Zeekr Mix – Test des Elektro-Vans

Was ist der Zeekr Mix?

Zeekr ist die Premium-Elektromarke des chinesischen Geely-Konzerns, zu dem auch Volvo, Polestar, Lotus und Smart gehören. Der Mix ist das sechste Modell der Marke. Zeekr hat ihn im April 2024 auf der Auto China in Peking gezeigt und am 23. Oktober 2024 in Hangzhou offiziell auf den Markt gebracht. Gebaut wird er im Werk Luqiao in der Provinz Zhejiang.

Zeekr selbst vermeidet für den Mix das Wort Van. Die Marke spricht von einem neuen Fahrzeugtyp, der den Platz eines Vans mit dem Fahrgefühl und der Bodenfreiheit eines Crossovers verbinden soll. Mit 4,69 Metern ist er deutlich kürzer als klassische Großraum-Vans wie der Zeekr 009 mit 5,21 Metern, bietet durch den kurzen Vorbau und den flachen Boden aber erstaunlich viel Platz. Zeekr gibt eine Raumausnutzung von 93 Prozent an, bei SUVs seien es im Schnitt unter 70 Prozent.

Das Design stammt aus dem Team von Stefan Sielaff, früher unter anderem bei Audi und Bentley. Die Front mit dem schwarzen Leuchtband, das Zeekr „Stargate“ nennt, übernimmt der Mix von der Elektro-Limousine Zeekr 007.

Technische Daten des Zeekr Mix

Die Herstellerdaten der beiden Batterie-Varianten in China.

Das Türkonzept: Schiebetüren ohne B-Säule

Das auffälligste Merkmal des Mix ist die Beifahrerseite. Dort gibt es keine B-Säule. Die vordere Tür schiebt sich nach vorne, die hintere nach hinten, zusammen entsteht eine Öffnung von 1,48 Metern Breite. Ein- und Aussteigen, Kindersitze montieren oder sperriges Gepäck verladen wird dadurch deutlich einfacher als in einem SUV. Auf der Fahrerseite gibt es eine klassische Tür vorne und eine Schiebetür hinten.

Damit die Karosserie ohne Säule steif bleibt, setzt Zeekr auf eine in die Türen integrierte Säule aus Stahl mit 2.000 Megapascal Zugfestigkeit. Die Torsionssteifigkeit gibt der Hersteller mit 37.600 Newtonmetern pro Grad an. In Demonstrationen ließ Zeekr einen Seitenaufprall mit 60 km/h fahren und einen 2,2 Tonnen schweren Container auf das Dach fallen.

Innenraum: drehbare Sitze, Tisch und Kühlschrank

Im Innenraum zeigt sich, wofür das ungewöhnliche Konzept gedacht ist. Die beiden Vordersitze lassen sich um 270 Grad drehen. Im Stand sitzen sich damit alle Insassen gegenüber wie in einer Lounge. Zwischen den Sitzen fährt eine verschiebbare Mittelkonsole mit integriertem Kühlschrank und einem ausklappbaren Tisch vor und zurück.

Alle Lehnen lassen sich umklappen, Zeekr nennt neun Sitzkonfigurationen. Im Liegemodus entsteht eine flache Fläche zum Schlafen, etwa beim Camping. Die äußeren Fondsitze haben elektrische Beinauflagen, für den Beifahrersitz gibt es sie als Option. Alle Sitze sind beheizt, belüftet und haben eine Massagefunktion.

Die Innenraumhöhe liegt bei 1,35 Metern, der Boden nur 39 Zentimeter über der Straße. Der Kofferraum fasst 568 Liter, bei umgeklappten Sitzen deutlich mehr. Ein festes Panorama-Glasdach lässt viel Licht herein.

Cockpit, Displays und Sound

Vor dem Fahrer sitzt ein 13 Zoll großes Kombiinstrument, dazu kommt ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion. In der Mitte schwebt ein 15 Zoll großer Touchscreen, der sich von Hand neigen lässt, damit er auch bei gedrehten Sitzen gut ablesbar ist. Bedient wird das System per Sprache von jedem Platz aus. Für den Klang sorgen 21 Lautsprecher mit Dolby Atmos.

Über eine Steckdose im Kofferraum gibt der Mix Strom aus dem Fahrakku ab (V2L). Damit lassen sich beim Camping Kaffeemaschine oder Kühlbox betreiben.

