Rekordanteil: Jedes dritte NEV geht ins Ausland
Mit 582.000 Einheiten lag der Export von New Energy Vehicles (NEV, also reine E-Autos, Plug-in-Hybride und Range-Extender) im Oktober 3,9 Prozent über dem September. Damit ging rund jedes dritte in China im Großhandel abgesetzte NEV ins Ausland: 582.000 von 1,772 Millionen Fahrzeugen. Die NEV machen inzwischen 62,8 Prozent aller chinesischen Pkw-Exporte aus, 20 Prozentpunkte mehr als vor einem Jahr.
Von Januar bis Oktober summieren sich die NEV-Exporte auf 4,472 Millionen, ein Plus von 139,7 Prozent. Reine Elektroautos stellten im Oktober 61,7 Prozent der NEV-Exporte, Plug-in-Hybride 33,7 Prozent und Range-Extender 4,6 Prozent. Unter den exportierten Elektroautos waren 56,4 Prozent Klein- und Kleinstwagen.
Export-Ranking Oktober: BYD vor Chery und Geely
BYD bleibt mit großem Abstand der größte Exporteur. Chery liegt knapp vor Geely auf Platz zwei – im August war es noch umgekehrt, wie unser Export-Ranking vom Sommer zeigt. Tesla China folgt auf Platz vier; die Fabrik in Shanghai lieferte im Oktober fast nur noch ins Ausland.
| 1. BYD | 165.194 |
| 2. Chery | 83.843 |
| 3. Geely | 80.119 |
| 4. Tesla China | 59.012 |
| 5. SAIC (u. a. MG) | 42.030 |
| 6. Changan | 30.343 |
| 7. Leapmotor | 21.132 |
| 8. SAIC-GM-Wuling | 16.866 |
| 9. Xpeng | 13.326 |
| 10. GAC Aion | 12.150 |
| 11. Great Wall (GWM) | 12.029 |
| NEV-Export gesamt | 582.000 (+144,7 %) |
Stand 09.11.2026, NEV-Pkw-Exporte Oktober 2026 laut CPCA. BYD meldete selbst 170.194 Auslandsverkäufe, die Zählweise unterscheidet sich.
Heimatmarkt schrumpft, Export gleicht aus
Im Inland verkauften die Händler im Oktober 1,109 Millionen NEV, 13,7 Prozent weniger als im Vorjahresmonat, aber 2,3 Prozent mehr als im September. Reine Elektroautos lagen mit 770.000 Einheiten 5,3 Prozent im Minus, Plug-in-Hybride mit 226.000 sogar 37,2 Prozent. Range-Extender legten um 1 Prozent auf 114.000 zu. Weil Verbrenner noch stärker einbrachen, erreichte der NEV-Anteil am Einzelhandel mit 67,5 Prozent einen Rekord. Der gesamte Pkw-Einzelhandel fiel um 27,1 Prozent auf 1,643 Millionen.
Im NEV-Einzelhandel führte BYD mit 250.301 Fahrzeugen vor Geely (131.708), Leapmotor (83.573), Changan (68.925), SAIC-GM-Wuling (67.696), Xiaomi (50.123) und Chery (44.747). Die Herstellerzahlen inklusive Export hatten wir bereits in unserem Überblick zu den Oktober-Absätzen zusammengefasst.
Bild-Quelle: Chery
Warum Europa genau hinschaut
Ein großer Teil der Exporte landet in Europa, wo chinesische Marken im Herbst Rekordanteile erreichten. Die CPCA schlüsselt die Exporte allerdings nicht nach Zielregionen auf. Politisch steht vor allem der Plug-in-Boom unter Beobachtung: Die EU und China verhandeln laut Berichten über eine Mengenbegrenzung für Hybrid-Exporte, während reine Elektroautos bereits mit Zusatzzöllen belegt sind. Gleichzeitig verliert der Export an Rückenwind aus Peking: China kürzt die Export-Steuerrückerstattung ab 1. April 2027 von 13 auf 9 Prozent.
Für Chery mit seinen Marken Omoda und Jaecoo ist Europa ein Schlüsselmarkt; der Konzern will 2027 auch in Deutschland unter eigenem Namen starten. Mehr dazu auf unserer Seite zu Chery.
Chinas Hersteller verlagern ihr Wachstum ins Ausland, weil der Heimatmarkt schrumpft (Januar bis Oktober beim NEV-Einzelhandel minus 12,9 Prozent) und der Preiskampf die Margen drückt. Für europäische Käufer heißt das: Das Angebot an chinesischen Modellen und der Druck auf die Preise dürften weiter steigen. Wie stark, hängt auch davon ab, ob die EU die diskutierte Hybrid-Quote tatsächlich einführt.
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