BYD Da Han: Das neue Flaggschiff mit 1.008 km Reichweite zeigt sich erstmals offiziell
BYD hat die offiziellen Bilder seiner bislang größten Limousine veröffentlicht: Der Da Han (auf Deutsch etwa „Großer Han") ist das erste Modell der D-Segment-Oberklasse in BYDs Dynasty-Reihe – über 5,25 Meter lang, mit bis zu 764 PS, 270 km/h Spitze und einer Reichweite von sagenhaften 1.008 Kilometern nach chinesischer CLTC-Norm. Öffentlich debütiert der Wagen im August auf der Chengdu Auto Show. Wir haben alle bekannten Daten zusammengetragen.
Was BYD gezeigt hat
Am 27. Juli 2026 hat BYD über seine Social-Media-Kanäle die ersten offiziellen Studioaufnahmen des Da Han veröffentlicht – Front, Seite und Heck in der Präsentationsfarbe Grün. Der Schritt folgt auf mehrere Teaser-Wellen: Bereits im Juni waren durch die Zulassungsunterlagen der chinesischen Behörde MIIT die technischen Eckdaten durchgesickert, danach zeigte BYD Design-Skizzen, und nun die fertigen Bilder. Enthüllt wurden sie am Rande einer Feier zur Auslieferung des zehntausendsten Da Tang – des SUV-Pendants, mit dem der Da Han künftig das Flaggschiff-Duo der Dynasty-Reihe bildet.
Design-seitig ordnet sich der Da Han klar in die aktuelle BYD-Formensprache ein. Die Front teilt sich stilistische Merkmale mit dem Han L – ein horizontales Zierelement verbindet die Scheinwerfer über die Vorderkante der Haube. Im Profil zeigt sich eine gestreckte, coupéhafte Silhouette mit einer Dachlinie, die ab der B-Säule sanft abfällt, sowie ein kleiner Heckspoiler. Am Heck sitzt ein durchgehendes Leuchtband über die volle Breite.
Die technischen Daten im Detail
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Länge / Breite / Höhe | 5.256 / 1.999 / 1.510 mm |
| Radstand | 3.130 mm |
| Segment | D+ (Oberklasse), erstes Flaggschiff der Dynasty-Reihe |
| Antriebsarten | 2 BEV-Varianten + 1 Plug-in-Hybrid (PHEV) |
| Reichweite BEV (Top) | bis 1.008 km (CLTC) |
| Reichweite BEV (Allrad, mit LiDAR) | 880 km (CLTC) |
| Leistung Single-Motor-BEV | 370 kW (503 PS) |
| Leistung Allrad-BEV | 570 kW (764 PS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 270 km/h |
| Batterie | 102,3 kWh Blade-Akku 2. Generation (LFP) |
| Energiedichte | 141 Wh/kg |
| Laden | ultraschnelles Flash-Charging |
| Fahrwerk | Hinterachslenkung |
Herzstück ist der 102,3-kWh-Blade-Akku der zweiten Generation auf LFP-Basis (Lithium-Eisenphosphat). Er ermöglicht nicht nur die Spitzen-Reichweite von 1.008 Kilometern, sondern unterstützt auch BYDs ultraschnelles Flash-Charging. Die Palette umfasst zwei reine Elektro-Varianten – eine heckgetriebene Single-Motor-Version mit 370 kW und eine Allrad-Version mit 570 kW – sowie einen Plug-in-Hybrid. Bemerkenswert: Die besonders leistungsstarke Allrad-Version mit LiDAR-Assistenzsystem kommt auf 880 Kilometer, während die reichweitenoptimierte Variante die vollen 1.008 Kilometer erreicht. Eine Hinterachslenkung sorgt trotz der Länge von über 5,25 Metern für Wendigkeit.
Die Einordnung: BYD greift die Oberklasse an – zum Kampfpreis
Der Da Han ist BYDs bislang deutlichster Vorstoß ins Premium-Segment innerhalb der Dynasty-Reihe. Er positioniert sich oberhalb des bisherigen Han-Flaggschiffs und zielt auf Käufer, die Platz, Reichweite und Repräsentation suchen – klassisches Terrain der deutschen Oberklasse-Limousinen. Der eigentliche Hammer liegt aber beim Preis: Branchenkenner erwarten einen Einstieg zwischen rund 210.000 und 230.000 Yuan, was aktuell etwa 25.000 bis 27.000 Euro entspricht.
Zum Vergleich: Das SUV-Pendant Da Tang startet in China bei rund 239.900 Yuan. Der Da Han unterböte es also – und böte für das Geld eine Kombination aus über fünf Metern Länge, 764 PS und vierstelliger Reichweite, die in Europa in dieser Preisklasse schlicht kein Gegenstück hat. Genau das ist die Kampfansage: BYD demonstriert, dass sich Oberklasse-Format nicht mehr automatisch mit Oberklasse-Preisen paart.
Was das für den europäischen Markt bedeutet
Auch wenn der Da Han vorerst ein China-Modell ist, ist er für den europäischen Beobachter relevant. Er zeigt, wohin die Reise geht: BYD baut planvoll eine Premium-Hierarchie auf – erst der Han, dann der Han L, jetzt der Da Han als D-Segment-Krone, dazu die Submarke Denza und die Luxusmarke Yangwang. Sollte auch nur die Kerntechnik (Blade-Akku 2. Generation, Flash-Charging, 1.000-km-Reichweite) den Weg in europäische BYD-Modelle finden, gerät die etablierte Oberklasse zusätzlich unter Druck. Die 1.008-km-Marke ist dabei vor allem ein psychologisches Signal – nach der optimistischen CLTC-Norm gemessen, läge der realistische WLTP-Wert spürbar darunter.
Häufig gestellte Fragen
Wann kommt der BYD Da Han?
Das öffentliche Debüt findet auf der Chengdu Auto Show statt, die vom 21. bis 30. August 2026 läuft. Der Marktstart in China wird für das dritte Quartal 2026 erwartet. Die vollständigen Innenraum- und Ausstattungsdetails zeigt BYD zur Messe.
Wie weit fährt der BYD Da Han wirklich?
Die Top-BEV-Version erreicht 1.008 km nach chinesischer CLTC-Norm. Nach dem strengeren europäischen WLTP-Standard läge der Wert schätzungsweise 15 bis 25 Prozent niedriger, also grob im Bereich 780 bis 860 km – weiterhin ein Spitzenwert.
Was kostet der BYD Da Han?
Ein offizieller Preis steht noch aus. Branchenschätzungen gehen von rund 210.000 bis 230.000 Yuan aus (etwa 25.000 bis 27.000 Euro) – das ist jedoch der chinesische Heimatmarkt-Preis. Ein möglicher Europa-Preis läge deutlich höher.
Kommt der Da Han nach Deutschland?
BYD hat bislang keinen Europa-Start des Da Han angekündigt. Vorerst ist es ein Modell für den chinesischen Markt. Ob und wann er nach Europa kommt, ist offen.
Wie stark ist der BYD Da Han?
Die Allrad-BEV-Version leistet 570 kW (764 PS) und erreicht 270 km/h. Es gibt außerdem eine heckgetriebene Single-Motor-Version mit 370 kW (503 PS) sowie einen Plug-in-Hybrid.
Was bedeutet „Da Han"?
„Da Han" (大汉) lässt sich mit „Großer Han" oder „Grand Han" übersetzen. Der Name reiht sich in BYDs Dynasty-Reihe ein, die nach chinesischen Kaiserdynastien benannt ist. Der Da Han steht über dem bisherigen Han und bildet mit dem SUV Da Tang das neue Flaggschiff-Duo.
