Zeekr 7 GT Shooting Brake

Zeekr 7GT auf einen Blick

Zeekr gehört zum chinesischen Geely-Konzern und hat den 7GT im Designzentrum in Göteborg gezielt für europäische Kunden entwickelt. Technisch ist er eng mit dem SUV Zeekr 7X verwandt und steht auf derselben 800-Volt-Plattform. Vorgestellt wurde die Europa-Version im Januar 2026 auf der Motor Show in Brüssel, der Verkaufsstart in 16 europäischen Märkten folgte am 22. Juni 2026. Zum Start meldete Zeekr über 3.800 Bestellungen.

Im Programm ist der 7GT nach 001, X und 7X das vierte Zeekr-Modell in Europa. Er zielt auf Dienstwagenfahrer und Familien, die einen schnellen, gut ausgestatteten Kombi suchen, und tritt gegen VW ID.7 Tourer, Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 Touring und Mercedes CLA Shooting Brake an. Gebaut wird er in China.

Preise und Versionen in Deutschland

Zeekr bietet den 7GT in drei Versionen an. Die Business Edition (zum Bestellstart Core genannt) hat Heckantrieb, 310 kW und die 75-kWh-LFP-Batterie. Die Long-Range-Version kombiniert den Heckantrieb mit der 100-kWh-NMC-Batterie und kommt am weitesten. Die Privilege AWD hat zwei Motoren mit zusammen 475 kW, die große Batterie und eine adaptive Luftfederung.

Die Business Edition startet bei 47.990 Euro. Die Long-Range-Version kostet rund 53.000 Euro, die Privilege AWD zwischen 59.490 und 60.450 Euro, je nach Stand der Preisliste. Zur Markteinführung gab es bis Ende Juni 2026 bis zu 2.500 Euro Einführungsrabatt auf die Launch Editions. Private Käufer mit passendem Einkommen können zusätzlich die staatliche E-Auto-Prämie von 3.000 bis 6.000 Euro beantragen, denn eine Preisobergrenze gibt es dabei nicht.

Antrieb, Reichweite und Laden

Die Heckantriebs-Versionen leisten 310 kW (421 PS) und 440 Nm und sprinten in 5,3 Sekunden auf 100 km/h. Der Allradler legt vorn einen zweiten Motor mit 165 kW dazu, kommt auf 475 kW (646 PS) und 710 Nm und schafft den Sprint in 3,3 Sekunden. Alle Versionen sind bei 210 km/h abgeregelt.

Die größte Stärke ist das Laden. Mit 800-Volt-Technik lädt der 7GT mit bis zu 480 kW, von 10 auf 80 Prozent dauert es 13 Minuten mit dem 75-kWh-Akku und 16 Minuten mit 100 kWh. Im Test brauchte der Allradler an einer 360-kW-Säule rund 16 Minuten. An der Wallbox lädt er serienmäßig mit 22 kW. Beim Verbrauch ist der 7GT kein Sparwunder: Gemessen wurden 21 bis 23 kWh pro 100 km, im Winter und auf der Autobahn blieben vom Allradler rund 400 bis 430 km Reichweite.

Innenraum und Ausstattung

Innen dominiert ein 15 Zoll großer OLED-Touchscreen, dazu kommen ein 13-Zoll-Kombiinstrument und in den höheren Versionen ein 35,5-Zoll-Head-up-Display mit Augmented Reality. Die Software basiert auf Android Automotive. Zwei induktive Ladeschalen mit je 50 Watt, Sitzheizung vorn und hinten und Zweizonen-Klimaautomatik sind Serie, die Vordersitze lassen sich zwölffach elektrisch einstellen und haben Massage, Heizung und Lüftung.

Optional gibt es Nappaleder, ein Duftsystem, elektrisch öffnende Türen und ein Soundsystem mit 23 statt 10 Lautsprechern. Der Assistent auf Level 2 nutzt sieben Kameras, drei Radare und zwölf Ultraschallsensoren und kann beim Abstandstempomat auch mit Anhänger arbeiten. Kritik gibt es an fehlenden physischen Tasten, kleinen Schaltflächen und verschachtelten Menüs sowie an Assistenzsystemen, die oft eingreifen.

Platz und Kofferraum

Im Fond bietet der 7GT mit 953 Millimetern Beinfreiheit viel Platz, ein Panoramadach ist serienmäßig. Beim Kofferraum zeigt sich die flache Shooting-Brake-Form: Mit 456 Litern fasst er weniger als ein VW ID.7 Tourer (605 Liter) oder ein Audi A6 Avant e-tron (502 Liter). Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.390 Liter. Dazu kommen ein Fach unter dem Ladeboden, eine Skidurchreiche und ein Frunk mit 65 Litern bei Heckantrieb oder 32 Litern beim Allradler.

Praktisch für Urlauber: Der 7GT darf bis zu 1.600 kg ziehen, die Anhängerkupplung gibt es gegen Aufpreis.

Fahreindruck

Die Fahrleistungen sind stark, Bremsen und Reifen bieten viel Grip, die Lenkung ist präzise. Als Fahrerauto überzeugt der 7GT dennoch nicht ganz: Das Fahrwerk wirkte in ersten Tests auf welligen Straßen unruhig, der Sportmodus macht das eher schlimmer, und bei hohem Tempo spürt man die 2,4 Tonnen. Auf der Langstrecke ist der 7GT dagegen ein komfortabler, leiser Reisewagen.

Sicherheit und Garantie

Ein Euro-NCAP-Ergebnis für den 7GT gibt es noch nicht. Serienmäßig sind sieben Airbags an Bord, der verwandte Zeekr 7X hat fünf Sterne erhalten.

Zeekr gibt fünf Jahre oder 100.000 km Garantie auf das Fahrzeug, bei Wartung im Partnernetz verlängerbar auf zehn Jahre oder 200.000 km. Die Hochvoltbatterie ist acht Jahre oder 200.000 km abgesichert, gegen Durchrostung gelten zwölf Jahre. Verkauft wird direkt, Service und Probefahrten übernehmen Servicepartner. Mehr zur Marke steht auf unserer Zeekr-Übersicht.

Zeekr 7GT gegen die Konkurrenz

Gegenüber dem VW ID.7 Tourer punktet der 7GT mit deutlich schnellerem Laden und mehr Leistung, der VW hat dafür den größeren Kofferraum. Audi A6 Avant e-tron und BMW i5 Touring sind ähnlich schnell oder langsamer am Lader, kosten aber deutlich mehr. Innerhalb der chinesischen Kombis liegt der 7GT unter dem größeren Zeekr 001 und weit unter dem Denza Z9 GT.

Weil der 7GT in China gebaut wird, fällt beim Import in die EU neben 10 Prozent Zoll ein Ausgleichszoll von 18,8 Prozent an. Weitere Elektro-Kombis aus China haben wir in einer eigenen Übersicht zusammengestellt.