Smart #2 (2026) – Der elektrische ForTwo-Nachfolger: Daten, Reichweite & Marktstart

smart #2 auf einen Blick

Mit dem #2 kehrt smart zu seinen Wurzeln zurück. Nach den deutlich größeren SUV-Modellen #1, #3 und #5 bringt die Marke wieder einen echten Zweisitzer für die Stadt, der quer in viele Parklücken passt. Technisch ist der #2 eine komplette Neuentwicklung auf der Electric Compact Architecture (ECA), mit Heckmotor, LFP-Batterie und Schnellladefunktion.

smart ist seit 2020 ein Gemeinschaftsunternehmen von Mercedes-Benz und dem chinesischen Geely-Konzern. Das Design stammt vom Mercedes-Benz-Designteam, Technik und Produktion verantwortet Geely. Alle Modelle der Marke zeigt unsere Übersicht zu smart.

Preise und Ausstattungen

smart bietet den #2 in vier Versionen an. Alle haben dieselbe Batterie und denselben Antrieb, sie unterscheiden sich bei Ausstattung und Ladetechnik. Schon der Pure hat LED-Licht, zwei Bildschirme, Abstandstempomat mit Stop-and-go, Autobahnassistent und Vehicle-to-Load über ein Zubehörkabel. Er lädt an der Wallbox aber nur einphasig mit 7,4 kW.

Der Pure+ ist für 1.000 Euro mehr die sinnvollere Basis: Er lädt dreiphasig mit 11 kW und hat Sitzheizung für den Fahrer, Totwinkelwarner, Querverkehrswarner und Heckaufprallschutz. Der Premium ergänzt Glasdach, beheizte Kunstledersitze, ein Sennheiser-Soundsystem mit sieben Lautsprechern, 16-Zoll-Räder und mehr Zweifarblackierungen. Die Couture Edition ist auf 999 Exemplare in Europa limitiert und hat zusätzlich Navigation, beheiztes Lenkrad, Ambientebeleuchtung, induktives Laden fürs Handy und eine nummerierte Plakette.

Bestellung und Marktstart in Deutschland

Ursprünglich wollte smart den #2 erst im kommenden Jahr zur Bestellung freigeben. Nun geht es direkt nach der Weltpremiere los: Offizieller Bestellstart in Deutschland ist der 13. Oktober 2026. „Unsere Kunden können den smart #2 endlich bestellen“, sagt Florian Nemitz, Chef von smart Deutschland. Verkauft wird der #2 über die smart-Partner und das Netz von Mercedes-Benz, ab dem ersten Halbjahr 2027 zusätzlich online.

Die ersten Fahrzeuge sollen im zweiten Quartal 2027 in Deutschland ausgeliefert werden. Vorher muss der #2 noch die EU-Typgenehmigung abschließen. In Frankreich, Italien, Spanien, Portugal und Belgien gelten dieselben Preise wie in Deutschland, in Österreich ist jede Version 300 Euro günstiger.

Reichweite und Laden

Die LFP-Batterie hat 35,8 kWh. Damit soll der #2 nach WLTP bis zu 290 km weit kommen, der Normverbrauch liegt bei 13,6 kWh pro 100 Kilometer. Für ein Stadtauto ist das viel: Wer werktags 30 km fährt, muss rechnerisch nur einmal pro Woche laden.

Erstmals kann ein smart-Zweisitzer an der Schnellladesäule laden. Mit bis zu 65 kW dauert es von 10 auf 80 Prozent rund 20 Minuten. An der Wallbox braucht der Pure mit 7,4 kW etwa fünf Stunden, alle anderen Versionen mit 11 kW etwa drei Stunden. Über einen separat erhältlichen Adapter versorgt der #2 externe Geräte mit Strom.

Maße und Platz: 305 Liter auf 2,75 Metern

Mit 2.746 mm ist der #2 nur rund fünf Zentimeter länger als der letzte fortwo. Die Couture Edition misst 2.764 mm. Der Wendekreis von 6,95 Metern ist selbst für Kleinstwagen außergewöhnlich klein. Der Radstand beträgt 1.875 mm, die Räder sitzen ganz außen an den Ecken.

Hinter den beiden Sitzen und unter der geteilten Heckklappe finden 305 Liter Gepäck Platz. Wird der Beifahrersitz nach vorne geschoben, sind es bis zu 527 Liter. Der #2 wiegt 1.140 kg, die Zuladung ist mit 205 kg allerdings knapp. Eine Anhängelast nennt smart nicht.

