Zeekr 8X: Preise, 1.400 PS, Reichweite & Europa

Zeekr 8X auf einen Blick

Zeekr ist die Premiummarke des chinesischen Geely-Konzerns, zu dem auch Volvo, Polestar und Lynk & Co gehören. Lange war Zeekr eine reine Elektromarke, mit dem großen SUV 9X kam 2025 der erste Plug-in-Hybrid dazu. Der 8X ist das zweite Hybridmodell: etwas kürzer als der 9X, mit fünf oder sechs Sitzen und einem klaren Fokus auf Leistung. Zeekr nennt ihn ein High-Performance-SUV.

Offiziell bestätigt hat Zeekr den Namen am 5. Januar 2026, der Vorverkauf begann im März, der Marktstart mit sofortigen Auslieferungen folgte am 17. April 2026. Zum Start senkte Zeekr den Einstiegspreis um 47.000 Yuan gegenüber dem Vorverkauf. Die Marke ist in China auf Wachstumskurs: Im März 2026 lieferte sie 29.318 Autos aus, 90 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Alle Modelle stehen auf unserer Zeekr-Übersicht.

Preise und Versionen in China

Zeekr bietet den 8X in vier Ausstattungen an. Die Basis Max kostet zum Marktstart 329.800 Yuan, umgerechnet rund 40.000 Euro. Darüber folgen Ultra für 349.800 Yuan und Ultra+ für 399.800 Yuan. Die Spitze bildet die Version Yao Ying mit drei Elektromotoren, fünf Lidaren und 1.030 kW für 473.800 Yuan. Die regulären Listenpreise liegen höher, bei 356.800 bis 500.800 Yuan.

China-Preise lassen sich nicht auf Deutschland übertragen. Eine Europa-Version bräuchte eine eigene Typgenehmigung, europäische Software und Assistenzsysteme, dazu kommen Mehrwertsteuer und Transport. Als Plug-in-Hybrid zahlt der 8X beim EU-Import allerdings nur den normalen Zoll von 10 Prozent, nicht den Ausgleichszoll für chinesische Elektroautos.

Design

Optisch ordnet sich der 8X in die neue Zeekr-Designsprache ein. Vorn prägen ihn ein Kühlergrill im Wasserfall-Stil und eine geteilte Lichtsignatur, hinten eine durchgehende Lichtleiste und zweigeteilte Rückleuchten mit dem Markenschriftzug in der Mitte. Anders als viele chinesische Konkurrenten setzt Zeekr bei den gezeigten Versionen auf konventionelle Türgriffe statt versenkter Griffe – was auch zu den neuen chinesischen Vorschriften für Türgriffe passt. Der Lidar sitzt gut sichtbar über der Windschutzscheibe. Einige der älteren Bilder zeigen Entwicklungsfahrzeuge mit Tarnfolie, die Fotos aus der Typgenehmigung und die aktuellen Pressebilder die Serienversion.

Antrieb: Super-Hybrid mit bis zu 1.400 PS

Der 8X steht auf Geelys Plattform SEA-S, die Zeekr als Haohan-S bezeichnet. Ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW (279 PS) arbeitet mit Elektromotoren zusammen. In den meisten Versionen sind es zwei Elektromotoren mit zusammen 660 kW Systemleistung, der Sprint auf 100 km/h dauert 3,7 Sekunden. Die Topversion Yao Ying hat drei Elektromotoren und kommt auf 1.030 kW (1.400 PS) – damit schafft das 2,8 Tonnen schwere SUV den Sprint in 2,96 Sekunden.

Anders als bei einem Range-Extender kann der Benziner beim 8X auch direkt die Räder antreiben. Zeekr nennt das System Super-Hybrid. Im Alltag fährt der 8X dennoch überwiegend elektrisch: Die Batterie hat 55,1 oder 70 kWh und reicht nach CLTC für bis zu 410 km, nach dem realistischeren WLTP-Zyklus für 256 bis 328 km. Zusammen mit dem Tank sind nach WLTP 982 bis 1.049 km möglich.

Laden: 900 Volt und 6C

Für einen Plug-in-Hybrid ist die Ladetechnik ungewöhnlich: Der 8X nutzt eine 900-Volt-Architektur und lädt mit bis zu 500 kW. Zeekr spricht von 6C, also dem Sechsfachen der Batteriekapazität pro Stunde. Von 20 auf 80 Prozent soll es in rund neun Minuten gehen – schneller als bei den meisten reinen Elektroautos.

