Smart #6 EHD (2026) – Die erste Limousine der Marke: Fast so groß wie eine E-Klasse
Der Smart #6 EHD ist das bisher größte und provokanteste Fahrzeug, das Smart je gebaut hat: eine 4,91 Meter lange Fastback-Limousine mit 320 kW PHEV-Antrieb, 285 km elektrischer Reichweite (CLTC), bis zu 1.811 km Gesamtreichweite und einem Innenraum direkt aus dem Smart #5. China-Start: 11. Juni 2026. Europa: vorerst nicht geplant.
Der Smart #6 EHD – das bisher größte und erste Limousinen-Modell der Marke Smart, China-Start 11. Juni 2026 · Bild-Quelle: Smart
Was ist der Smart #6 – und warum ist er so überraschend?
Als Smart 2020 unter dem Dach des Mercedes-Geely-Joint-Ventures neu aufgestellt wurde, war die Strategie klar: Kompakte bis mittelgroße Elektro-SUVs für Europa. #1, #3, #5 – alle unter 4,80 Metern, alle rein elektrisch, alle auf SUV-Silhouetten getrimmt. Das hat funktioniert – in Europa. In China dagegen kämpft Smart: nur 1.703 verkaufte Fahrzeuge im April 2026, gerade einmal 30.799 Einheiten im gesamten Jahr 2025. Der Marktanteil ist winzig.
Die Antwort auf diese Krise ist der Smart #6 – und er bricht mit fast allem, wofür Smart in den letzten Jahren stand. Er ist kein SUV. Er ist kein reines Elektroauto. Er ist kein kompaktes Stadtauto. Er ist eine 4,91 Meter lange Fastback-Limousine als Plug-in-Hybrid.
Das klingt wie ein Widerspruch zur Marke – und das ist er bewusst. Smart positioniert den #6 als Antwort auf das, was chinesische Käufer tatsächlich kaufen: große Limousinen, PHEV-Antriebe, lange Reichweite, niedrige Energiekosten. Der SUV-Fokus der letzten Jahre hat in China nicht funktioniert. Der #6 ist ein Reset.
EHD steht für Extended Hybrid Drive – Smarts Bezeichnung für den Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang, der aus einem 1,5-Liter-Turbobenziner und einem 200-kW-Elektromotor besteht. Der gleiche Antrieb wurde bereits im Smart #5 EHD eingeführt, der ebenfalls nur für China erhältlich ist.
Frontansicht des Smart #6 EHD: Die LED-Lichtsignatur spiegelt die restliche Smart-Familie wider · Bild-Quelle: Smart
Design: Xiaomi SU7-Vibes mit Smart-Designsprache
Der Smart #6 fährt als 5-türiger Liftback – technisch also ein Schrägheck mit Heckklappe, nicht eine klassische 3-box-Limousine. Das ist eine bewusste Entscheidung: Der Kofferraum hat durch die oben angeschlagene Heckklappe deutlich mehr Zugänglichkeit als ein konventioneller Kofferraumdeckel.
Das Design folgt der bekannten Smart-Formsprache: durchgehende LED-Scheinwerfer vorne, markante Schulterlinien, breite Hüften. International Journalisten berichten – gerade bei den Farbkombinationen mit Blau und Gelb – von starken Ähnlichkeiten zum Xiaomi SU7. Das ist kein Zufall: Beide operieren im selben chinesischen Premium-Fastback-Segment und sprechen dieselbe junge, technikaffine Käuferschicht an.