Antrieb, Fahrwerk und Sicherheit

Wie beim fortwo sitzt der Motor hinten und treibt die Hinterräder an. Er leistet 60 kW und 130 Nm, der #2 sprintet in 11,6 Sekunden auf Tempo 100 und fährt maximal 140 km/h. Die Hinterachse hat eine Fünflenker-Einzelradaufhängung, laut smart eine Neuheit in dieser Fahrzeugklasse. Die Hinterreifen sind breiter als die vorderen.

Die bekannte Tridion-Sicherheitszelle hat smart als Tridion Cell Evo weiterentwickelt, an Bord sind sieben Airbags. „Vertrauen am Steuer muss sich in der realen Welt bewähren und darf nicht nur auf dem Papier bestehen“, sagt Entwicklungschef Tilo Schweers. Ein Euro-NCAP-Ergebnis liegt noch nicht vor.

Innenraum und Bildschirme

Im Cockpit sitzen ein 10,1-Zoll-Zentralbildschirm und ein 8,8-Zoll-Fahrerdisplay. Der #2 ist per 4G und WLAN vernetzt, die Konnektivitätsdienste sind acht Jahre inklusive. Über eine Halterung am Armaturenbrett, die smart Pillar heißt, lassen sich kleine Geräte befestigen. Ab der Premium-Version gibt es ein Glasdach, beheizte Kunstledersitze und ein Soundsystem von Sennheiser.

Beim Concept #2 hatte smart im Frühjahr eine durchgehende Sitzbank und ein S-förmig geschwungenes Cockpit gezeigt.

Assistenzsysteme

Für ein Auto dieser Klasse ist die Serienausstattung bei der Assistenz umfangreich. Schon der Pure hat Abstandstempomat mit Stop-and-go, Spurführung und einen Autobahnassistenten. Ab dem Pure+ kommen Totwinkelwarner, Querverkehrswarner hinten und ein Heckaufprallschutz dazu. Alle Systeme unterstützen den Fahrer, er bleibt aber jederzeit verantwortlich.

Vom Concept zur Serie

Den Weg zum Serienauto hat smart in mehreren Schritten gezeigt. Im April 2026 stand das Concept #2 auf der Auto China in Peking, über die Studie haben wir im Beitrag smart #2 nimmt Gestalt an berichtet. „In Anlehnung an das ikonische Erbe des Fortwo überträgt das Concept #2 unsere mutige Persönlichkeit in eine neue Ära“, sagte smart-Designchef Kai Sieber damals.

Im August tauchte das Seriendesign in den chinesischen Zulassungsunterlagen auf. Dort ist als Hersteller Zhejiang Haoqing angegeben, eine Tochter von Geely. Alle Details zum MIIT-Leak des smart #2 stehen in unserem Bericht.

smart #2 gegen den alten fortwo

Der letzte fortwo lief 2024 im französischen Hambach vom Band, zuletzt nur noch als Elektroauto. Gegenüber dem smart EQ fortwo ist der #2 in fast allen Punkten ein großer Schritt: Die Batterie ist doppelt so groß, die Reichweite mehr als doppelt so hoch und Schnellladen gibt es jetzt überhaupt erst. Dafür ist der #2 etwas länger und schwerer.

Herkunft und Zoll

Bei der Premiere hat smart nicht mitgeteilt, wo der #2 für Europa gebaut wird. Alle aktuellen smart-Modelle stammen aus China, und auch die chinesische Typzulassung nennt einen Geely-Betrieb als Hersteller. Kommt der #2 aus China, fällt der EU-Ausgleichszoll auf chinesische Elektroautos an.

Konkurrenz und Alternativen

Einen direkten Konkurrenten hat der #2 nicht. Ähnlich teure Elektroautos wie Renault Twingo, Dacia Spring, BYD Dolphin Surf oder der Leapmotor T03 sind länger und haben vier Sitze. Noch kürzer, aber als Leichtfahrzeuge auf 45 oder 90 km/h beschränkt, sind Citroën Ami, Fiat Topolino und Microlino. Der #2 ist damit der einzige Zweisitzer dieser Größe mit voller Pkw-Zulassung und 140 km/h Spitze.

Weitere günstige Stadtautos zeigt unsere Übersicht der Elektro-Kleinwagen aus China.