Antrieb und Fahrleistungen

Angetrieben wird der Mix von einem Elektromotor an der Hinterachse mit 310 Kilowatt (422 PS) und 440 Newtonmetern. Damit beschleunigt der bis zu 2,74 Tonnen schwere Van in 6,8 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Einen Allradantrieb bietet Zeekr in China nicht an.

Für einen Van ist der Mix ungewöhnlich wendig. Die Vorderräder schlagen über 50 Grad ein, der Wendekreisradius liegt bei rund 5 Metern. In engen Städten und Parkhäusern ist das ein klarer Vorteil gegenüber Großraum-Vans mit über 5,2 Metern Länge.

Das Fahrwerk besteht aus McPherson-Federbeinen vorne und einer Mehrlenkerachse hinten, die Dämpfer passen sich elektronisch an. Eine Luftfederung gibt es nicht.

Akku und Reichweite

Zeekr bietet zwei Batterien an. Die Standardversion nutzt einen 76-kWh-Akku mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen, den Zeekr selbst entwickelt hat und „Golden Battery“ nennt. Er kommt nach dem chinesischen CLTC-Zyklus 550 Kilometer weit. Die Langstreckenversion hat einen 102-kWh-Akku mit Nickel-Mangan-Kobalt-Zellen vom Typ CATL Qilin, gebaut in einem Gemeinschaftswerk von Geely und CATL. Sie schafft 702 Kilometer nach CLTC.

Wichtig für die Einordnung: Der CLTC-Zyklus ist deutlich optimistischer als der europäische WLTP. Nach WLTP wären rechnerisch etwa 410 bis 470 Kilometer für die kleine und 530 bis 600 Kilometer für die große Batterie zu erwarten. Das ist eine Schätzung, offizielle WLTP-Werte gibt es nicht, weil der Mix in Europa nicht homologiert ist.

Laden mit 5,5C

Beim Laden spielt der Mix in der Spitzengruppe. Dank 800-Volt-Technik verträgt der LFP-Akku eine Laderate von 5,5C. Das bedeutet, er könnte theoretisch in rund elf Minuten vollständig geladen werden. In der Praxis nennt Zeekr 10,5 Minuten für 10 auf 80 Prozent an einer passenden Schnellladesäule. Die große NMC-Batterie braucht dafür rund 15 Minuten.

Diese Werte erreicht man nur an Ladesäulen mit sehr hoher Leistung, wie Zeekr sie in China selbst betreibt. An üblichen europäischen Schnellladern mit 150 bis 300 kW wäre der Ladevorgang länger.

Assistenzsysteme und Sicherheit

Auf dem Dach sitzt ein Lidar-Sensor, ergänzt um Radare und Kameras. Damit unterstützt das System Haohan 2.0 assistiertes Fahren auf Autobahnen und in Städten in China, ohne hochauflösende Karten. Dazu kommt ein automatisches Einparksystem.

Im chinesischen Crashtest C-NCAP erreichte der Mix 2024 fünf Sterne mit 91,8 Prozent. Die Teilwertungen: 94,85 Prozent beim Insassenschutz, 85,23 Prozent beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 91,67 Prozent bei der aktiven Sicherheit. Einen Euro-NCAP-Test gibt es nicht.

Preis in China

In China startete der Mix bei 279.900 Yuan mit dem 76-kWh-Akku und 299.900 Yuan mit dem 102-kWh-Akku. Eine günstigere Einstiegsversion gibt es nicht. Zum Start gewährte Zeekr Kaufvorteile von bis zu 43.000 Yuan.

Diese Preise lassen sich nicht direkt auf Deutschland übertragen. Bei einem Import kämen der EU-Zoll von 10 Prozent, die Ausgleichszölle auf chinesische Elektroautos, die für Geely-Modelle bei 18,8 Prozent liegen, die Mehrwertsteuer sowie die Kosten für Homologation und Transport hinzu.

