Zeekr nennt den Deutschland-Preis für sein Flaggschiff 9X: Super-Hybrid-SUV ab 119.500 € (Ultra AWD), Black Line ab 126.500 €.
Bild-Quelle: Zeekr
Zeekr 9X: Luxus-Flaggschiff startet in Deutschland ab 119.500 Euro
Jetzt ist der Preis da: Zeekr hat für sein neues Luxus-Flaggschiff, den großen Super-Hybrid-SUV 9X, die Europa- und Deutschland-Preise genannt. Der sechssitzige 9X Ultra AWD kostet hierzulande 119.500 Euro, die höherwertige Black-Line-Variante startet bei 126.500 Euro. In der Schweiz dürfte der 9X damit ebenfalls deutlich über 115.000 Franken liegen. Als geplanten Auslieferungszeitraum für Deutschland nennt Zeekr Dezember 2026 bis zum ersten Quartal 2027.
Wichtig für die Einordnung: Der 9X ist kein reines Elektroauto, sondern ein Plug-in-Hybrid – bei Zeekr „Super Hybrid“ genannt. Das ist doppelt relevant: Zum einen liefert die Kombination aus 2,0-Liter-Turbo und E-Motoren enorme Leistung und große Gesamtreichweite, zum anderen umgeht ein Plug-in-Hybrid den EU-Sonderzoll, der nur auf reine Elektroauto-Importe fällt. Für die europäische Einstiegsversion Ultra AWD nennt Zeekr 897 PS und eine kombinierte Reichweite von bis zu 737 Kilometern.
Der 9X misst gut 5,24 Meter, bietet Platz für sechs Personen und fährt auf Geelys SEA-S-Plattform mit 900-Volt-Technik. In China reicht die Palette bis zur Hyper-Version mit drei E-Motoren und 1.381 PS. Serientechnik wie Doppelkammer-Luftfederung, bis zu fünf LiDAR-Sensoren und ein üppiges Infotainment mit Doppelbildschirm unterstreichen den Anspruch, große Premium-SUV von Mercedes (GLS), BMW (X7) und Range Rover anzugreifen – der 9X ist länger und breiter als ein Mercedes GLS.
| Modell | Zeekr 9X (Luxus-Super-Hybrid-SUV, 6 Sitze) |
|---|---|
| Preis DE – Ultra AWD | 119.500 Euro |
| Preis DE – Black Line | 126.500 Euro |
| Auslieferung Deutschland | Dezember 2026 bis Q1 2027 |
| Antrieb | Plug-in-Hybrid (2,0-l-Turbo + E-Motoren) |
| Leistung (Ultra AWD, Europa) | 897 PS |
| Reichweite (kombiniert) | bis 737 km |
| Plattform/Technik | SEA-S, 900 V, bis 5 LiDAR, Luftfederung |
| Maße | rund 5,24 m lang (länger als Mercedes GLS) |
| Zoll | als Plug-in-Hybrid vom EU-Sonderzoll ausgenommen |
Die Reichweiten- und Leistungsangaben sind Herstellerwerte für die europäische Ultra-AWD-Version. In China reicht die Palette bis zur Hyper-Version mit 1.381 PS.
Was das für den deutschen Markt bedeutet
Mit dem 9X greift Zeekr erstmals ganz oben an – im Segment der 100.000-Euro-Luxus-SUV, das bislang Mercedes, BMW, Audi und Range Rover unter sich aufteilen. Bemerkenswert ist die Antriebswahl: Anders als die reinen Elektromodelle der Marke (X, 001, 7X) ist der 9X ein Plug-in-Hybrid. Das nimmt Käufern die Reichweitenangst (bis 737 km kombiniert) und erspart Zeekr zugleich den EU-Sonderzoll auf reine Elektroautos – ein cleverer Schachzug ausgerechnet im teuersten Segment, wo Zoll besonders ins Geld ginge.
Für deutsche Interessenten ist der 9X damit ein ernstzunehmendes, wenn auch teures Angebot: viel Auto, viel Leistung und viel Technik fürs Geld, dazu die von Zeekr betonte europäische Abstimmung von Fahrwerk und Software. Offen bleibt, ob deutsche Käufer bereit sind, für eine noch junge China-Marke sechsstellige Summen auszugeben – und wie dicht Zeekr sein Vertriebs- und Servicenetz bis zur Auslieferung Ende 2026 knüpft. Der Preis jedenfalls positioniert den 9X selbstbewusst auf Augenhöhe mit den etablierten deutschen Platzhirschen.
Der 9X zeigt, wie ernst es Zeekr mit dem Premiumanspruch meint – und wie geschickt die Marke den Zoll umschifft: Ein Plug-in-Hybrid statt eines reinen Stromers spart im teuersten Segment die höchsten Zollaufschläge. Ob die Rechnung aufgeht, hängt weniger am Datenblatt als am Vertrauen: Sechsstellige Beträge geben deutsche Käufer nur aus, wenn Marke, Service und Restwert stimmen. Genau daran muss Zeekr bis zum Marktstart noch arbeiten.
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