanden, Belgien oder Österreich jetzt einen Firefly kauft, bekommt die 42-kWh-Version. Ob und wann die 60-kWh-Version nach Europa kommt und ob europäische Kunden ebenfalls nachrüsten könnten, ist offen. Die chinesischen Upgrade-Preise lassen sich nicht auf Europa übertragen.
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