Was die Daten im Alltag bedeuten

Auf dem Papier ist der Mix ein Langstreckenauto. Im Alltag relativieren sich einige Werte, deshalb hier eine realistische Einordnung:

• Reichweite: Mit dem 102-kWh-Akku sind bei gemischtem Fahren im Sommer etwa 500 bis 550 Kilometer realistisch, bei 130 km/h auf der Autobahn eher 380 bis 430 Kilometer. Die kastige Form mit 1,76 Metern Höhe und das Gewicht von bis zu 2,74 Tonnen kosten bei hohem Tempo spürbar Energie. Das sind Schätzungen, gemessen wurde der Mix in Europa nicht.
• Laden auf Reisen: Die 10,5 Minuten gelten nur an Säulen, die die 5,5C auch liefern können. An einem europäischen 300-kW-Lader wären für 10 auf 80 Prozent eher 15 bis 20 Minuten zu erwarten, an einem 150-kW-Lader rund 25 bis 30 Minuten.
• Parkhaus und Garage: Mit 1,76 Metern Höhe passt der Mix in die meisten Parkhäuser mit 2,0 Metern Durchfahrtshöhe. Die Breite von knapp 2,0 Metern ohne Spiegel ist in alten Tiefgaragen allerdings knapp.
• Schiebetüren: In engen Parklücken sind Schiebetüren ein großer Vorteil, weil sie nicht seitlich aufschwingen. Kinder können aussteigen, ohne an das Nachbarauto zu stoßen.

Zeitleiste des Zeekr Mix

Verkaufszahlen: ein Nischenmodell

Kommerziell ist der Mix in China kein großer Erfolg. 2024 kamen nach dem Marktstart im Oktober 1.633 Fahrzeuge zusammen, 2025 waren es 1.290. Zum Vergleich: Der große Zeekr 009 verkaufte sich 2025 rund 17.800 Mal. Der Mix bleibt damit ein Nischenmodell für Käufer, die das ungewöhnliche Konzept gezielt suchen.

Der Mix als Basis für Waymo

Weniger bekannt: Die Plattform SEA-M des Mix nutzt auch Waymo für sein Robotaxi Ojai. Das Fahrzeug, früher als Zeekr RT bekannt, wurde gemeinsam mit Zeekr für fahrerlose Taxidienste entwickelt. Das Konzept mit großer Türöffnung und flexiblem Innenraum passt zu einem Auto, in dem niemand mehr selbst fahren muss.

Zeekr Mix im Vergleich

Der Mix ist kürzer und günstiger als die großen chinesischen Luxus-Vans, hat aber auch nur fünf Sitze. Die wichtigsten Modelle im Überblick:

Zeekr Mix oder VW ID. Buzz? Beide sind kurze Elektro-Vans mit Schiebetüren und rund 4,7 Metern Länge. Der ID. Buzz hat klassische Säulen, bis zu sieben Sitze in der langen Version und ist in Deutschland bei jedem VW-Händler erhältlich. Der Mix bietet die größere Türöffnung, drehbare Vordersitze, mehr Leistung, 800 Volt statt 400 Volt und damit deutlich schnelleres Laden. Für Käufer in Deutschland bleibt die Frage aber theoretisch, solange Zeekr den Mix nicht nach Europa bringt.

Innerhalb der Marke ist der Zeekr 009 der klassische Luxus-Van mit sechs oder sieben Sitzen. In Deutschland setzt Zeekr auf SUVs wie den Zeekr 7X und bald den großen Zeekr 9X.

Kann man den Zeekr Mix importieren?

Theoretisch ja, praktisch ist es aufwendig. Für die Zulassung in Deutschland braucht ein in China gebautes Fahrzeug ohne EU-Typgenehmigung eine Einzelgenehmigung. Dafür müssen unter anderem Licht, Ladeanschluss, Software-Sprache, Notrufsystem eCall und zahlreiche Assistenzsysteme an europäische Vorgaben angepasst werden. Dazu kommen Zölle, fehlende Garantie, kein Service-Netz für dieses Modell und kein Zugriff auf chinesische Online-Dienste. Was dabei zu beachten ist, erklärt unser Ratgeber zum Import eines China-E-Autos nach Deutschland.

Für wen der Zeekr Mix gedacht ist

Der Mix passt zu

• Familien, die viel Platz auf kompakter Länge wollen,
• Fahrern, die oft im Auto warten, arbeiten oder übernachten,
• Stadtbewohnern, die einen wendigen Van mit sehr schnellem Laden suchen.

Er passt weniger zu

• Großfamilien, die sechs oder sieben Sitze brauchen,
• Käufern in Deutschland, solange es keine offizielle Europa-Version gibt.

Weitere Modelle der Marke stehen auf unserer Übersicht zu Zeekr, weitere Vans bei den chinesischen E-Vans.