Der Nio ES9 – Chinas größter vollelektrischer Serien-SUV startet am 1. Juni 2026 seine Auslieferungen.
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Größer als ein Cadillac Escalade – und trotzdem voll elektrifiziert
Nio setzt mit dem ES9 einen neuen Maßstab im chinesischen Premiumsegment: Der SUV misst 5.365 × 2.029 × 1.870 mm bei einem Radstand von 3.250 mm – nur 17 mm kürzer als ein Cadillac Escalade, aber mit einem um 179 mm längeren Radstand. Das Leergewicht von 2.915 kg unterstreicht die Dimension des Fahrzeugs. Erhältlich ist der ES9 als 6- oder 7-Sitzer.
Optisch folgt der ES9 Nios vertrauter Design-Sprache mit geteilten Scheinwerfern, geschlossener Frontpartie, versenkbaren Türgriffen und geschwärzten Säulen. Besonderes Merkmal ist ein 2,68 Meter langer Zierstreifen entlang der Türpanele. Die 23-Zoll-Leichtmetallfelgen sind serienmäßig geschmiedet. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,264 Cd.
Im Innenraum dominiert ein 15,6-Zoll-Floating-Display, ergänzt durch einen 48-Zoll-Querbildschirm, der sich über die gesamte Mittelkonsole erstreckt, sowie ein 130-Zoll-AR-HUD mit 13-Meter-Fokus. Die zweite Reihe bietet 26-Punkt-Einstellung mit lateraler Verschiebung des rechten Sitzes um 150 mm, ein 42-Punkt-Massagesystem inklusive 20-Punkt-Fußmassage sowie eine Sitzheizfläche von 1,91 m². Hinzu kommen zwei 16-Zoll-Bildschirme für die Fondpassagiere, ein eingebauter Kühlschrank sowie ein 47-Lautsprecher-System mit 3.020 Watt. Den Kofferraum fasst serienmäßig 477 Liter (plus 123 Liter unter dem Boden); mit umgeklappter dritter Reihe wächst das Volumen auf 1.586 Liter.
| Karosserie | Vollgröße-SUV, 6 oder 7 Sitze |
| Länge / Breite / Höhe | 5.365 / 2.029 / 1.870 mm |
| Radstand | 3.250 mm |
| Leergewicht | 2.915 kg |
| Kofferraum (normal / max.) | 477 + 123 / 1.586 Liter |
| Bordnetz | 900 Volt |
| Antrieb | Dual-Motor AWD, 520 kW / 697 PS, 700 Nm |
| 0–100 km/h | 4,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 220 km/h |
| Akku | 102 kWh NMC (ternär) |
| Reichweite (CLTC) | 620 km |
| Laden | DC-Schnellladen + Batterietausch (Nio Power Swap) |
| Lenkung | Steer-by-Wire, variabler Lenkwinkel |
| Hinterachslenkung | ja, Wendekreis 5,4 m |
| Fahrwerk | Aktive Federung, Höhenverstellung ±60 mm |
| ADAS | Shenji NX9031 (Basis: 1×; Sig./Horizon: 2×), 3 LiDARs, 31 Sensoren |
| Preis mit Akku (Einstieg) | 498.000 Yuan (ca. 67.600 €) |
| Preis mit Akku (Top) | 628.000 Yuan (ca. 85.300 €) |
| Preis mit BaaS (Einstieg) | 390.000 Yuan (ca. 52.900 €) |
| Preis mit BaaS (Top) | 520.000 Yuan (ca. 70.600 €) |
| Auslieferungsstart (Mittelkonsole) | 1. Juni 2026 |
| Auslieferungsstart (Walk-through) | Juli 2026 |
| Marktstart Europa | nicht geplant |
* Reichweite nach chinesischem CLTC-Zyklus. WLTP-Wert nicht verfügbar. BaaS = Battery-as-a-Service (Batteriemiete ohne Eigentumsübertragung). Preise zum Marktstart Mai 2026. 1 CNY ≈ 0,1359 EUR (Mai 2026).
900-Volt-System, drei LiDARs und Steer-by-Wire vom ET9
Der ES9 übernimmt konsequent das komplette Technologiearsenal aus dem ET9-Flaggschiff-Limousine: Die 900-Volt-Hochvoltelektrik ermöglicht DC-Schnellladen auf dem höchsten Stand der chinesischen Industrie. Das Fahrwerk kombiniert eine aktive Luftfederung mit kontinuierlicher Höhenverstellung (±60 mm Gesamtbereich) und adaptierbarer Dämpfung. Für die Lenkung kommt ein vollständiges Steer-by-Wire-System mit variablem Lenkwinkel zum Einsatz – in dieser Fahrzeugklasse und Preisregion weltweit noch eine Seltenheit. Die Hinterachslenkung dreht bis zu einem Wendekreis von 5,4 Metern ein.
Das Fahrassistenzsystem basiert auf dem selbst entwickelten Shenji-NX9031-Chip. Die Basisversion verfügt über einen Chip und 31 Sensoren inklusive drei LiDARs; die Signature und Horizon Edition erhalten zwei Chips für höhere Rechenleistung. Das System ermöglicht Navigate-on-Autopilot von Adresse zu Adresse unter Fahrerbeobachtung. Als Sprachassistent kommt Nomi Mate mit kugelförmigem Avatar auf der Mittelkonsole zum Einsatz.
Nio lieferte im April 2026 insgesamt 18.991 Fahrzeuge in China aus – ein leichter Rückgang von 1,4 % gegenüber dem Vorjahr. Meistverkauftes Modell ist derzeit der neue ES8, der allein 13.020 Einheiten absetzte (+ 2.315 % YoY). Mit dem ES9 will Nio das Premiumsegment jenseits der 400.000-Yuan-Marke erschließen, das bislang von Modellen wie dem Li Mega oder dem Xiaomi YU7 GT umkämpft wird.
Nio verfolgt mit dem ES9 eine klare Strategie: das technisch anspruchsvollste Volumenmodell der Marke zu einem Preis anbieten, der zwar im chinesischen Premiumsegment hoch ist – im Vergleich zu europäischen oder amerikanischen Wettbewerbern dieser Größenkategorie aber moderat bleibt. Ein Lincoln Navigator oder Cadillac Escalade kosten in China vergleichbares Geld bei deutlich älterer Technologie.
Für Europa ist der ES9 nicht geplant. Nio konzentriert sich in Europa auf seine anderen Modelle (ET5, EL6, ET7) und das günstigere Onvo-Sublabel. Der ES9 zeigt dennoch, wohin die Reise im chinesischen Premiumsegment geht: Fahrzeuge, die in Technologietiefe und Ausstattungsumfang alles übertreffen, was westliche Hersteller für vergleichbares Geld bieten.
Häufige Fragen
FAQ: Nio ES9