- Front: Geteilte LED-Scheinwerfer mit durchgehendem Lichtband, identisch mit der restlichen Smart-Flotte
- Seite: Niedrige, sportliche Dachlinie (1.508 mm Höhe), Fastback-Abfall zum Heck, versenkbare Türgriffe
- Heck: Durchgehendes dunkles LED-Lichtband (Spiegel der Front), angedeuteter Diffusor, ausfahrbarer Heckflügel
- Besonderheit: Hecklappe oben im Dach angeschlagen – ermöglicht großzügigen Ladezugang trotz Fastback-Silhouette
Die Seitenansicht zeigt die elegante Fastback-Dachlinie des Smart #6 – nur 1,508 m hoch · Bild-Quelle: Smart
Abmessungen: Ein Smart so groß wie eine E-Klasse
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Länge | 4.906 mm |
| Breite | 1.922 mm |
| Höhe | 1.508 mm |
| Radstand | 2.926 mm |
| Leergewicht | 1.990–2.099 kg |
| Karosserieform | 5-türiger Fastback Liftback |
| Sitzplätze | 5 |
| Antrieb (Einführung) | Frontantrieb (FWD) |
Größenvergleich: Smart #6 vs. Konkurrenten
| Modell | Länge | Radstand | Antrieb |
|---|---|---|---|
| Smart #6 EHD | 4.906 mm | 2.926 mm | PHEV FWD |
| Mercedes-Benz E-Klasse (W214) | 4.949 mm | 2.961 mm | Verbrenner / PHEV |
| Xiaomi SU7 | 4.996 mm | 3.000 mm | BEV RWD / AWD |
| BMW 5er (G60) | 5.060 mm | 2.995 mm | Verbrenner / PHEV / BEV |
| Smart #5 | 4.690 mm | 2.900 mm | BEV / PHEV (China) |
| Geely Galaxy E8 | 5.015 mm | 2.900 mm | BEV |
Antrieb: NordThor Hybrid 2.0 – 429 PS aus Benziner und E-Motor
Der Smart #6 EHD verwendet den NordThor Hybrid 2.0-Antriebsstrang von Geely – denselben Hybridantrieb, der bereits im Smart #5 EHD und in Geely-Konzernschwistern wie dem Geely Galaxy M9 zum Einsatz kommt. Es handelt sich um einen seriell-parallelen PHEV, bei dem sowohl Verbrenner als auch E-Motor die Räder antreiben können.
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Antriebskonzept | PHEV (Plug-in Hybrid), seriell-parallel |
| Verbrennungsmotor | 1,5 L Turbobenziner (BHE15-CFZ), 120 kW (161 PS) |
| Elektromotor | 200 kW (268 PS) |
| Systemleistung | 320 kW (429 PS) |
| Getriebe | 3-Gang DHT (Dedicated Hybrid Transmission) |
| Antriebsachse | Frontantrieb (FWD) |
| Verwandter Motor | Modifiziert auch im Mercedes-Benz CLA Hybrid verbaut |
Der 1,5-Liter-Turbobenziner des Smart #6 EHD wird – in modifizierter Form – auch im neuen Mercedes-Benz CLA Hybrid verbaut. Das ist kein Zufall: Die enge technologische Zusammenarbeit zwischen Mercedes und Geely spiegelt sich direkt in den Fahrzeugen beider Marken wider. Aus einem Motor werden zwei sehr unterschiedliche Produkte.
Zwei Akkuvarianten: 20 kWh oder 41 kWh
| Merkmal | Smart #6 EHD (20 kWh) | Smart #6 EHD (41 kWh) |
|---|---|---|
| Akkukapazität | 20 kWh LFP (SVOLT) | 41 kWh LFP (CATL) |
| El. Reichweite (CLTC) | 135 km | 285 km |
| Gesamtreichweite (CLTC) | ca. 1.125 km | 1.811 km |
| Akkuhersteller | SVOLT (Geely-Konzerntochter) | CATL |
| Preis ab (China) | 189.900 Yuan (ca. 24.000 €) | höher |
Die 1.811 km Gesamtreichweite der großen 41-kWh-Variante klingt spektakulär – und ist es auch auf dem Papier. Sie setzt sich zusammen aus der rein elektrischen Reichweite (285 km CLTC) plus der Reichweite mit vollem Tank beim Verbrenner. In der Praxis: Mit WLTP-Abschlag und realistischem Fahrprofil wird die Zahl deutlich kleiner – aber 700–900 km zwischen Tankstopps sind dennoch realistisch.
Das Heck des Smart #6: durchgehendes dunkles LED-Lichtband, ausfahrbarer Spoiler und Liftback-Klappe · Bild-Quelle: Smart
Innenraum & Cockpit: Drei Screens, ausfahrbarer Lautsprecher, Ambientelicht
Der Innenraum des Smart #6 ist – wenig überraschend – stark vom Smart #5 beeinflusst. Das ist weder Kritik noch Lob, sondern Tatsache: Wer den #5 innen kennt, wird sich im #6 sofort heimisch fühlen.
Displays und Bedienung
- Kombiinstrument: 10,25-Zoll-Fahrerdisplay (wie #5)
- Zentraler Touchscreen: 13-Zoll-Hauptdisplay
- Beifahrer-Display: Eigener Screen (wie bei #5 Premium)
- KI-Sprachsteuerung: Serienmäßig
- Ambientebeleuchtung: Dezentes Lichtsystem, das Linien und Formen betont
Das Highlight: Ausfahrbarer Lautsprecher
Wie beim Smart #5 ist das auffälligste Innenraummerkmal des #6 der ausfahrbare Lautsprecher im Armaturenbrett: Beim Aktivieren des Audiosystems fährt eine Lautsprechereinheit aus der Armaturentafel hervor – ein spektakuläres Detail, das Smart als Premium-Signal einsetzt und das bei Käufern in China sehr gut ankommt.