Der 8X kann außerdem Strom abgeben: Per Vehicle-to-Load liefert er 6 kW für externe Geräte, etwa beim Camping, und mit 60 kW Gleichstrom kann er sogar ein anderes Elektroauto laden. Ein verstärkter Dachgepäckträger gehört ebenfalls zur Ausstattung.

Fahrwerk und Fahreindruck

Serienmäßig hat der 8X eine Zweikammer-Luftfederung mit adaptiven Dämpfern und einem aktiven Wankausgleich. Vorn gibt es eine Doppelquerlenker-, hinten eine Mehrlenkerachse. Im Gelände hebt die Luftfederung das Auto um bis zu 5 cm an, bei hohem Tempo senkt sie es um rund 3 cm ab.

Bei ersten Testfahrten in China lobten die Tester die direkte, berechenbare Lenkung, die gleichmäßige Kraftentfaltung ohne abrupte Drehmomentspitzen und den aktiven Wankausgleich, der Seitenneigung in Kurven deutlich reduziert. Kritik gab es an lauten Abrollgeräuschen der 275er-Reifen auf 22-Zoll-Rädern, an einer Hinterachse, die Unebenheiten härter durchreicht als die Vorderachse, und am wenig linearen Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse. Eine Hinterradlenkung gibt es nicht, der Wendekreis ist deshalb größer als bei manchen Konkurrenten.

Innenraum und Ausstattung

Der 8X ist als Luxus-SUV ausgestattet. Je nach Version gibt es einen großen zentralen Bildschirm, Unterhaltungsbildschirme im Fond, elektrisch verstellbare Rücksitze mit Liegefunktion und Beinauflagen, kleine Tische für die Passagiere hinten, eine Mehrzonen-Klimaautomatik und einen Kühlschrank mit Kompressor. Für Fahrmodi und Fahrzeughöhe gibt es physische Tasten.

Verarbeitung und Kritikpunkte

Die Verarbeitung wurde gelobt, Spaltmaße und Materialübergänge sind sauber, die Holzmaserung passt. Weniger gelungen sind die ungleichmäßige Ambientebeleuchtung mit sichtbaren Lichtpunkten, die nur mäßige Seitenführung der Vordersitze und der Bildschirm im Fond, dessen Funktionen sich mit dem Hauptsystem überschneiden.

Platz, Sitze und Kofferraum

Mit 5,10 Metern Länge, fast zwei Metern Breite und 3,07 Metern Radstand ist der 8X etwas kompakter als der 9X, aber immer noch ein sehr großes Auto. Es gibt ihn als Fünfsitzer und als Sechssitzer mit drei Reihen. Bei umgeklappten Sitzen nennt Zeekr bis zu 2.200 Liter Ladevolumen. Die Anhängelast liegt laut Typgenehmigung bei 2.000 kg.

Fahrassistenz: G-ASD mit bis zu fünf Lidaren

Der 8X ist das erste Zeekr-Modell mit Geelys neuem Fahrassistenzsystem G-ASD. Die Basis hat einen Lidar mit großer Reichweite auf dem Dach und einen Nvidia-Chip Drive Thor-U. Die Topversion Yao Ying hat zwei Thor-U-Chips mit zusammen 1.400 TOPS, 43 Sensoren und fünf Lidare.

In China fährt der 8X damit assistiert auf Autobahnen und in Städten entlang der Navi-Route und parkt selbst. Im Test arbeiteten Spurführung und Abstandstempomat auf der Autobahn zuverlässig und ohne abrupte Abbrüche. In Europa wären diese Funktionen erst nach einer Zulassung nach der UN-Regel R171 möglich.

Kommt der Zeekr 8X nach Europa?

Wahrscheinlich ja, aber nicht sofort. Geely-Chef Gan Jiayue hat angekündigt, die globalen Versionen von 9X und 8X ins Ausland zu bringen. Beim 9X ist das schon beschlossen: Er startet in Deutschland ab 119.500 Euro, die Auslieferungen sollen im Januar 2027 beginnen. Der 8X soll danach folgen, frühestens ab Ende 2026, einen konkreten Termin oder Preis für Deutschland gibt es nicht.

