Seres 5 – Der elektrische Gamechanger im Premiumsegment
Der Seres 5 ist ein leistungsstarker Elektro-SUV, der auf dem europäischen Markt viel...
Der Seres 5 ist ein leistungsstarker Elektro-SUV, der auf dem europäischen Markt viel...
Seres Group (Chongqing): In Deutschland als Seres 3, 5 und 7 präsent – in China durch die Aito-Marke mit Huawei einer der erfolgreichsten Luxus-EV-Hersteller. Aito lieferte 2025 über 420.000 Fahrzeuge aus. Seres Group erzielte 2025 Rekordeinnahmen von 22,7 Mrd. USD. Offizielle Seres Deutschland Website
Der Name Seres entstammt dem Altgriechischen: „Land der Seiden" – ein historischer Begriff für China als Ursprungsland der Seidenstraße. Heute steht er für technologische Innovation und globale Ambitionen. Die Seres Group (ehemals Sokon Group) wurde 1986 in Chongqing gegründet und produzierte ursprünglich Motorräder und Nutzfahrzeuge. 2016 gründete Seres mit SF Motors im Silicon Valley eine US-Tochter für Elektromobilität. 2021 startete die Aito-Marke als Huawei-Kooperation – der eigentliche Durchbruch.
Die Aito-Marke (Seres × Huawei) ist in China das, was in Europa kaum jemand vermutet: eine der erfolgreichsten Premium-Marken überhaupt. Das Aito M9 verkauft sich besser als BMW X5 und Mercedes GLE im chinesischen Luxus-SUV-Segment. Das Aito M7 (die Basis des Seres 7) lieferte allein in den ersten 68 Tagen nach dem 2026er-Relaunch 40.000 Einheiten. Im Januar 2026 rollte das einmillionste Aito-Fahrzeug vom Band. Huawei liefert: HarmonyOS Smart Cockpit, Qiankun ADS 4 (Autonomieassistenz), LiDAR, 896-Linien-Dual-Radar.
Seres ist Huaweis erster und engster Automobilpartner. Aito-Fahrzeuge (= Seres in China) nutzen HarmonyOS Smart Cockpit, Qiankun ADS 4 (autonomes Fahren), LiDAR mit 896 Linien, und Huawei-Elektromotoren. Das ist das fortschrittlichste Software-Ökosystem unter chinesischen EV-Herstellern.
Das Aito M9 verkauft sich in China besser als BMW X5 und Mercedes-Benz GLE. Das Aito M7 lieferte allein 40.000 Einheiten in den ersten 68 Tagen nach dem 2026er-Relaunch. 420.000 Aito-Lieferungen 2025 – das ist kein Nischenphänomen.
Seres 5 EREV: 1.100 km Gesamtreichweite. Aito M7 2026: 1.510 km. Range Extender-Konzept: Räder immer elektrisch, Benzinmotor = reiner Generator. Für Deutschland mit lückenhafter Ladeinfrastruktur ein praktisches Konzept.
Seres Group erzielte 2025 eine Bruttomarge von 28,8% – eine der höchsten in der gesamten chinesischen EV-Industrie. Zum Vergleich: Viele Wettbewerber arbeiten mit Margen unter 15%. Seres ist profitabel und finanziell stabil.
Seres ist als gleichberechtigter Partner neben BMW und Mercedes-Benz dem Ladeinfrastruktur-JV IONCHI beigetreten. Das ist ein außergewöhnliches Zeichen des Vertrauens etablierter westlicher Premium-Marken in Seres' Position.
Seres beantragte 2025 ein Hongkong-Listing zur Finanzierung der Internationalisierung. Aito expandiert 2026 mit eigenem Händlernetz in Nahost (UAE). Die Ambitionen zeigen klar: Seres will langfristig mehr als nur China.
In Deutschland ist Seres ein weitgehend unbekannter Name. In China ist Seres durch die Aito-Marke mit Huawei einer der mächtigsten Premium-EV-Hersteller – mit 420.000 Lieferungen 2025, 28,8% Bruttomarge und einem Flaggschiff (Aito M9), das BMW X5 und Mercedes GLE in China schlägt.
Für Deutschland-Käufer: Die Seres-Modelle 3 und 5 sind über Importeure erhältlich – mit solidem Preis-Leistungs-Verhältnis, aber ohne das Huawei-Ökosystem der China-Versionen. Wer die volle Technologie will (HarmonyOS, Qiankun ADS, LiDAR), muss auf einen möglichen Seres-7/Aito-M7-Europa-Start warten. Dieser ist noch nicht offiziell bestätigt – aber die IONCHI-BMW-Mercedes-Partnerschaft und das Hongkong-Listing signalisieren: Seres meint es ernst mit der globalen Expansion.
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