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CATL mit einem Drittel des Weltmarkts außerhalb Chinas
Außerhalb Chinas wurden in den ersten neun Monaten 2026 Akkus mit 426,7 GWh in Elektroautos, Plug-in-Hybride und Hybride eingebaut – 24,7 Prozent mehr als im Vorjahr. Weltweit wuchs der Markt um 19,7 Prozent. Die Zahlen stammen vom koreanischen Marktforscher SNE Research und wurden am 5. November veröffentlicht.
Klarer Spitzenreiter ist CATL mit 143,7 GWh (+46,7 Prozent). Der Marktanteil stieg von 28,6 auf 33,7 Prozent. Allein in Europa installierte CATL 96,8 GWh, ein Plus von 35,4 Prozent. Das neue Werk in Ungarn hat die Probeproduktion aufgenommen. BYD folgt auf Platz 3 mit 45,9 GWh (+66,8 Prozent) und einem Anteil von 10,8 Prozent nach 8,0 Prozent im Vorjahr. In Europa legte BYD um 68,8 Prozent zu, eine absolute Zahl wurde dafür nicht genannt.
| 1. CATL (China) | 143,7 GWh · +46,7 % · 33,7 % |
| 2. LG Energy Solution (Korea) | 69,8 GWh · −4,9 % · 16,4 % |
| 3. BYD (China) | 45,9 GWh · +66,8 % · 10,8 % |
| 4. Panasonic (Japan) | 35,6 GWh · −0,8 % · 8,4 % |
| 5. SK On (Korea) | 28,2 GWh · −17,9 % · 6,6 % |
| 6. Gotion (China) | 17,6 GWh · +153,8 % · 4,1 % |
| 7. Samsung SDI (Korea) | 15,0 GWh · −34,4 % · 3,5 % |
| 8. Svolt (China) | 13,1 GWh · +102,3 % · 3,1 % |
| 9. CALB (China) | 10,6 GWh · +88,5 % · 2,5 % |
| 10. EVE Energy (China) | 9,5 GWh · +214,6 % · 2,2 % |
| Markt außerhalb Chinas gesamt | 426,7 GWh · +24,7 % |
Stand 05.11.2026, Zeitraum Januar bis September 2026. Werte: installierte Kapazität, Wachstum gegenüber Vorjahr, Marktanteil. Daten: SNE Research.
Koreanische Hersteller verlieren ein Drittel ihres Anteils
LG Energy Solution, SK On und Samsung SDI kamen zusammen auf 113,0 GWh, 13,5 Prozent weniger als im Vorjahr. Ihr Anteil fiel von 38,2 auf 26,5 Prozent. Ein wesentlicher Grund ist der Einbruch in Nordamerika: Dort sanken die Installationen der drei Koreaner von 56,1 auf 28,1 GWh. Panasonic hielt sein Volumen etwa stabil.
Die kleineren chinesischen Hersteller wachsen am schnellsten: EVE Energy verdreifachte sich fast (+214,6 Prozent), Gotion legte um 153,8 Prozent zu, Svolt verdoppelte sich. Zusammen mit CATL und BYD stellen damit sechs chinesische Firmen mehr als die Hälfte der Akkus, die außerhalb Chinas verbaut werden. Weltweit inklusive China hatten CATL und BYD schon im Sommer rund die Hälfte des Marktes kontrolliert.
Bild-Quelle: BYD
LFP-Akkus setzen sich auch in Europa durch
Ein Treiber ist der Siegeszug der günstigeren Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP), bei denen chinesische Hersteller führend sind. Außerhalb Chinas stieg der LFP-Anteil von 15,8 auf 27,7 Prozent. Viele europäische Hersteller setzen in Einstiegsmodellen inzwischen auf LFP, und mit BYD, Leapmotor oder MG wachsen Marken, die ohnehin chinesische Zellen verbauen. Zusätzlich wirkt die Lokalisierung: CATL fertigt in Thüringen und fährt das Werk im ungarischen Debrecen hoch, BYD baut sein Autowerk im ungarischen Szeged auf.
Selbst ein Elektroauto einer europäischen Marke fährt heute oft mit einem Akku aus chinesischer Hand – und dieser Anteil wächst. Für Käufer ist das kein Nachteil: LFP-Akkus gelten als langlebig und günstig. Für die europäische Industriepolitik ist es dagegen ein Warnsignal, denn eigene Zellprojekte kommen deutlich langsamer voran als der Ausbau von CATL und BYD.
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