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BYD Dolphin auf einen Blick
Der Dolphin war 2023 eines der ersten Modelle, mit denen BYD in Deutschland gestartet ist. Er steht auf der E-Plattform 3.0 von BYD, die Batterie sitzt flach im Boden und nutzt die eigenen Blade-Zellen mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP). Mit 4,29 Metern Länge ist er etwas kürzer als ein VW ID.3, hat aber einen langen Radstand von 2,70 Metern und deshalb viel Platz im Fond.
Im BYD-Programm steht der Dolphin zwischen dem kleineren Dolphin Surf und den größeren Modellen Atto 3 und Seal. Gebaut wird er in China. Für die Einfuhr in die EU zahlt BYD deshalb neben dem normalen Zoll von 10 Prozent einen Ausgleichszoll von 17 Prozent.
| Fahrzeugklasse | Kompaktklasse, fünftüriges Schrägheck, Elektroauto |
| Preis Deutschland | ab 33.990 Euro (Liste, Comfort) |
| Batterie | 60,4 kWh, LFP-Blade-Batterie |
| Reichweite WLTP | bis 427 km |
| Leistung | 150 kW (204 PS), Frontantrieb |
| Drehmoment | 310 Nm |
| 0–100 km/h | 7,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
| Verbrauch WLTP | 15,9 kWh/100 km |
| Laden DC | bis 88 kW, 10–80 % in ca. 40 Minuten |
| Laden AC | 11 kW |
| Länge / Breite / Höhe | 4.290 / 1.770 / 1.570 mm |
| Radstand | 2.700 mm |
| Leergewicht | 1.658 kg |
| Kofferraum | 345 bis 1.310 Liter |
| Anhängelast | nicht zugelassen |
| Produktion | China |
Herstellerangaben für die Versionen Comfort und Design, Stand Oktober 2026.
Preise und Versionen in Deutschland
In den aktuellen deutschen Preislisten führt BYD den Elektro-Dolphin nur noch mit dem großen 60,4-kWh-Akku und 150 kW. Der Comfort kostet ab 33.990 Euro, der besser ausgestattete Design ab 35.990 Euro. Die früheren Einstiegsversionen Active und Boost mit 44,9-kWh-Batterie, 70 kW (95 PS) oder 130 kW (177 PS) und 310 bis 340 km WLTP-Reichweite stehen dort nicht mehr. Man findet sie aber noch als Lager-, Vorführ- und Gebrauchtwagen.
Die Listenpreise sind nur ein Ausgangspunkt. BYD gewährt immer wieder einen eigenen E-Bonus, Händler und Vermittler bieten den Dolphin oft mehrere Tausend Euro unter Liste an. Dazu kommt seit 2026 die staatliche E-Auto-Prämie von 3.000 bis 6.000 Euro für Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen. Wer berechtigt ist, kann den Dolphin damit deutlich unter 30.000 Euro bekommen.
| Dolphin Comfort (60,4 kWh, 150 kW) | ab 33.990 Euro |
| Dolphin Design (60,4 kWh, 150 kW) | ab 35.990 Euro |
| Active / Boost (44,9 kWh) | nicht mehr in der Preisliste |
| Staatliche E-Auto-Prämie | 3.000 bis 6.000 Euro, einkommensabhängig |
Unverbindliche Preisempfehlungen für Deutschland, Stand Oktober 2026. Aktionspreise und Händlerrabatte ändern sich häufig.
Antrieb, Reichweite und Laden
Der Elektromotor sitzt vorn und leistet 150 kW (204 PS) und 310 Nm. Damit beschleunigt der Dolphin in 7,0 Sekunden auf 100 km/h, bei 160 km/h ist Schluss. Nach WLTP kommt er 427 km weit, der Normverbrauch liegt bei 15,9 kWh pro 100 km. Im Alltag sind eher 18 bis 19 kWh realistisch, das reicht für gut 320 km. Auf der Autobahn bei 130 km/h sinkt die Reichweite deutlich.
Am Schnelllader lädt der Dolphin mit bis zu 88 kW. Von 10 auf 80 Prozent dauert das rund 40 Minuten, für 2026 ist das eher gemächlich. An der Wallbox lädt er dreiphasig mit 11 kW und ist in gut sechs Stunden voll. Eine Wärmepumpe ist serienmäßig, über einen Adapter versorgt der Dolphin auch externe Geräte mit Strom (Vehicle-to-Load, bis 3,3 kW). Wie viel das Laden zu Hause kostet, hängt auch von der gesenkten Stromsteuer ab.
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Innenraum und Ausstattung
Innen fällt der Dolphin mit verspieltem Design auf, Türgriffe und Lüftungsdüsen erinnern an Wellen und Flossen. In der Mitte sitzt ein 12,8-Zoll-Touchscreen, der sich per Knopfdruck vom Quer- ins Hochformat drehen lässt. Apple CarPlay und Android Auto hat BYD inzwischen nachgereicht. Die Verarbeitung ist ordentlich, an einigen Stellen dominiert Hartplastik.
Schon der Comfort bringt viel mit: 360-Grad-Kamera, elektrisch einstellbare Vordersitze, Navigation, Abstandstempomat und Spurhalteassistent. Der Design ergänzt eine induktive Ladeschale fürs Handy, belüftete Vordersitze, ein Panorama-Glasdach und getönte Scheiben hinten. Die Liste der Extras ist damit kurz, nachzubestellen gibt es fast nichts.
