GWM baut den Ora 5 ab 2027 in Bulgarien

Erstes GWM-Werk in Europa: die Eckdaten

Great Wall Motor hat am 27. Oktober bei seinem Tech Day in Mailand angekündigt, den Ora 5 ab dem ersten Quartal 2027 in Bulgarien zu bauen. Grundlage ist ein Fertigungsvertrag mit dem lokalen Partner Bulgaria Automotive Industry, der in Bahovitsa bei Lowetsch ein Werk betreibt. Geplant ist eine Kapazität von 50.000 Fahrzeugen pro Jahr; finanzielle Details nannte GWM nicht.

Für GWM ist es die erste Produktionsbasis in Europa. Ganz neu ist der Standort für die Marke allerdings nicht: Schon ab 2012 wurden in Bahovitsa GWM-Modelle aus Bausätzen montiert. Warum das Land für chinesische Hersteller interessant ist, haben wir im Hintergrund zu Bulgarien als E-Auto-Drehscheibe beschrieben.

SKD-Montage zum Start – und ein klares Ziel

Zum Start setzt GWM auf SKD-Montage: Teilzerlegte Fahrzeuge kommen aus China und werden in Bulgarien fertiggestellt. „Wir werden mit der SKD-Montage beginnen, aber bereits von Anfang an einige Teile lokal beziehen“, sagte GWM-Technikchefin Nicole Wu. Zuerst läuft die Elektroversion vom Band, andere Antriebe und weitere Modelle sollen folgen.

Wu formulierte den Anspruch deutlich: „Wir wollen nicht nur Autos nach Europa verkaufen: Wir wollen Teil Europas werden.“ Von der Forschung bis zur Fertigung baue GWM ein vollständig lokalisiertes Ökosystem für Europa auf. Ein Entwicklungszentrum in München betreibt der Konzern bereits seit 2021.

Der wirtschaftliche Hintergrund: In China gebaute Elektroautos von GWM zahlen in der EU 20,7 Prozent Ausgleichszoll zusätzlich zu den regulären 10 Prozent Einfuhrzoll. Wie sich die Zusatzzölle zusammensetzen und warum Hybride ausgenommen sind, erklärt unser Überblick zu den EU-Strafzöllen auf China-E-Autos. Ob und wie stark ein in Bulgarien montierter Ora 5 davon entlastet wird, hängt auch vom lokalen Anteil an der Wertschöpfung ab – dazu hat GWM noch nichts gesagt.

Große Ziele nach schwachem Jahr

GWM war einer der ersten chinesischen Hersteller in Europa, kam aber kaum voran. 2025 verkaufte der Konzern hier nur rund 3.500 Autos, knapp 30 Prozent weniger als im Vorjahr – während BYD, Chery und Leapmotor schnell wuchsen. Jetzt nennt GWM ehrgeizige Ziele: 60.000 Verkäufe in Europa 2027, ein Marktanteil von 3 bis 5 Prozent bis 2030 und mindestens zehn neue Modelle und Ableger in den nächsten zwei Jahren, auch jenseits reiner Elektroautos. Bis 2029 will GWM nach früheren Angaben 300.000 Fahrzeuge pro Jahr in Europa produzieren.

Der Ora 5 ist dabei das Schlüsselmodell. In Deutschland ist er seit August 2026 mit Benzinmotor (160 PS) ab 26.990 Euro Listenpreis zu haben; die Elektroversion mit 58,3-kWh-LFP-Akku, 150 kW (204 PS) und bis zu 435 km WLTP sollte im Spätherbst 2026 folgen. Alle Details stehen in unserem Bericht zum Deutschland-Start des Ora 5. In China kostet der Elektro-Ora-5 zwischen 99.800 und 133.800 Yuan, mit 45,3 oder 58,3 kWh und bis zu 580 km nach CLTC (nach WLTP rund 15 bis 25 Prozent weniger) – China-Preise sind allerdings keine Deutschland-Preise.