Voyah Dream 9: Luxus-Van mit Huawei-Technik und 120-kWh-Akku startet in den Vorverkauf
Die Dongfeng-Tochter Voyah hat den Vorverkauf ihres neuen Flaggschiff-Vans Dream 9 gestartet – und zielt damit auf Chinas Premium-MPV-Segment. An Bord: Huaweis fortschrittlichstes Fahrsystem ADS 5, das HarmonySpace-6-Cockpit, vier LiDAR-Sensoren und in der Elektroversion ein 120-kWh-Akku, laut Voyah der größte, den es derzeit in einem MPV gibt. Die Preise starten bei 429.900 Yuan (rund 51.000 Euro). Ein Europa-Start ist nicht angekündigt.
Der Voyah Dream 9: Flaggschiff-MPV mit einfahrbarer, beleuchteter Kühlerfigur und Huaweis ADS-5-Fahrsystem · Foto: Voyah
Was Voyah gestartet hat
Voyah, die 2020 gegründete Premium-Marke des staatlichen chinesischen Dongfeng-Konzerns, hat am 5. September 2026 den Vorverkauf des Dream 9 eröffnet – und dabei bewusst auf ein großes Launch-Event verzichtet. Voyah-Chef Lu Fang begründete das auf Weibo damit, dass man unnötigen Marketing-Rummel vermeiden wolle. Stattdessen stehen die Fahrzeuge ab sofort in den Showrooms zum Anschauen und für Probefahrten bereit.
Der Dream 9 ist das neue Flaggschiff über dem bekannten Dream-MPV und zielt auf das umkämpfte Segment um 500.000 Yuan. Er wird in fünf Varianten angeboten: drei Plug-in-Hybride (PHEV) und zwei reine Elektroversionen (BEV), aufgeteilt in die Ausstattungslinien Ultra, Ultra+ und Lizun. Die Vorverkaufspreise reichen von 429.900 bis 529.900 Yuan, dazu kommen Vorbesteller-Anreize von bis zu 50.000 Yuan.
Voyah gehört zum Staatskonzern Dongfeng, einem der vier großen chinesischen Autobauer. Der Dream 9 ist laut Voyah-Chef Lu Fang das Ergebnis einer tiefen technologischen Integration mit Huawei – der Van nutzt Huaweis komplettes Technik-Arsenal, von der Fahrassistenz bis zum Cockpit-Betriebssystem.
Damit reiht sich der Dream 9 in die wachsende Riege chinesischer Luxusfahrzeuge ein, die auf Huawei-Technik setzen – ähnlich wie AITO, Luxeed, Stelato oder Maextro aus dem HIMA-Verbund.
Antrieb: PHEV mit 555 kW oder BEV mit Rekord-Akku
Alle Dream-9-Varianten stehen auf einer 800-Volt-Hochvolt-Plattform und nutzen Batterien von CATL. Die beiden Antriebskonzepte unterscheiden sich deutlich:
Die Plug-in-Hybride (PHEV)
Die PHEV-Versionen kombinieren einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit je einem Elektromotor an Vorder- und Hinterachse und kommen auf eine Systemleistung von 555 kW. Der 65-kWh-Akku unterstützt 5C-Schnellladen – von 20 auf 80 Prozent in nur 12 Minuten, ein Spitzenwert für einen Plug-in-Hybrid.
Die Elektroversionen (BEV)
Die reinen Elektro-Varianten fahren mit einem 120-kWh-Akku, den Voyah als den größten derzeit erhältlichen Akku im MPV-Markt bezeichnet. Der Frontmotor leistet bis zu 175 kW, der Heckmotor bis zu 300 kW. Die genauen CLTC-Reichweiten hat Voyah zum Vorverkaufsstart noch nicht final beziffert; klar ist aber, dass der große Akku auf sehr lange Strecken ausgelegt ist.
| Merkmal | Dream 9 PHEV | Dream 9 BEV |
|---|---|---|
| Antrieb | 1,5-l-Turbo + 2 E-Motoren | Dual-Motor (vorn/hinten) |
| Systemleistung | 555 kW | bis 475 kW (175 + 300 kW) |
| Batterie | 65 kWh (CATL) | 120 kWh (CATL) |
| Plattform | 800 Volt | 800 Volt |
| Schnellladen | 5C, 20–80 % in 12 Min. | 800-V-Schnellladen |
| Besonderheit | lange Gesamtreichweite mit Tank | größter MPV-Akku am Markt |
Huawei-Technik: ADS 5, HarmonySpace 6 und 37 Sensoren
Der eigentliche Verkaufsgrund des Dream 9 ist die Technik. Der Van basiert auf einer Level-3-fähigen Elektronik-Architektur und nutzt Huaweis fortschrittlichstes Fahrsystem Qiankun ADS 5. Das Sensorpaket ist üppig: 37 Sensoren insgesamt, darunter ein 896-Kanal-Haupt-LiDAR mit dualem Strahlengang und drei zusätzliche Solid-State-LiDAR für die Rundumsicht – abgedeckt werden Stadt-, Autobahn- und Parkszenarien.
Im Innenraum arbeitet Huaweis HarmonySpace 6 auf Basis der MoLA-2.0-Architektur, inklusive eines multimodalen großen Sprachmodells. Voyahs eigenes SystemAgent-Modell soll dabei über hunderte Milliarden Parameter verfügen. Als Kuriosum nennt Voyah eine Premiere: Der Dream 9 sei der erste MPV mit einer einfahrbaren, beleuchteten Kühlerfigur, die sich individuell heben und senken lässt und über Willkommens-Lichtsequenzen verfügt.
Einordnung: Angriff auf die Luxus-Van-Oberklasse
Mit dem Dream 9 zielt Voyah auf ein Segment, das in China boomt: großformatige Luxus-Vans für Familien, Chauffeur-Dienste und Executive-Transport. Der Dream 9 tritt dort gegen Modelle wie den Denza D9, den Zeekr 009, den Xpeng X9 und perspektivisch gegen Xiaomis kommende Familien-Baureihe an – und positioniert sich mit Huawei-Technik und dem Rekord-Akku bewusst an der Spitze.
Für Voyah selbst ist der Dream 9 auch strategisch wichtig: Das margenstarke Flaggschiff soll den Produktmix verbessern und die Profitabilität steigern – in einem Marktumfeld mit steigenden Kosten und hartem Wettbewerb. Der bewusste Verzicht auf ein teures Launch-Event passt zu diesem Effizienzgedanken.
Ein Europa-Start des Dream 9 ist nicht angekündigt. Voyah ist in einigen europäischen Märkten bereits mit anderen Modellen präsent, doch der Luxus-MPV ist zunächst klar auf den chinesischen Markt ausgerichtet – nicht zuletzt, weil Huaweis Fahrassistenz die europäische Zulassung erst durchlaufen müsste.
Für den europäischen Beobachter ist der Dream 9 vor allem ein Gradmesser dafür, wie weit chinesische Hersteller die Oberklasse inzwischen technisch treiben – zu Preisen, bei denen die westliche Konkurrenz schwer mithalten kann.
Der Voyah Dream 9 mit luxuriösem Innenraum · Foto: Voyah
Fazit
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