E-Auto bei Regen laden: Ist das sicher? Alle Antworten

Die kurze Antwort

Laden bei Regen ist der Normalfall und von den Herstellern so vorgesehen. Ladesäulen stehen fast immer im Freien, viele Wallboxen hängen an der Hauswand. Die gesamte Technik ist dafür gebaut. Sie müssen weder warten, bis der Regen aufhört, noch den Stecker abtrocknen oder einen Schirm darüberhalten.

Der Schutz hat zwei Ebenen. Die erste ist mechanisch: Dichtungen und Gehäuse halten Wasser von den stromführenden Teilen fern. Die zweite ist elektrisch: Auto und Ladestation prüfen die Verbindung, bevor Strom fließt, und überwachen sie während des Ladens. Fällt etwas auf, schaltet die Technik ab. Beide Ebenen arbeiten unabhängig voneinander.

Warum beim Einstecken kein Strom fließt

Viele Menschen stellen sich einen Ladestecker wie einen Stecker am Staubsauger vor: einstecken, und sofort ist Spannung da. Beim Elektroauto ist es anders. Solange der Stecker nicht im Auto steckt, sind seine Kontakte spannungsfrei. Sie können sie sogar anfassen.

Nach dem Einstecken passiert Folgendes. Zuerst verriegelt das Auto den Stecker, damit ihn niemand herausziehen kann. Dann tauschen Auto und Ladestation über zwei kleine Signalkontakte Informationen aus. Die Station erfährt, dass ein Auto angeschlossen ist und wie viel Strom das Kabel verträgt. Erst danach schaltet sie den Strom frei.

Die Signalkontakte sind kürzer als die Kontakte für den Strom. Beim Einstecken bekommen sie deshalb als Letzte Kontakt, beim Abziehen verlieren sie ihn als Erste. Der Strom ist also schon abgeschaltet, bevor sich die großen Kontakte trennen. Zusätzlich beendet das Auto den Ladevorgang, sobald Sie es entriegeln. Ein Funke oder ein Stromschlag beim Abziehen ist damit ausgeschlossen, egal ob es regnet.

So ist die Technik gegen Wasser geschützt

Wie gut ein Bauteil gegen Wasser geschützt ist, zeigt die Schutzart. Sie beginnt mit den Buchstaben IP und hat zwei Ziffern. Die erste Ziffer steht für den Schutz gegen Fremdkörper und Staub, die zweite für den Schutz gegen Wasser. Je höher die Ziffer, desto besser.

Was die einzelnen Bauteile aushalten

Der Typ-2-Stecker, der in Europa an fast jedem Elektroauto für das Laden mit Wechselstrom dient, ist im eingesteckten Zustand gegen Spritzwasser geschützt. Die Ladebuchse am Auto hat einen Wasserablauf, damit Regen und Tauwasser nach unten abfließen. Wallboxen haben meist die Schutzart IP54 oder höher und dürfen im Freien hängen. Öffentliche Ladesäulen sind für jahrelangen Betrieb bei jedem Wetter gebaut.

Der Akku im Fahrzeugboden ist noch besser geschützt. Sein Gehäuse ist in der Regel nach IP67 abgedichtet. Elektroautos müssen bei der Zulassung in Europa außerdem nachweisen, dass die Isolierung der Hochvolttechnik auch nach dem Waschen und nach einer Fahrt durch stehendes Wasser hält.

Die elektrische Überwachung

Selbst wenn Wasser an eine Stelle gelangt, an die es nicht gehört, bleibt das ohne Folgen. Dafür sorgt die elektrische Überwachung. An jeder Wallbox und Ladesäule misst ein Fehlerstrom-Schutzschalter, ob Strom auf einem falschen Weg abfließt, zum Beispiel über Wasser oder über einen Menschen. Schon bei einem sehr kleinen Fehlerstrom schaltet er in Sekundenbruchteilen ab. Bei Wallboxen ist zusätzlich ein Schutz gegen Gleichstrom-Fehlerströme vorgeschrieben.

An Schnellladern mit Gleichstrom gibt es eine weitere Prüfung. Vor jedem Ladevorgang misst die Säule, ob Kabel und Auto sauber isoliert sind. Diese Messung läuft während des Ladens weiter. Sinkt der Isolationswert, bricht die Säule ab. Deshalb dauert es am Schnelllader nach dem Einstecken einige Sekunden, bis der Strom fließt.

Auch das Auto überwacht sich selbst. Es misst ständig, ob die Hochvolttechnik gegen die Karosserie isoliert ist. Bei einem Fehler lässt es das Laden nicht zu und zeigt eine Warnung an.

Laden bei Gewitter

Gewitter ist ein anderes Thema als Regen. Hier geht es nicht um Wasser, sondern um Überspannung. Ein Blitz, der in der Nähe ins Stromnetz einschlägt, kann für einen kurzen Moment eine sehr hohe Spannung in die Leitungen bringen. Das kann die Ladeelektronik des Autos oder die Wallbox beschädigen.

