Bild-Quelle: GAC
Fünf Versionen ab 128.800 Yuan
Den Vorverkauf hatte GAC Aion am 17. Oktober eröffnet, den Marktstart hat der Hersteller jetzt auf den 12. November gelegt. Es gibt fünf Versionen: Die 530-km-Variante „Driving Fun“ startet bei 128.800 Yuan, die 530-km-Version mit LiDAR kostet 138.800 Yuan. Die drei Versionen mit 702 km Reichweite liegen zwischen 138.800 und 158.800 Yuan. Endpreise nennt GAC zum Marktstart.
Der Ray 7 ist das erste Modell der neuen Ray-Baureihe, die GAC Aion im Juli angekündigt hatte. Er ist 4.960 mm lang, 1.900 mm breit und 1.455 mm hoch, der Radstand misst 2.920 mm. Die Fließheck-Limousine hat fünf Sitze und halb versenkte Türgriffe; nach 14 aerodynamischen Optimierungen kommt sie auf einen cW-Wert von 0,22.
Huawei DriveONE, 180 kW und zwei Akkus
Angetrieben wird der Ray 7 von einem Heckmotor aus Huaweis DriveONE-Baukasten mit 180 kW Spitzenleistung und 235 Nm. Die 530-km-Version beschleunigt in 7,4 Sekunden auf 100 km/h, die 702-km-Version in 6,9 Sekunden.
Zur Wahl stehen zwei LFP-Akkus: 45,58 kWh mit Zellen der GAC-Batterietochter Inpow für 530 km und 62,98 kWh mit CATL-Zellen für 702 km nach CLTC; mit dem optionalen Performance-Paket sinkt die Reichweite auf 600 km. Den Verbrauch gibt GAC mit 9,7 bzw. 9,8 kWh pro 100 km nach CLTC an. Nach WLTP dürften die Reichweiten etwa 15 bis 25 Prozent niedriger liegen. Ladeleistungen hat GAC noch nicht veröffentlicht.
| Modell | GAC Aion Ray 7, Elektro-Limousine |
| Marktstart China | 12.11.2026 |
| Vorverkaufspreise | 128.800–158.800 Yuan (5 Versionen) |
| Länge / Breite / Höhe | 4.960 / 1.900 / 1.455 mm |
| Radstand | 2.920 mm |
| cW-Wert | 0,22 |
| Antrieb | Heckmotor Huawei DriveONE, 180 kW, 235 Nm |
| 0–100 km/h | 7,4 s (530 km) / 6,9 s (702 km) |
| Batterie | 45,58 kWh LFP (Inpow) / 62,98 kWh LFP (CATL) |
| Reichweite | 530 / 702 km CLTC |
| Verbrauch | 9,7 / 9,8 kWh/100 km CLTC |
| LiDAR / Sensoren | Huawei-LiDAR mit 192 Kanälen, 27 Sensoren |
| Ladeleistung | nicht bekannt |
| Europa-Start | nicht angekündigt |
Stand 05.11.2026. Herstellerangaben aus dem China-Vorverkauf; CLTC-Werte, WLTP etwa 15–25 % niedriger.
LiDAR ab 138.800 Yuan und Robotaxi-Software
Schon ab 138.800 Yuan hat der Ray 7 einen LiDAR von Huawei mit 192 Kanälen an Bord. Dazu kommen drei 4D-Radare, elf Kameras und zwölf Ultraschallsensoren, insgesamt 27 Sensoren. Damit beherrscht der Wagen in China navigationsgestütztes Fahren auf Autobahnen und in der Stadt sowie automatisches Parken. Die Algorithmen teilen laut GAC Aion ihre Grundlage mit den L4-Robotaxis von WeRide.
Die Topversion nutzt zusätzlich Huaweis integrierte Antriebs- und Bremsarchitektur mit elektromechanischer Bremse (EMB, Brake-by-Wire); die übrigen vier Versionen haben eine konventionelle Onebox-Bremse. GAC Aion meldete für Oktober 42.357 verkaufte Fahrzeuge (Geschäftsbereich Hyptec/Aion), ein Plus von 56,79 Prozent zum Vorjahr.
Für Europa setzt GAC auf SUVs
In Europa konzentriert sich GAC bislang auf SUVs: Der in Graz gebaute Aion V ist das wichtigste Modell, dazu kam im Oktober in Paris der kompakte Aion UT Cross mit 400 km WLTP. Eine Limousine wie der Ray 7 steht nicht auf dem angekündigten Europa-Plan.
Sollte GAC den Ray 7 doch nach Europa bringen, wäre er als reines Elektroauto aus China von den EU-Zusatzzöllen betroffen; der Aion V umgeht diese durch die Fertigung in Österreich. Der China-Preis taugt deshalb nicht als Orientierung für einen möglichen Deutschland-Preis.
Der Ray 7 zeigt, wie weit die Preise in China gefallen sind: fast fünf Meter Limousine, 702 km CLTC, Huawei-Antrieb und LiDAR für unter 160.000 Yuan. Dass GAC ihn in Europa anbietet, ist derzeit nicht zu erwarten – hier setzt die Marke auf SUVs und auf Fertigung in Graz. Für den Markt in China ist er ein preiswerter Gegenentwurf zum Xiaomi SU7.
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