Chery ruft 53.882 Omoda und Tiggo 5x zurück

Was die Behörde meldet

Die chinesische Marktaufsicht SAMR hat den Rückruf am 6. November veröffentlicht (Aktenzeichen S2026M0146V). Laut der Meldung kann ein Fertigungsproblem dazu führen, dass die Verbindung zwischen dem Längslenker der Hinterachse und der Hülse unzureichend verschweißt ist. Im Extremfall kann die Naht reißen, das Hinterrad lässt sich dann nicht mehr kontrollieren, und es droht ein Unfall.

Chery prüft bei allen betroffenen Fahrzeugen kostenlos den Produktionscode der Hinterachse und tauscht Achsen aus der fehlerhaften Charge aus. Nicht jedes der 53.882 Autos hat also zwingend den Mangel – die Zahl umfasst den gesamten verdächtigen Produktionszeitraum. Wie viele Achsen tatsächlich getauscht werden müssen, hat die Behörde nicht genannt. Die Halter werden per SMS und Einschreiben informiert.

Vorgeschichte: Achsbruch in Malaysia

Am 6. Oktober hatte sich in Malaysia bei einem Omoda 5 aus dem Baujahr 2023 während der Fahrt die Hinterachse gelöst. Die Verkehrsbehörde setzte daraufhin die Typgenehmigung des Modells aus und stoppte Neuzulassungen. Chery Malaysia rief 8.878 Omoda 5 der Vor-Facelift-Generation zurück. Am 11. Oktober räumte Chery ein, die Schweißnähte dieser Charge könnten zu schwach sein, und kündigte Sonderprüfungen gleicher Fahrzeuge in China und weiteren Märkten an. Chery-Chef Yin Tongyue entschuldigte sich öffentlich.

Es war nicht der erste Fall: Bereits im April 2024 hatte Chery in Malaysia 600 Omoda 5 zurückgerufen, nachdem eine Achse gebrochen war. Damals wurde eine falsch kalibrierte Schweißanlage als Ursache genannt. Ob die Fälle von 2024 und 2026 auf denselben Fehler oder dieselbe Charge zurückgehen, hat die chinesische Behörde nicht festgestellt.

Sind Omoda-Fahrer in Deutschland betroffen?

Das ist offen. Die SAMR-Meldung gilt nur für in China zugelassene Fahrzeuge. Der Omoda 5 wurde in China ab 2022 verkauft, lief dort aber schwach und wird seitdem vor allem exportiert – auch in mehrere europäische Länder. Ob Exportfahrzeuge aus demselben Produktionszeitraum Achsen aus der verdächtigen Charge haben, haben weder Chery noch die Marke Omoda bisher mitgeteilt. Eine europäische Rückrufmeldung zu diesem Mangel lag bis zum 9. November nicht vor.

Wer einen Omoda 5 aus den Baujahren 2022 bis 2023 fährt, sollte beim Händler nachfragen, ob sein Fahrzeug geprüft werden muss. Neuere Modelle wie Omoda 7, Omoda 9 oder die Jaecoo-Baureihe nennt die chinesische Meldung nicht.

Heikler Zeitpunkt für Chery

Chery wächst vor allem im Ausland. Von Januar bis Oktober 2026 verkaufte der Konzern 2.502.723 Fahrzeuge (plus 9,34 Prozent), davon 1.751.766 im Export (plus 64,8 Prozent) – rund 70 Prozent des Absatzes. In EU, EFTA und Großbritannien verkaufte der Chery-Konzern im September laut ACEA erstmals mehr Autos als BYD. Für 2027 plant Chery zudem den Start der eigenen Marke in Deutschland. Ein Achsproblem bei einem Exportmodell trifft damit genau das Geschäft, auf das der Konzern setzt.