Smart hat den #6 EHD mit neuen Fahrwerkskomponenten von ZF ausgestattet und diese bei minus 20 Grad Celsius in Wintertests erprobt. Das deutet auf ein adaptives oder semi-adaptives Fahrwerk hin, das auf chinesische Straßen und Klimabedingungen abgestimmt ist.
Der Innenraum des Smart #6: drei Displays, turbinenförmige Lüftungsdüsen und der charakteristische ausfahrbare Lautsprecher aus dem #5 · Bild-Quelle: Smart
Preise & Varianten (China, ab 11. Juni 2026)
| Variante | Akku | El. Reichweite (CLTC) | Preis China | ca. EUR |
|---|---|---|---|---|
| Smart #6 EHD (20 kWh) | 20 kWh LFP / SVOLT | 135 km | 189.900 Yuan | ca. 24.000 € |
| Smart #6 EHD (41 kWh) | 41 kWh LFP / CATL | 285 km | noch nicht offiziell | – |
Mit einem Einstiegspreis von 189.900 Yuan (ca. 24.000 Euro) ist der Smart #6 überraschend günstig für eine 4,91 Meter lange Limousine mit 429 PS. Zum Vergleich: Der Smart #5 in Deutschland kostet ab 45.900 Euro – der #6 wäre also in China billiger als der kleinere #5 in Deutschland. Das ist das chinesische Preisumfeld: mehr Auto für weniger Geld, weil der Wettbewerb brutal ist.
Der Smart #6 in der Smart-Familie: Wohin steuert die Marke?
Der Smart #6 ist das deutlichste Zeichen, dass Smart in China und Europa zwei unterschiedliche Strategien verfolgt. Die Modellpalette 2026 sieht so aus:
| Modell | Klasse | Länge | Antrieb | Markt |
|---|---|---|---|---|
| Smart #2 | Stadtauto | 2,79 m (Concept) | BEV | Europa ab 2027 |
| Smart #1 | Kompakt-Crossover | 4,27 m | BEV | Global |
| Smart #3 | SUV-Coupé | 4,40 m | BEV | Global |
| Smart #5 | Mittelklasse-SUV | 4,71 m | BEV + PHEV (China) | Global |
| Smart #6 EHD | Fastback-Limousine | 4,91 m | PHEV | Nur China |
Das Muster ist klar: Je größer das Fahrzeug, desto chinesischer die Positionierung. #1, #3 und #5 (BEV) sind für Europa gemacht. Der #5 EHD (PHEV) und der #6 (PHEV) sind China-exklusiv. Der #2 ist rein europäisch gedacht.
Die Sitze des Smart #6: Premium-Materialien, sportliche Konturierung und Ambientebeleuchtung · Bild-Quelle: Smart
Der Kofferraum des Smart #6: Dank Liftback-Klappe großzügiger Zugang zum Ladeabteil · Bild-Quelle: Smart
Kommt der Smart #6 nach Europa oder Deutschland?
Eine Markteinführung in Europa ist bisher nicht geplant. Das hat Smart offiziell bestätigt. Die Begründung ist strategisch: Europa soll eine rein elektrische Zone für Smart bleiben. Ein PHEV-Modell mit Verbrenneranteil würde dem Markenimage in Europa widersprechen, das auf saubere Elektromobilität ausgerichtet ist.
Was jedoch in der Diskussion ist: eine rein elektrische Version des Smart #6. Marktbeobachter erwarten eine BEV-Variante des #6 auf Basis derselben Plattform – mit Akkus bis zu 94 kWh und Leistung bis zu 655 PS. Diese BEV-Version könnte perspektivisch für Europa relevant werden.
| Version | Status | Europa? |
|---|---|---|
| Smart #6 EHD (PHEV) | Ab 11. Juni 2026 in China | Nicht geplant |
| Smart #6 BEV (erwartet) | Noch nicht offiziell angekündigt | Möglich, aber unbestätigt |
Für Deutschland-Interessierte ist der #6 EHD vorerst ein Fahrzeug zum Staunen und Beobachten. Er zeigt, wohin Smart in China steuert – und was die Marke technisch kann, wenn sie ohne europäische Restriktionen agiert.
Konkurrenz in China: Gegen wen tritt der Smart #6 an?