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Platz und Alltag
Der lange Radstand zahlt sich aus: Auch Erwachsene sitzen hinten bequem, der Boden ist flach. Der Kofferraum ist mit 345 Litern dagegen nur durchschnittlich, bei umgeklappter Rückbank sind es 1.310 Liter. Einen Frunk unter der vorderen Haube gibt es nicht. Eine Anhängerkupplung ist für den Dolphin nicht vorgesehen, auch ein Fahrradträger ist damit nicht möglich.
In Tests überzeugten Federung, Geräuschkomfort und Platz. Kritik gab es an der Lenkung, die wenig Rückmeldung gibt, und an der Bremse: Der Bremsweg aus 100 km/h fiel zu lang aus, nach mehreren Vollbremsungen ließ die Wirkung nach. Die Assistenzsysteme warnen zudem gern und oft.
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Sicherheit und Garantie
Beim Euro NCAP hat der Dolphin 2023 fünf Sterne geholt, mit 89 Prozent beim Insassenschutz für Erwachsene, 87 Prozent für Kinder, 85 Prozent beim Schutz von Fußgängern und Radfahrern und 79 Prozent bei den Assistenzsystemen. Die Stadtfunktion des Fahrassistenten God's Eye, die BYD in China bis in den Kleinwagen verbaut, gibt es im Europa-Dolphin nicht.
BYD gibt sechs Jahre oder 150.000 km Garantie auf das Fahrzeug, acht Jahre oder 150.000 km auf Motor und Steuergerät und acht Jahre oder 200.000 km auf die Batterie. Die Blade-Batterie mit LFP-Zellen gilt als robust und verträgt regelmäßiges Laden auf 100 Prozent.
Neu seit 2026: Dolphin G DM-i als Plug-in-Hybrid
Seit Juni 2026 verkauft BYD in Deutschland zusätzlich den Dolphin G DM-i. Trotz des Namens ist er ein eigenes Auto: 4,16 Meter lang, mit Plug-in-Hybrid-Antrieb aus 1,5-Liter-Benziner (95 PS) und Elektromotor (163 PS). BYD bezeichnet ihn als erstes Modell, das gezielt für Europa entwickelt wurde. Die ersten Kunden bekommen ihn seit September 2026.
Die Basisversion Active hat eine kleine 7,42-kWh-Batterie für rund 40 km elektrisch. Ab Boost sind es 18,3 kWh und bis zu 105 km nach WLTP, zusammen mit dem Tank sind über 1.000 km möglich. Damit erfüllt der Boost die 80-km-Hürde der E-Auto-Prämie für Plug-in-Hybride. Am Schnelllader lädt er mit 39 kW, an der Wallbox mit 6,6 kW. Der Kofferraum ist mit 425 bis 1.225 Litern größer als beim Elektro-Dolphin.
| Dolphin G DM-i Active | 176 PS, 7,42 kWh, ca. 40 km elektrisch, ab 28.990 Euro |
| Dolphin G DM-i Boost | 212 PS, 18,3 kWh, bis 105 km elektrisch, ab 31.990 Euro |
| Dolphin G DM-i Comfort | 212 PS, 18,3 kWh, ab 33.490 Euro |
| Dolphin G DM-i Sport | 212 PS, 18,3 kWh, ab 34.490 Euro |
| Maße | 4.160 / 1.830 / 1.580 mm, Radstand 2.610 mm |
| Fahrleistungen | 0–100 km/h in 8,3 s, 180 km/h |
| Verbrauch WLTP | 1,4 bis 2,6 l/100 km (gewichtet), 4,3 bis 4,5 l bei leerer Batterie |
Herstellerangaben und Listenpreise für Deutschland, Stand Oktober 2026. Plug-in-Hybride zahlen nur den normalen EU-Zoll von 10 Prozent, keinen Ausgleichszoll.
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BYD Dolphin gegen die Konkurrenz
Seine Gegner sind VW ID.3, Renault 5, MG4 und Kia EV3. Der Dolphin punktet mit Platz im Fond, umfangreicher Serienausstattung und einem Listenpreis, der nach Rabatten oft unter dem der Konkurrenz liegt. Beim Schnellladen und beim Kofferraum liegt er dagegen zurück, ein ID.3 lädt deutlich schneller.
Wer kein großes Auto braucht, bekommt den kleineren Dolphin Surf ab gut 23.000 Euro. Innerhalb der Marke ist der Dolphin der günstigste Kompakte, alle weiteren Modelle stehen auf unserer BYD-Übersicht.
- Viel Platz im Fond dank 2,70 m Radstand
- Umfangreiche Serienausstattung schon im Comfort
- 427 km WLTP mit robuster LFP-Batterie
- Wärmepumpe und V2L serienmäßig
- Lange Garantie auf Auto und Batterie
- Langsames Schnellladen mit maximal 88 kW
- Kofferraum nur 345 Liter, kein Frunk
- Keine Anhängelast
- Bremsweg in Tests zu lang
- Teils nervige Assistenz-Warnungen
Der BYD Dolphin ist ein vernünftiger, gut ausgestatteter Elektro-Kompakter mit viel Platz und einer robusten Batterie. Zum Listenpreis ist er kein Schnäppchen mehr, mit den üblichen Rabatten und der E-Auto-Prämie wird er aber zu einem der günstigsten Elektroautos seiner Größe. Wer oft lange Strecken fährt, sollte die langsame Ladeleistung einplanen. Wer im Alltag elektrisch pendeln, im Urlaub aber nicht laden will, findet im neuen Dolphin G DM-i eine interessante Alternative.
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