Bild-Quelle: BYD
Drei Versionen zum Vorverkaufsstart
Den Vorverkauf hat Lu Tian, Vertriebschef der Dynasty-Reihe, am Freitag auf Weibo angekündigt. Zum Start gibt es drei Versionen. Die beiden Hecktriebler mit 850 km CLTC kosten als Premium 225.000 Yuan und als Flagship 240.000 Yuan. Die Allradversion mit 770 km CLTC liegt bei 260.000 Yuan. Das sind Vorverkaufspreise. Die endgültigen Listenpreise folgen erst zum Marktstart, und den Termin dafür hat BYD noch nicht genannt.
Umgerechnet entspricht der Einstieg grob 30.000 Euro. Das ist nur eine Orientierung, denn Steuern, Homologation und Ausstattung für Europa sind darin nicht enthalten. In Deutschland verkauft BYD den bisherigen Tang nur noch als Flagship für 75.000 Euro Listenpreis.
| Vorverkauf China | seit 13.11.2026 |
| 850 km RWD Premium | 225.000 Yuan |
| 850 km RWD Flagship | 240.000 Yuan |
| 770 km AWD | 260.000 Yuan |
| Leistung RWD | 300 kW (408 PS) |
| Leistung AWD | 515 kW (300 + 215 kW) |
| Reichweite (CLTC) | 850 km RWD / 770 km AWD |
| Batterie | Blade 2. Generation (LFP), Kapazität nicht genannt |
| Laden (BYD-Angabe) | 10–70 % in ca. 5 Min., 97 % in ca. 9 Min. |
| Länge / Breite / Höhe | 5.045 / 1.980 / 1.740 mm |
| Radstand | 2.950 mm |
| Marktstart China | noch nicht bekannt |
| Europa-Start | nicht angekündigt |
Stand 13.11.2026. CLTC-Werte liegen erfahrungsgemäß 15–25 % über WLTP. Yuan-Preise sind keine Deutschland-Preise.
850 km CLTC und Flash Charging: die Technik
Der Hecktriebler hat einen Synchronmotor mit 300 kW. Beim Allradler kommt vorn ein Asynchronmotor mit 215 kW dazu, zusammen sind das 515 kW. Die Akkukapazität nennt BYD im Vorverkauf nicht. Gesichert ist nur, dass die LFP-Blade-Batterie der zweiten Generation an Bord ist. Mit ihr nennt BYD für Flash Charging 10 bis 70 Prozent in rund fünf Minuten und 97 Prozent in rund neun Minuten, gemessen unter normalen Temperaturen an BYDs Megawatt-Ladern in China.
Wichtig für die Einordnung: 850 km CLTC entsprechen nach WLTP grob 640 bis 720 km. Das wäre immer noch deutlich mehr als beim aktuellen Europa-Tang mit 530 km WLTP. Ob und mit welcher Batterie der neue Tang nach Europa kommt, ist aber offen.
Zwei Riesen-Displays statt Tacho
Innen setzt BYD auf das Doppel-Display, das als Giant Screen UI im Oktober vorgestellt wurde. Ein 35,4-Zoll-Bildschirm sitzt weit vorn unter der Frontscheibe, dazu kommt ein 30-Zoll-Panoramadisplay. Das Assistenzsystem God's Eye B ist in allen Versionen Serie, dazu gibt es die Luftfederung DiSus-A. Weitere Ausstattung hängt laut BYD von der Version ab.
Laut Berichten bietet der Tang einen Frunk mit 205 Litern sowie 910 Liter Kofferraum, mit umgeklappter zweiter Reihe 2.098 Liter. Der neue Tang ist ein Fünfsitzer. Für sechs oder sieben Sitze ist bei BYD der größere Great Tang (Da Tang) zuständig, den es seit Juni gibt.
Tang-Absatz: Oktober im Plus, Jahr im Minus
Die Tang-Familie hat im Oktober 16.664 Fahrzeuge verkauft, 15,2 Prozent mehr als im Vorjahresmonat. Von Januar bis Oktober waren es 98.278, also 25,3 Prozent weniger. Gezogen hat zuletzt vor allem der Da Tang mit rund 14.000 Einheiten im Oktober. Der neue Fünfsitzer soll die Reihe nach oben abrunden.
Für Käufer in Deutschland ändert sich vorerst nichts. Der bisherige Tang mit 108,8 kWh, 380 kW und 530 km WLTP bleibt im Programm und kostet im Rahmen der BYD Black Weeks bis 28. November 53.900 Euro.
Bild-Quelle: BYD
Auf dem Papier ist der neue Tang ein großer Sprung: mehr Reichweite, Megawatt-Laden und ein neues Cockpit, in China ab umgerechnet grob 30.000 Euro. Für Deutschland heißt das vorerst nur: Das aktuelle Modell ist technisch überholt. Wer jetzt kauft, bekommt hohe Rabatte, aber kein Flash Charging. Ein Europa-Termin für die dritte Generation fehlt.
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