Öffentliche Ladesäulen müssen einen Überspannungsschutz haben, der Säule und Auto schützt. Der ADAC hält das Laden dort bei Gewitter für unproblematisch. Das gilt auch für die eigene Wallbox, wenn die Hausinstallation einen Überspannungsschutz hat. Bei neuen Elektroinstallationen ist er seit Ende 2018 Pflicht. In älteren Häusern fehlt er oft. Wer unsicher ist, lässt den Sicherungskasten von einem Elektriker prüfen.

Von einer Sache rät der ADAC bei Gewitter ab: vom Laden an einer normalen Haushaltssteckdose, die nicht geprüft wurde. Wer dort lädt und ein Gewitter kommen sieht, zieht den Stecker besser ab. Für Menschen gilt bei Gewitter das Gleiche wie immer: Nicht neben einer frei stehenden Ladesäule auf offener Fläche stehen bleiben. Im Auto sind Sie sicher, weil die Karosserie den Blitz außen ableitet.

Laden an der Haushaltssteckdose

Das Notladekabel, das vielen Autos beiliegt, ist der empfindlichste Teil der Kette. Es hat auf der einen Seite den Typ-2-Stecker für das Auto und auf der anderen einen normalen Haushaltsstecker. Dazwischen sitzt eine Kontrollbox, die den Ladevorgang überwacht.

Das Auto und die Kontrollbox sind gegen Regen geschützt. Die Schwachstelle ist die Steckdose. Eine normale Innensteckdose gehört nicht in den Regen. Im Freien muss es eine Außensteckdose mit Klappdeckel sein. Die Kontrollbox sollte nicht in einer Pfütze liegen und nicht frei am Stecker hängen, weil ihr Gewicht die Kontakte belastet. Viele Boxen haben dafür eine Öse zum Aufhängen.

Haushaltssteckdosen sind außerdem nicht für stundenlange hohe Last gebaut. Notladekabel begrenzen den Strom deshalb meist auf 10 Ampere, das sind 2,3 kW. Eine alte oder schlecht angeschlossene Steckdose kann trotzdem heiß werden. Das hat nichts mit Regen zu tun, ist aber das größere Risiko. Für das tägliche Laden ist eine Wallbox die sichere Lösung.

Verlängerungskabel und Kabeltrommel

Reicht das Kabel nicht bis zum Auto, liegt der Griff zur Verlängerung nahe. Die meisten Hersteller verbieten das in der Betriebsanleitung, und dafür gibt es Gründe. Die Verbindung zwischen Ladekabel und Verlängerung liegt meist ungeschützt auf dem Boden, also im Regen. Der Temperaturfühler im Stecker des Ladekabels überwacht dann nur noch diese Kupplung, nicht mehr die Wandsteckdose. Und eine aufgerollte Kabeltrommel kann bei stundenlanger Last so heiß werden, dass die Isolierung schmilzt.

Wenn es im Notfall nicht anders geht: Nur ein Verlängerungskabel für den Außenbereich mit dickem Querschnitt verwenden, die Trommel ganz abrollen, die Steckverbindung vom Boden hochlegen und vor Regen schützen, und den Ladestrom im Auto so niedrig wie möglich einstellen. Das Kabel einer Ladesäule oder Wallbox lässt sich nicht verlängern. Die Technik ist absichtlich so gebaut.

Schnee, Eis und Kälte

Für Schnee gilt das Gleiche wie für Regen. Liegt Schnee auf der Ladeklappe oder im Stecker, wischen oder klopfen Sie ihn vor dem Einstecken ab, damit der Stecker ganz einrastet. Sitzt er nicht richtig, startet der Ladevorgang nicht.

Eine festgefrorene Ladeklappe sollte man nicht mit Gewalt öffnen und nicht mit kochendem Wasser übergießen. Besser ist es, das Auto vorzuheizen oder die Klappe vorsichtig mit einem warmen Tuch anzutauen. Manche Autos haben eine Funktion, die Ladeklappe und Verriegelung enteist. Friert der Stecker nach dem Laden in der Buchse fest, hilft meist ebenfalls das Vorheizen.

Kälte macht das Laden nicht gefährlicher, aber langsamer. Ein kalter Akku nimmt am Schnelllader weniger Leistung auf. Viele Autos wärmen den Akku vor, wenn ein Schnelllader als Ziel im Navi eingestellt ist.

Pfützen, Hochwasser und Waschanlage

Steht das Auto beim Laden in einer Pfütze, ist das kein Problem. Der Schutz kommt von der Erdung und der Überwachung der Ladestation, nicht vom trockenen Boden. Anders ist es bei Hochwasser. Steht Wasser an der Ladestation, an der Steckdose oder bis zum Unterboden des Autos, wird nicht geladen. Ladesäulen schalten sich bei Überflutung selbst ab und müssen danach geprüft werden.

Die Wattiefe gibt an, wie tief ein Auto durch Wasser fahren darf. Bei normalen Pkw sind es meist 20 bis 25 Zentimeter, bei Geländewagen deutlich mehr. Der genaue Wert steht in der Betriebsanleitung. Eine bekannte Ausnahme aus China ist der Yangwang U8, der im Notfall sogar kurze Zeit schwimmen kann. Durch Wasser unbekannter Tiefe sollte man trotzdem nie fahren, auch weil die Versicherung bei grober Fahrlässigkeit nicht zahlen muss.

