XEV Yoyo – Der 3D‑gedruckte City‑Flitzer für urbane Mobilität

XEV Yoyo auf einen Blick

XEV ist ein italienisch-chinesisches Start-up mit Sitz in Turin und Hongkong. Der Yoyo wurde in Italien entworfen und wird in China gefertigt. Seine Serienversion zeigte XEV erstmals auf der IAA 2021 in München, der Verkauf begann im Mai 2021 in Italien. Inzwischen ist der Yoyo in vielen europäischen Ländern erhältlich, darunter Deutschland, Spanien und Frankreich. Gewerblich fährt er etwa als Lieferfahrzeug und im Carsharing, in Italien unter anderem in der Flotte von Eni.

Rechtlich ist der Yoyo kein Pkw, sondern ein vierrädriges Leichtfahrzeug der Klasse L7e. Das hat Folgen für Führerschein, Ausstattung und Förderung. Andere chinesische Microcars und Elektro-Leichtfahrzeuge haben wir in einer eigenen Übersicht zusammengefasst.

Preis und Kauf in Deutschland

In Deutschland kostet der Yoyo (in der Version Yoyo Pro) ab 15.995 Euro, dazu kommen beim Händler rund 1.000 Euro Überführung. Verkauft wird er über einzelne Autohäuser, ein flächendeckendes Händlernetz gibt es nicht. Zum Vergleich: In Italien lag der Preis bei rund 13.900 Euro, dort gibt es auch staatliche Zuschüsse für Leichtfahrzeuge.

Seit April 2026 setzt XEV in Europa zusätzlich auf ein Modell, bei dem man das Auto kauft und die Batterie mietet. Das soll den Einstiegspreis senken. Konkrete Preise für Auto ohne Batterie und Batterie-Abo hat XEV noch nicht veröffentlicht. Konfiguriert wird online, mit Farben, Innenraum und Rädern nach Wunsch.

Gibt es eine Förderung für den Yoyo?

Nein. Die neue staatliche E-Auto-Prämie gilt nur für Neuwagen der Pkw-Klasse M1. Der Yoyo ist als L7e-Leichtfahrzeug davon ausgeschlossen. Vorteile hat er trotzdem: Als Elektrofahrzeug ist er von der Kfz-Steuer befreit, und auch ohne Befreiung wären nur rund 28 Euro im Jahr fällig. Die Versicherung ist meist günstiger als für einen Kleinwagen.

Antrieb, Reichweite und Laden

Der Elektromotor treibt die Hinterräder an und leistet in der Spitze 15 kW (20 PS) bei 85 Nm. Mehr erlaubt die Klasse L7e nicht. Damit kommt der Yoyo auf rund 85 km/h, für die Stadt und Landstraßen reicht das. Autobahnen darf er befahren, weil er schneller als 60 km/h fährt. Angenehm ist das mit dieser Spitze aber nicht.

Die LFP-Batterie hat 10,4 kWh und reicht laut Hersteller für bis zu 150 km, der Verbrauch liegt bei 7,8 kWh pro 100 km. Bei 10 Grad und konstant höherem Tempo bleiben realistisch rund 90 bis 145 km. Geladen wird über den Anschluss vorn in der Mitte, an der Haushaltssteckdose in rund vier bis fünf Stunden. Ein Typ-2-Kabel für Wallbox und öffentliche Säulen gibt es gegen Aufpreis. Schnellladen per CCS ist nicht möglich.

Batteriewechsel: So funktioniert es

Die Besonderheit des Yoyo ist seine Batterie aus drei einzelnen Modulen. Sie lassen sich über die Heckklappe entnehmen und gegen geladene tauschen, das dauert nur wenige Minuten. In Italien nutzt Eni das für sein Carsharing: Statt zu laden, werden die Module getauscht.

XEV baut nach eigenen Angaben in Europa Montagestandorte und ein Netz aus Wechselstationen auf, an denen der Tausch vollautomatisch in rund drei Minuten erledigt sein soll. Wo diese Stationen stehen und ob es sie schon in Deutschland gibt, hat XEV nicht mitgeteilt. Für Privatkunden in Deutschland ist das Laden an der Steckdose deshalb der Normalfall.

3D-Druck: Weniger Teile, einfache Reparatur

XEV hat den Yoyo mit nur 57 Gehäuseteilen konstruiert. Bis auf Stahlchassis, Sitze und Glas stammen sie aus dem 3D-Drucker, gefertigt aus verstärktem Nylon, PLA und TPU. Das spart Werkzeugkosten und erlaubt kleine Stückzahlen und Sonderwünsche.

Für Besitzer heißt das: Beschädigte Teile lassen sich einzeln und vergleichsweise günstig ersetzen, die farbigen Türpaneele lassen sich wechseln. Wie sich die gedruckten Teile nach vielen Jahren in Sonne und Frost halten, ist allerdings noch wenig erprobt.

Innenraum und Ausstattung

Innen sitzen zwei Personen nebeneinander, auch Fahrer bis etwa 1,90 Meter finden Platz. Für ein Leichtfahrzeug ist die Ausstattung üppig: Touchscreen mit Apple CarPlay und Bluetooth, WLAN-Hotspot, zwei USB-Anschlüsse, Klimaanlage, Panorama-Glasdach, elektrische Fensterheber, Keyless-Zugang und App-Anbindung. Die Batterie lässt sich vorheizen.

Bei der Sicherheit gelten andere Maßstäbe als beim Pkw. Serienmäßig sind ein Fahrerairbag, ABS, Berganfahrhilfe, Gurtwarner, Alarmanlage und ein Fußgänger-Warnton. Crashtests wie beim Euro NCAP gibt es für L7e-Fahrzeuge nicht, einen Pkw ersetzt der Yoyo in Sachen Sicherheit nicht.

Alltag: Für wen der Yoyo passt

Mit 2,53 Metern Länge und rund acht Metern Wendekreis passt der Yoyo in fast jede Parklücke, auch quer. Der Kofferraum fasst etwa 180 Liter, das reicht für den Einkauf oder zwei kleine Koffer. Ideal ist er für Pendler mit kurzen Wegen, als Zweitwagen, für Pflegedienste, Apotheken und Lieferdienste in der Stadt sowie im Carsharing.

Wer regelmäßig Autobahn fährt, mehr als zwei Personen mitnimmt oder hohe Sicherheitsansprüche hat, ist mit einem kleinen Elektro-Pkw besser bedient. Der günstigste chinesische Kleinwagen, der BYD Dolphin Surf, kostet mit BYD-Aktionen und E-Auto-Prämie für berechtigte Käufer inzwischen nicht mehr als der Yoyo.

XEV Yoyo gegen Microlino, Ami und Co.

Der direkte Konkurrent ist der Microlino, ebenfalls ein L7e-Zweisitzer mit rund 90 km/h. Er hat eine Fronttür im Stil der BMW Isetta und mehr Batterieoptionen, ist aber teurer. Citroën Ami, Fiat Topolino und Opel Rocks sind deutlich günstiger, gehören aber zur Klasse L6e: Sie fahren nur 45 km/h und kommen mit kleineren Batterien nicht so weit.

Der Vorteil der L6e-Modelle ist der Führerschein: Für sie reicht die Klasse AM, sie dürfen schon von Jugendlichen gefahren werden. Für den Yoyo braucht man in Deutschland den Pkw-Führerschein. Dafür ist er schneller, kommt weiter und darf auf die Autobahn.