Li Auto MEGA – Das ultimative Elektro-Familienauto?

Was ist der Li Auto Mega?

Li Auto gehört in China zu den erfolgreichsten neuen Autoherstellern. Bekannt wurde die Marke mit großen Familien-SUVs wie dem Li Auto L9, die einen Elektroantrieb mit einem Benzinmotor als Generator (Range Extender) kombinieren. Der Mega war das erste Modell der Marke, das nur mit Batterie fährt. Er sollte zeigen, dass Li Auto auch reine Elektroautos und schnelles Laden beherrscht.

Gezeigt hat Li Auto den Mega im November 2023 auf der Guangzhou Auto Show. Am 1. März 2024 startete der Verkauf in China zum Preis von 559.800 Yuan. Damit war der Mega das teuerste Modell der Marke und einer der teuersten Vans auf dem chinesischen Markt.

Der Mega ist ein Familien- und Business-Van mit sieben Sitzen in drei Reihen. Er konkurriert in China mit dem Zeekr 009, dem Denza D9, dem Voyah Dream und dem Buick GL8.

Technische Daten des neuen Li Auto Mega (2026)

Die Herstellerdaten der neuen Generation, die am 2. September 2026 in China gestartet ist.

Die erste Generation (2024 bis 2026)

Die erste Generation hatte einen 102,7-kWh-Akku vom Typ CATL Qilin mit 5C-Ladefähigkeit und kam nach CLTC ebenfalls 710 Kilometer weit. Zwei Elektromotoren leisteten zusammen 400 kW, von 0 auf 100 km/h ging es in 5,5 Sekunden. Die Abmessungen lagen bei 5.350 × 1.965 × 1.850 Millimetern, der Radstand bei 3.300 Millimetern.

Im März 2025 überarbeitete Li Auto das Modell und teilte es in zwei Versionen auf: den Mega Ultra für 529.800 Yuan und den Mega Home für 559.800 Yuan. Die Home-Version erhielt um 180 Grad drehbare Sitze in der zweiten Reihe, damit sich die Passagiere der zweiten und dritten Reihe gegenübersitzen können. Außerdem stieg Li Auto auf den Nvidia-Chip Thor-U für das assistierte Fahren um.

Design: der Van als Hochgeschwindigkeitszug

Kein anderer Van sieht aus wie der Mega. Die Front fällt ohne Kante in die flach stehende Windschutzscheibe über, das Dach läuft in einem langen Bogen nach hinten. Mit einem cW-Wert von 0,215 ist der Mega aerodynamischer als die meisten Limousinen. Für einen 1,85 Meter hohen Van ist das ein außergewöhnlicher Wert, der direkt in die Reichweite einzahlt.

Beim Marktstart 2024 polarisierte das Design stark. In chinesischen sozialen Netzwerken machten Spottbilder die Runde, Li Auto ging dagegen rechtlich vor. Die neue Generation behält die Grundform bei, schärft aber Details wie Lichtband und Front.

Innenraum und Sitze

Im Innenraum setzt Li Auto auf Komfort für alle drei Reihen. In der zweiten Reihe stehen zwei einzelne Liegesitze, die Li Auto „Zero Gravity“ nennt. Sie lassen sich weit zurücklehnen, haben ausfahrbare Beinauflagen und in der neuen Generation eine Drehfunktion, mit der sich die Passagiere nach hinten wenden können. In der dritten Reihe gibt es eine Bank für drei Personen. Ein ausfahrbarer, schwebender Tisch macht den Fond im Stand zum Besprechungsraum.

Den Himmel beleuchten in der neuen Generation 396 einzeln steuerbare LEDs. Für den Klang sorgen 33 Lautsprecher. Durch den flachen Boden und die hohe Dachlinie ist auch die dritte Reihe für Erwachsene nutzbar.

Displays und Bedienung

Vorne zieht sich in der neuen Generation ein 29 Zoll breites OLED-Display mit 6K-Auflösung über das Armaturenbrett. Im Fond klappt ein 21 Zoll großes 4K-OLED-Display aus dem Dach. Das Infotainment läuft auf einem Qualcomm Snapdragon 8797, einem der derzeit leistungsfähigsten Auto-Chips. Gesteuert wird das System per Touch und per Sprache, wobei der Sprachassistent erkennt, von welchem Platz aus gesprochen wird.

Wie bei allen chinesischen Fahrzeugen ohne Europa-Version sind Sprache, Apps und Online-Dienste auf den chinesischen Markt zugeschnitten. Westliche Dienste wie Google Maps oder Spotify sind nicht vorgesehen.

Antrieb und Fahrwerk

Die neue Generation hat zwei Elektromotoren mit zusammen 413 kW (562 PS) und 657 Newtonmetern. Damit beschleunigt der große Van in 4,9 Sekunden auf 100 km/h. Bei der ersten Generation waren es 5,5 Sekunden.

Ein großer Schritt ist das Fahrwerk. Serienmäßig hat der Mega eine Luftfederung mit adaptiven Dämpfern. Neu sind eine Steer-by-Wire-Lenkung ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern sowie eine Hinterachslenkung, die die Hinterräder um bis zu 7 Grad einschlägt. Dadurch sinkt der Wendekreisradius auf 5,5 Meter. Für ein 5,35 Meter langes Auto ist das sehr wenig, im Parkhaus und beim Wenden in engen Straßen ein spürbarer Vorteil.

Akku, Reichweite und Laden

Der 108-kWh-Akku mit NMC-Zellen bringt den neuen Mega nach CLTC 710 Kilometer weit. Rechnerisch entspricht das nach WLTP etwa 530 bis 600 Kilometern. Offizielle WLTP-Werte gibt es nicht, weil der Mega in Europa nicht homologiert ist.