Nach einem Hochwasser gilt: Stand das Wasser unterhalb der Türschwelle und ist der Innenraum trocken, kann das Auto gestartet werden. War Wasser im Innenraum, wird das Auto nicht gestartet und nicht geladen, sondern abgeschleppt und in der Werkstatt geprüft. Ein Stromschlag droht dabei nicht, weil sich die Hochvolttechnik bei einem Fehler selbst abschaltet. In die Waschanlage dürfen Elektroautos ohne Einschränkung, solange die Ladeklappe geschlossen ist.

Was für Elektroautos aus China gilt

Chinesische Elektroautos, die offiziell in Deutschland verkauft werden, unterscheiden sich beim Laden nicht von europäischen Modellen. Ob BYD, MG, Xpeng, Zeekr oder Leapmotor: Sie haben in Europa den Typ-2-Anschluss für Wechselstrom und den CCS-Anschluss für Gleichstrom. Sie müssen die gleichen Zulassungsvorschriften für die elektrische Sicherheit erfüllen, einschließlich der Prüfungen mit Wasser. Die Schutzfunktionen der Wallbox oder Ladesäule sind ohnehin vom Auto unabhängig.

Anders kann es bei Autos sein, die privat aus China importiert wurden. Sie haben oft den chinesischen Ladeanschluss GB/T und brauchen in Europa einen Adapter. Jeder Adapter ist eine zusätzliche Steckverbindung, die ebenfalls wetterfest sein muss. Billige Adapter ohne Prüfzeichen sind hier das Risiko, nicht das Auto. Was beim Import sonst zu beachten ist, steht in unserem Ratgeber zum Import eines China-E-Autos nach Deutschland.

Das Gleiche gilt für mobile Ladegeräte und Ladekabel, die günstig bei Online-Händlern aus China angeboten werden. Achten Sie auf eine angegebene Schutzart, ein CE-Zeichen und am besten ein Prüfzeichen wie TÜV oder VDE. Fehlen diese Angaben, gehört das Gerät nicht in den Regen.

Strom aus dem Auto bei Regen (V2L)

Viele chinesische Elektroautos können Strom nach außen abgeben. Die Funktion heißt Vehicle-to-Load, kurz V2L. Über einen Adapter in der Ladebuchse wird das Auto zur Steckdose für Kaffeemaschine, Grill oder Werkzeug. Welche Modelle das können, zeigt unsere Übersicht der China-E-Autos mit bidirektionalem Laden.

Bei Regen dreht sich die Lage um. Das Auto ist geschützt, die angeschlossenen Geräte sind es meist nicht. Der V2L-Adapter hat auf der Abgabeseite eine normale Steckdose. Eine Mehrfachsteckdose aus dem Wohnzimmer oder ein Toaster gehören nicht in den Regen. Wer beim Camping V2L nutzt, stellt Adapter und Geräte unter das Vorzelt oder verwendet Kabel und Verteiler für den Außenbereich. Warum manche Modelle in Deutschland keine Steckdose im Innenraum haben, erklärt unser Beitrag zur 230-V-Steckdose in chinesischen Autos.

Zehn Tipps für das Laden bei schlechtem Wetter

1. Stecker gerade und bis zum Anschlag einstecken, bis er hörbar einrastet.

2. Die Schutzkappe am Stecker und die Ladeklappe am Auto nach dem Laden wieder schließen.

3. Den Stecker einer Ladesäule nach dem Laden in die Halterung zurückstecken und nicht auf den Boden legen.

4. Kabel vor jedem Laden kurz ansehen. Bei Rissen, Knicken oder einem gebrochenen Stecker nicht laden.

5. Steht sichtbar Wasser im Stecker, vor dem Einstecken ausschütteln.

6. Die Kontrollbox des Notladekabels aufhängen oder erhöht ablegen, nicht in eine Pfütze.

7. Im Freien nur an Außensteckdosen mit Klappdeckel laden.

8. Kein Verlängerungskabel und keine Mehrfachsteckdose verwenden.

9. Bei Gewitter nicht an einer ungeprüften Haushaltssteckdose laden und den Überspannungsschutz der eigenen Wallbox prüfen lassen.

10. Bricht der Ladevorgang mehrmals ab, nicht weiter probieren, sondern eine andere Ladestation nutzen und den Fehler dem Betreiber melden.

Versicherung bei Unwetter

Schäden durch Sturm, Hagel, Blitzschlag und Überschwemmung am geparkten Auto deckt in der Regel die Teilkasko. Ob auch Schäden durch Überspannung bei einem Gewitter eingeschlossen sind, steht in den Bedingungen des Vertrags. Ein Blick hinein lohnt sich, wenn das Auto regelmäßig zu Hause lädt. Die Wallbox selbst gehört meist zur Wohngebäudeversicherung. Worauf es bei der Kfz-Versicherung sonst ankommt, zeigt unser Ratgeber zur Versicherung chinesischer E-Autos.