Li Auto stellt am 16. September den i9 vor – ein 5,23-m-Sechssitzer mit drehbaren Sitzen und „Home“-Kabine, rund 400 kW, Batterie zunächst mit CATL-Zellen.
Bild-Quelle: Li Auto
Der Lounge-Innenraum im Li Auti i9.
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Li Auto i9: größtes Elektro-SUV der Marke startet am 16. September
Li Auto erweitert seine reine Elektro-Palette nach oben: Am 16. September stellt der Hersteller sein neues Flaggschiff-SUV i9 in China vor. Es ist das bisher größte SUV der Marke und das zweite Modell mit „Home“-Version nach dem MEGA-Van. Im Zentrum steht der Innenraum: drehbare „Zero-Gravity“-Sitze, die sich einander zuwenden lassen, sollen eine wohnzimmerartige Atmosphäre schaffen – Firmenchef Li Xiang vergleicht den i9 mit einer Luxus-Stadtwohnung.
Laut den Unterlagen des chinesischen Ministeriums misst der i9 5.225 Millimeter in der Länge (Radstand 3.168 mm) und ist damit deutlich größer als das bisherige Elektro-Flaggschiff i8. Angetrieben wird der Sechssitzer von zwei E-Motoren – vorn 150 kW (201 PS), hinten 250 kW (335 PS), zusammen also rund 400 kW Allradleistung. Die Batterie ist ein Ternär-Akku (NMC); die Zellen kommen zunächst von Sunwoda und CATL, den Zusammenbau übernimmt Li Auto selbst.
Wie berichtet startet der i9 zunächst noch mit CATL-5C-Zellen und wechselt später auf Li Autos eigene Batterie, sobald genug Kapazität da ist. Den Preis nennt Li Auto erst zur Premiere am 16. September; als Flaggschiff dürfte der i9 oberhalb des i8 liegen. Ausstellungsfahrzeuge stehen seit dem 11. September in den Läden. Der i9 soll Li Auto helfen, im Premium-Elektrosegment Boden gutzumachen – zuletzt zogen die Auslieferungen wieder an (August: 37.679 Fahrzeuge, plus 32 Prozent).
| Modell | Li Auto i9 (Flaggschiff, größtes Elektro-SUV der Marke) |
|---|---|
| Premiere China | 16. September 2026 |
| Sitze | sechs; „Home“-Version mit drehbaren Zero-Gravity-Sitzen |
| Maße | 5.225 mm lang, Radstand 3.168 mm (größer als i8) |
| Antrieb | Dual-Motor, vorn 150 kW + hinten 250 kW (~400 kW Allrad) |
| Batterie | Ternär (NMC), Zellen Sunwoda/CATL, Pack von Li Auto |
| Batterie-Wechsel | Start mit CATL, später Li-Auto-Eigenzelle |
| Preis | wird zur Premiere genannt (Flaggschiff, über dem i8) |
| Europa | nicht bestätigt |
Der Preis wird erst zur Premiere am 16. September bekannt gegeben. Die Reichweite nach chinesischem Standard war bei Redaktionsschluss noch nicht offiziell.
Was das für den deutschen Markt bedeutet
Ob der i9 nach Europa kommt, hat Li Auto nicht bestätigt – der Markteinstieg in Europa läuft zunächst über das kleinere Modell i6 (dort als „Li 6″, ab dem vierten Quartal). Trotzdem ist der i9 für deutsche Beobachter aufschlussreich: Er zeigt, wie konsequent Li Auto vom Range-Extender zum reinen Elektroauto schwenkt – und genau diese Elektro-Modelle sind es, mit denen die Marke nach Europa geht. Der i9 markiert die Spitze dieser neuen BEV-Familie.
Für den deutschen Markt ist der i9 damit weniger ein konkretes Kaufangebot als ein Fingerzeig auf Li Autos Ambitionen: großzügiger Familienkomfort, viel Software und ein wohnzimmerartiges Interieur zu China-Preisen. Sollte Li Auto in Europa Fuß fassen, wäre ein Modell wie der i9 die logische Krönung der Palette. Zunächst aber muss die Marke beweisen, dass sie mit dem i6/Li 6 überhaupt europäische Käufer gewinnt – der i9 ist der nächste Schritt, nicht der erste.
Der i9 ist Li Autos Wette, dass Familien im Elektro-Zeitalter vor allem Raum, Komfort und Software wollen – verpackt in ein rollendes Wohnzimmer. Für China ist er das neue Flaggschiff, für Europa vorerst nur ein Versprechen. Entscheidend wird sein, ob Li Auto den Sprung vom in China erfolgreichen Konzept auf den europäischen Markt schafft. Der Anfang dafür ist der kleinere i6 – der i9 zeigt, wohin die Reise gehen soll.
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