Für Europa spricht beim 8X einiges: Plug-in-Hybride sind gefragt, als PHEV zahlt er nur 10 Prozent Zoll, und die hohe elektrische Reichweite macht ihn für Dienstwagenfahrer interessant. Allerdings verhandeln EU und China derzeit über eine Begrenzung der Plug-in-Hybrid-Exporte aus China. Für die staatliche E-Auto-Prämie müsste ein Plug-in-Hybrid mindestens 80 km elektrisch fahren – das schafft der 8X locker.

Zeekr in Deutschland: Vertrieb, Service und Garantie

Zeekr verkauft in Deutschland seit Dezember 2025 offiziell, zunächst den Shooting Brake Zeekr 001, das SUV 7X und den kompakten X, seit Sommer 2026 auch den Kombi 7GT. Der Vertrieb läuft direkt über Zeekr und richtet sich stark an Firmenkunden. Service, Wartung und Probefahrten übernehmen Servicepartner, zum Start waren es 40, das Netz soll auf über 100 wachsen.

Bei den bisherigen Modellen gibt Zeekr in Deutschland fünf Jahre oder 100.000 km Garantie auf das Fahrzeug, bei Wartung im Partnernetz verlängerbar auf zehn Jahre oder 200.000 km, und acht Jahre oder 200.000 km auf die Batterie. Wenn der 8X nach Deutschland kommt, dürfte er ähnliche Konditionen bekommen.

Was der 8X für Dienstwagenfahrer bedeuten würde

Für Firmenwagenfahrer sind Plug-in-Hybride mit großer elektrischer Reichweite besonders interessant. Für die private Nutzung gilt bei Plug-in-Hybriden die 0,5-Prozent-Regel, wenn sie mindestens 80 km elektrisch fahren oder höchstens 50 g CO2 pro Kilometer ausstoßen. Mit 256 bis 328 km WLTP erfüllt der 8X diese Bedingung deutlich – viele Konkurrenten aus Deutschland liegen nur knapp darüber.

Hinzu kommt das schnelle Laden: Wer unterwegs in neun Minuten von 20 auf 80 Prozent nachlädt, fährt auch auf längeren Strecken überwiegend elektrisch. Das senkt den Verbrauch im Alltag deutlich und macht den Hybrid für Pendler mit Ladesäule am Arbeitsplatz attraktiv.

SEA-S: Die Technik hinter dem 8X

Die Plattform SEA-S ist eine Weiterentwicklung von Geelys Elektroplattform SEA, auf der auch Zeekr 001, 7X und Smart #5 stehen. Für den Super-Hybrid wurde sie um einen Verbrennungsmotor erweitert, ohne die Vorteile der Elektroplattform aufzugeben: flache Batterie im Boden, 900-Volt-Elektronik und viel Platz im Innenraum. Der Benziner ist ein speziell für Hybride entwickelter 2,0-Liter-Turbo mit hohem Wirkungsgrad.

Die Batterie stammt von CATL aus der Freevoy-Reihe, die speziell für Hybride und Range-Extender mit großer elektrischer Reichweite entwickelt wurde. Sie verträgt sehr hohe Ladeströme, was die 6C-Ladeleistung erst möglich macht.

Zeekr 8X oder 9X?

Der Zeekr 9X ist das größere Flaggschiff mit 5,24 Metern Länge, sechs Sitzen und dem Fokus auf Luxus und Komfort. Der 8X ist kürzer, leichter und sportlicher abgestimmt, mit bis zu 1.400 PS sogar stärker. Wer viel Platz in drei Reihen braucht, nimmt den 9X, wer ein dynamisches Luxus-SUV sucht, den 8X. Technisch teilen sich beide die SEA-S-Plattform, den 2,0-Liter-Benziner und die 900-Volt-Ladetechnik.

Zeekr 8X gegen die Konkurrenz

In China tritt der 8X gegen Aito M8 und M9, Li Auto L8 und L9 und Xpengs G7 an. Mit seiner Leistung und dem 900-Volt-Laden hebt er sich ab. In Europa wären die Gegner BMW X5 xDrive50e, Mercedes GLE 400e und Porsche Cayenne E-Hybrid – allesamt Plug-in-Hybride, die bei elektrischer Reichweite, Ladeleistung und Systemleistung deutlich hinter dem 8X liegen, aber eine etablierte Marke und ein dichtes Händlernetz bieten.

Weitere große Modelle aus China stehen in unserer Übersicht der Elektro-SUV aus China.