Die eigentliche Stärke liegt beim Laden. Der Akku verträgt eine Laderate von 5C, die Spitzenladeleistung liegt bei über 520 kW. Li Auto nennt rund zehn Minuten für 500 Kilometer Reichweite. Damit das funktioniert, betreibt Li Auto in China ein eigenes Netz von Schnellladestationen mit mehreren tausend Standorten. An den in Europa üblichen 150- bis 400-kW-Ladern würde der Mega deutlich langsamer laden.

Wichtig für den Alltag: Der niedrige cW-Wert hilft vor allem bei hohem Tempo. Auf der Autobahn verliert der Mega dadurch weniger Reichweite als kastige Vans gleicher Größe.

Assistenzsysteme

Die neue Generation hat vier Lidar-Sensoren, dazu Kameras und Radare. Die Rechenleistung liefern zwei eigene Chips vom Typ Mach M100 mit zusammen 2.560 TOPS. Darauf läuft das Fahrmodell VLA von Li Auto, das Wahrnehmung, Sprachverständnis und Fahrbefehle in einem Modell verbindet. In China bietet das System assistiertes Fahren auf Autobahnen und in Städten. Der Fahrer muss weiterhin aufmerksam bleiben.

Der Rückruf und der Verkaufseinbruch

Am 23. Oktober 2025 fing in Shanghai ein Li Auto Mega bei langsamer Fahrt an einer Kreuzung Feuer. Die Insassen konnten sich über die Vordertüren retten. Am 31. Oktober 2025 kündigte Li Auto einen Rückruf von 11.411 Fahrzeugen an, die zwischen dem 18. Februar und dem 27. Dezember 2024 gebaut worden waren. Das war fast die Hälfte aller bis dahin ausgelieferten Mega.

Als Ursache nannte der Hersteller ein Kühlmittel mit unzureichendem Korrosionsschutz. Es konnte die Aluminium-Kühlplatten des Akkus und des vorderen Motorsteuergeräts angreifen und undicht machen. Mögliche Folgen reichten von Warnmeldungen über Leistungsbegrenzung bis zum Ausfall des Antriebs, im Extremfall zum thermischen Durchgehen der Batterie. Li Auto tauschte bei den betroffenen Fahrzeugen kostenlos Kühlmittel, Akku und vorderes Motorsteuergerät.

Der Rückruf traf den Mega im Moment seines größten Erfolgs. Im September 2025 hatte Li Auto mit 3.277 Fahrzeugen noch einen Monatsrekord erzielt. Danach brachen die Verkäufe ein. Im Juli 2026 kamen nur noch 336 Fahrzeuge zusammen, 88,1 Prozent weniger als im Vorjahresmonat. Von Januar bis Juli 2026 waren es 3.179 Fahrzeuge, ein Minus von 63,1 Prozent.

Mit der neuen Generation versucht Li Auto den Neustart. Der günstigere Einstiegspreis von 509.800 Yuan, 50.000 Yuan weniger als zum ersten Marktstart, gehört zu dieser Strategie.

Preise in China

Die erste Generation startete im März 2024 bei 559.800 Yuan. Ab März 2025 gab es den Mega Ultra für 529.800 Yuan und den Mega Home für 559.800 Yuan. Die neue Generation kommt nur als Mega Home und kostet 509.800 Yuan.

Auf Deutschland übertragen lassen sich diese Preise nicht. Bei einem Import kämen der EU-Zoll von 10 Prozent, die Ausgleichszölle für chinesische Elektroautos, die Mehrwertsteuer, Transport und die Kosten für eine Einzelgenehmigung hinzu.

Zeitleiste des Li Auto Mega

Li Auto Mega im Vergleich

Der Mega ist der stärkste und mit 5C-Laden der am schnellsten ladende Van in dieser Übersicht. Die wichtigsten Konkurrenten:

Wer in Deutschland einen ähnlich großen chinesischen Elektro-Van sucht, findet im Xpeng X9 die naheliegende Alternative. Er wird offiziell verkauft, hat eine WLTP-Reichweite von bis zu 615 Kilometern und kostet ab 77.600 Euro. Weitere Modelle stehen in unserer Übersicht der chinesischen E-Vans.

Kommt der Li Auto Mega nach Deutschland?

Nein, Li Auto verkauft in Europa keine Fahrzeuge. Die Marke betreibt zwar seit Januar 2025 ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in München, offizielle Verkaufspläne für Europa gibt es aber nicht. Der Export beschränkt sich bisher auf einige Märkte in Asien und im Nahen Osten. Für den Mega ist als nächster Schritt eine Rechtslenker-Version für Hongkong und Macau geplant.

Ein privater Import ist möglich, aber teuer und riskant. Es gibt keine Garantie und keinen Service in Deutschland, die Software ist auf China ausgelegt, und für die Zulassung braucht es eine Einzelgenehmigung. Was dabei zu beachten ist, erklärt unser Ratgeber zum Import eines China-E-Autos. Alle Modelle der Marke stehen auf unserer Übersicht zu Li Auto, der jüngste Elektro-SUV ist der Li Auto i6.

Für wen der Li Auto Mega gedacht ist

Der Mega passt zu

• Familien und Fahrgemeinschaften, die sieben vollwertige Sitze brauchen,
• Vielfahrern, denen schnelles Laden wichtig ist,
• Käufern, die einen Chauffeur-Van mit Lounge-Charakter suchen.

Er passt weniger zu

• Käufern, die ein unauffälliges Design bevorzugen,
• allen, die außerhalb Chinas Garantie und Service brauchen.