Bild-Quelle: GAC
Endpreise: 5.000 Yuan unter dem Vorverkauf
Im Vorverkauf seit 17. Oktober hatte GAC den Ray 7 für 128.800 bis 158.800 Yuan angeboten. Die nun festgelegten Listenpreise liegen bei allen fünf Versionen 5.000 Yuan darunter. Zum Marktstart gibt es zeitlich begrenzte Aktionspreise von 114.700 bis 144.700 Yuan. Den Vorverkaufsstart des Ray 7 hatten wir Anfang November vorgestellt.
Die 530-km-Version gibt es in zwei Ausstattungen für 123.800 und 133.800 Yuan. Die 702-km-Version kommt in drei Ausstattungen zu 133.800 bis 153.800 Yuan. Die drei Versionen mit Huawei-LiDAR beginnen bei 133.800 Yuan. Umgerechnet liegt der Listenpreis grob zwischen 16.500 und 20.500 Euro. Das ist nur eine Orientierung und kein Preis für Europa.
| Marktstart China | 12.11.2026 |
| Listenpreise | 123.800–153.800 Yuan (5 Versionen) |
| Aktionspreise zum Start | 114.700–144.700 Yuan |
| Antrieb | Heckmotor Huawei DriveONE, 180 kW, 235 Nm |
| Version 530 km | 45,58 kWh LFP (Inpow), 0–100 km/h 7,4 s |
| Version 702 km | 62,98 kWh LFP (CATL), 0–100 km/h 6,9 s |
| Reichweite (CLTC) | 530 km / 702 km (600 km mit Performance-Paket) |
| Laden 30–80 % | 22 Min. (530 km) / 21 Min. (702 km) |
| Verbrauch (CLTC) | 9,7 / 9,8 kWh pro 100 km |
| Länge / Breite / Höhe | 4.960 / 1.900 / 1.455 mm |
| Radstand | 2.920 mm |
| Luftwiderstand | cW 0,22 |
| Europa-Start | nicht angekündigt |
Stand 13.11.2026. CLTC-Werte liegen erfahrungsgemäß 15–25 % über WLTP.
Technik: Huawei-Antrieb, zwei Akkus und 702 km
Alle Versionen haben einen Heckmotor aus Huaweis DriveONE-Baukasten mit 180 kW und 235 Nm. Die kleine Batterie mit 45,58 kWh kommt vom GAC-eigenen Zellhersteller Inpow, die große mit 62,98 kWh von CATL. Beide sind LFP-Akkus. Die Reichweiten von 530 und 702 km gelten nach CLTC. Nach WLTP dürften es grob 400 bis 450 km bzw. 530 bis 600 km sein. Mit dem optionalen Performance-Paket sinkt die große Version auf 600 km CLTC.
Möglich macht die hohe Reichweite vor allem die Aerodynamik: Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei sehr niedrigen cW 0,22. Der niedrige Verbrauch von unter 10 kWh pro 100 km nach CLTC ist für eine fast fünf Meter lange Limousine bemerkenswert.
LiDAR, WeRide-Software und lange Garantie
Die drei LiDAR-Versionen haben einen 192-Kanal-LiDAR von Huawei sowie Navigationsassistenz für Stadt und Autobahn. Insgesamt zählt GAC 27 Sensoren, darunter drei 4D-Radare und elf Kameras. Die Software GSD basiert laut GAC Aion auf derselben Technik wie die Level-4-Robotaxis von WeRide. Die Topversion bekommt zusätzlich eine elektromechanische Brake-by-Wire-Bremse. Im Cockpit arbeitet ein Snapdragon 8295P mit 15,6-Zoll-Touchscreen.
Erstbesitzer bekommen in China eine lebenslange Garantie auf Batterie, Motor und Steuerung. Die Fahrzeuggarantie läuft vier Jahre oder 150.000 km.
Aion wächst, Europa bleibt beim SUV
GAC Aion hat im Oktober 43.160 Autos verkauft, 53,1 Prozent mehr als im Vorjahr und so viel wie in keinem anderen Monat des Jahres. Von Januar bis Oktober waren es 326.907 (+56,0 %). Auch im Export legt GAC zu: Im Oktober-Exportranking kam GAC Aion auf 12.150 Elektro- und Hybridautos.
In Europa setzt GAC aber auf SUV. Der Aion V wird bei Magna in Graz gebaut, dazu kommt der Kleinwagen Aion UT. Eine Limousine wie den Ray 7 hat GAC für Europa nicht angekündigt.
702 km CLTC, LiDAR und ein Huawei-Antrieb für umgerechnet unter 20.000 Euro: Der Ray 7 zeigt, wie hart der Preiskampf bei Elektro-Limousinen in China ist. Für Europa ist er vorerst kein Thema. Mit EU-Zusatzzoll, Homologation und Händlermarge wäre er hier auch kein Schnäppchen mehr.
Mach ChinaElektro.de zu deiner bevorzugten Quelle auf Google – so siehst du unsere Berichte zu chinesischen E-Autos häufiger in den Schlagzeilen.