Der chinesische Markt für PHEV-Fastback-Limousinen um 190.000–250.000 Yuan ist hart umkämpft. Der Smart #6 trifft hier auf starke einheimische Konkurrenz:
| Modell | Antrieb | El. Reichweite | Länge | Preis China ab |
|---|---|---|---|---|
| Smart #6 EHD | PHEV FWD | 285 km (CLTC) | 4,91 m | 189.900 Yuan |
| Xiaomi SU7 | BEV RWD | 700+ km (CLTC) | 4,99 m | 215.900 Yuan |
| Geely Galaxy E8 | BEV AWD | 600+ km (CLTC) | 5,01 m | 189.800 Yuan |
| BYD Han DM-i | PHEV | ca. 200 km | 4,99 m | 169.800 Yuan |
| Chery Exeed E08 | PHEV AWD | ca. 200 km | 4,97 m | ab 200.000 Yuan |
| NIO ET5 | BEV AWD | 600+ km | 4,79 m | ab 258.000 Yuan |
Das größte Problem des Smart #6 in China ist nicht der Preis und nicht das Design – es ist der Frontantrieb. In einem Marktsegment, in dem BYD Han, Xiaomi SU7 und Geely Galaxy E8 alle Allrad oder zumindest leistungsstarken Hinterradantrieb bieten, ist Frontantrieb für viele chinesische Käufer ein Ausschlusskriterium. Ob Smart eine AWD- oder RWD-Variante nachschiebt, ist offen.
Smart in China: Warum die Marke kämpft – und was der #6 daran ändern soll
Smart verkauft in China nur einen Bruchteil dessen, was Wettbewerber wie BYD, NIO oder Xiaomi schreiben. Smart verkaufte im April 2026 nur 1.703 Fahrzeuge in China. Im gesamten Jahr 2025 waren es 30.799 Einheiten. Zum Vergleich: BYD verkauft in China monatlich mehrere Hunderttausend Fahrzeuge, Xiaomi rund 30.000–40.000 pro Monat – allein mit dem SU7.
Die Ursachen sind vielschichtig: Smart ist in China nicht so eine etablierte Premiummarke wie in Europa. Das Mercedes-Design wird zwar respektiert, aber ohne die Vertriebsstärke und Infrastruktur von BYD oder NIO hat Smart Schwierigkeiten, Käufer anzusprechen. Dazu kommt: Die chinesischen Käufer bevorzugen PHEV und große Fahrzeuge – und genau das fehlt Smarts Kernpalette.
Der #6 ist Smarts Antwort darauf. Er gibt der Marke:
- Ein Fahrzeug im meistgekauften chinesischen Segment (Mittelklasse-Fastback, PHEV)
- Einen Einstiegspreis, der für die Klasse sehr wettbewerbsfähig ist
- Eine visuelle Stärke (die Größe), die in China Prestige signalisiert
- Den NordThor-Antrieb, der technisch erprobt und in China gut angesehen ist
Ob das reicht, wird sich zeigen. Smart hatte im Dezember 2025 kurzzeitig 3.716 Einheiten verkauft, als NEV-Subventionen ausliefen, aber der allgemeine Verkaufstrend ist weiterhin rückläufig. Der #6 braucht nicht nur ein gutes Auto zu sein – er muss eine Trendwende einleiten.
Rückansicht des Smart #6: Die oben angeschlagene Liftback-Klappe ermöglicht großzügigen Ladezugang · Bild-Quelle: Smart
Fazit: Der mutigste Smart seit Jahrzehnten – aber für China, nicht für uns
- 4,91 m Fastback – beeindruckende Präsenz
- 320 kW / 429 PS Systemleistung
- 285 km el. Reichweite (CLTC, 41 kWh)
- 1.811 km Gesamtreichweite – kein Reichweitenangst
- Ausfahrbarer Lautsprecher, 3 Displays, Premium-Ambiente
- Nur 43 mm kürzer als Mercedes E-Klasse
- ZF-Fahrwerk, wintererprobt
- Günstig für die Klasse: ab 189.900 Yuan (ca. 24.000 €)
- Verwandter Motor mit Mercedes CLA Hybrid
- Nur Frontantrieb – Schwäche im chinesischen Premiumsegment
- Kein Marktstart in Europa / Deutschland geplant
- Kein 800V – keine Hochleistungsladung
- Smart kämpft in China mit rückläufigen Verkäufen
- Kein BEV-Angebot zum Launch
- Starker chinesischer Wettbewerb (Xiaomi SU7, BYD Han, Geely Galaxy E8)
- CLTC-Reichweite deutlich optimistischer als WLTP
