Lynk & Co 900L: Siebensitzer-Flaggschiff feiert Premiere

Premiere am 10. November: Was Lynk & Co zeigte

Die Weltpremiere fand am Abend des 10. November um 19 Uhr Pekinger Zeit (12 Uhr MEZ) statt und wurde über mehrere chinesische Plattformen übertragen. Lynk & Co positioniert den 900L als großes Flaggschiff-SUV mit sieben Sitzen innerhalb der 900-Familie. Das „L“ steht nach Angabe der Marke für „Legend“, „Luxury“ und „Link“. Zur Premiere zeigte Lynk & Co vier Außenfarben.

Bisher gab es den 900 nur als Fünf- und Sechssitzer. Der 900L ergänzt die Reihe um eine Sitzanordnung 2+2+3. Laut ersten Berichten von der Premiere bekommt die zweite Reihe zwei Einzelsitze mit Zero-Gravity-Liegeposition, einen Kühlschrank und einen großen 30-Zoll-Unterhaltungsbildschirm; die dritte Reihe soll verstellbare, beheizte und belüftete Lehnen haben. Konzernmutter Geely setzt damit im Segment der großen Familien-SUV gegen Modelle wie den Li Auto L9 und den Aito M9.

Technik laut MIIT: 2,0-Liter-Turbo, zwei E-Motoren, bis 70 kWh

Die technischen Eckdaten stammen aus der Typzulassung beim chinesischen Industrieministerium MIIT. Der 900L basiert wie der 900 auf der Plug-in-Hybrid-Architektur SPA Evo. Der 2,0-Liter-Turbobenziner leistet maximal 160 kW; dazu kommen zwei Elektromotoren, deren Leistung ebenso wenig veröffentlicht ist wie die Systemleistung. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 225 km/h.

Laut Berichten stehen zwei Akkus mit NMC-Zellen zur Wahl: 55,1 kWh und 70 kWh. Für sie werden 245 bzw. 320 Kilometer elektrische Reichweite nach dem chinesischen WLTC-Zyklus genannt – offizielle Reichweiten und Ladeleistungen hat Lynk & Co noch nicht bestätigt. Je nach Version wiegt der 900L zwischen 2.880 und 3.045 Kilogramm, die Anhängelast beträgt bis zu 2.000 Kilogramm.

Länger als der 900 – vor allem für die dritte Reihe

Gegenüber dem bisherigen 900 wächst der 900L um 40 Millimeter auf 5.280 Millimeter Länge. Der Radstand legt nur um 10 Millimeter auf 3.170 Millimeter zu, Breite (1.999 mm) und Höhe (1.810 mm) bleiben gleich. Außen erkennt man das neue Modell an einer überarbeiteten Front mit integrierten Scheinwerfern, einem LiDAR-Sensor auf dem Dach und 21-Zoll-Rädern. Welche Assistenzfunktionen der LiDAR ermöglicht, hat Lynk & Co noch nicht erklärt.

Beim Sitzkomfort in Reihe zwei gibt es einen regulatorischen Haken: Ein im Oktober bekannt gewordener MIIT-Entwurf sieht vor, Zero-Gravity-Liegepositionen während der Fahrt zu sperren. Ob und wie das den 900L betrifft, ist offen.

Datenblatt Lynk & Co 900L

Die folgenden Werte stammen aus der MIIT-Typzulassung und den Premiere-Angaben; noch offene Punkte sind gekennzeichnet.

Kommt der 900L nach Europa?

Dafür gibt es bislang keinen Hinweis. In Europa konzentriert sich Lynk & Co auf kleinere Modelle; als nächste Neuheit ist der Kombi 07 GT, der 2027 nach Europa kommt, angekündigt. Für ein Plug-in-Hybrid-SUV aus China fiele bei einem Import nur der reguläre EU-Zoll von 10 Prozent an – die Zusatzzölle gelten ausschließlich für reine Elektroautos. Im Vergleich zu anderen chinesischen Elektro-SUV wäre der 900L mit über fünf Metern Länge aber ein Nischenangebot.