Volkswagen ID. Era 9X – Der bislang radikalste China-Volkswagen im Detail

VW ID. Era 9X auf einen Blick

ID. Era ist eine neue Modellfamilie von SAIC Volkswagen, dem Gemeinschaftsunternehmen von VW und dem chinesischen Staatskonzern SAIC. Sie ist eigens für den chinesischen Markt entwickelt, wo Volkswagen massiv Marktanteile an heimische Hersteller verloren hat. Der 9X ist das erste Modell der Reihe und zugleich das Flaggschiff von SAIC Volkswagen. Vorgestellt wurde er als Studie ID. Era auf der Auto Shanghai 2025, der Vorverkauf begann am 30. März 2026, der offizielle Marktstart folgte am 27. April 2026.

Der 9X ist der erste Volkswagen mit Range-Extender (EREV). Die Räder treiben ausschließlich Elektromotoren an, ein Benzinmotor dient nur als Stromgenerator. Diese Technik ist in China bei großen Familien-SUV sehr beliebt, weil sie lange Strecken ohne Ladestopp erlaubt. Mit dem 9X greift VW direkt Li Auto, Aito und Zeekr an.

Preise und Versionen

In China gibt es den ID. Era 9X in drei Ausstattungen. Der Pro kostet 309.800 Yuan, umgerechnet etwa 37.000 Euro, der Max 329.800 Yuan und der Ultra 349.800 Yuan. Beim Vorverkauf lag der Einstiegspreis noch höher, VW hat ihn zum Marktstart gesenkt. Alle Versionen haben Allradantrieb mit zwei Elektromotoren. Die Einstiegsversion leistet 370 kW, die Topversion 380 kW.

Zur Einordnung: Ein vergleichbar großes SUV wie der VW Touareg kostet in Deutschland über 70.000 Euro. China-Preise sind aber nicht auf Europa übertragbar, weil Ausstattung, Steuern, Zölle und Kostenstrukturen völlig unterschiedlich sind.

Antrieb: Wie der Range-Extender funktioniert

Der ID. Era 9X fährt immer elektrisch. Zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse treiben ihn an, die Systemleistung liegt bei 370 bis 380 kW. Die Topversion sprintet in 5,6 Sekunden auf 100 km/h. Ist die Batterie leer, springt ein 1,5-Liter-Turbobenziner aus der bekannten VW-Baureihe EA211 Evo an. Er treibt einen Generator, der Strom für die Elektromotoren erzeugt. Mit den Rädern ist der Motor nicht verbunden.

Die Batterie hat 51,1 oder 65,2 kWh und reicht nach CLTC für 347 bis 406 km rein elektrisch – nach WLTP wären das grob 270 bis 340 km. Mit vollem Tank kommt der 9X auf 1.611 bis 1.651 km. Mit leerer Batterie verbraucht er 6,27 Liter pro 100 km. Dank 800-Volt-Technik lädt er von 10 auf 80 Prozent in 16,5 Minuten – für ein Range-Extender-Modell sehr schnell.

Fahrwerk und Fahrassistenz

Serienmäßig hat der 9X eine Zweikammer-Luftfederung, die die Straße bis zu 15 Meter voraus erfasst und die Dämpfer vorausschauend einstellt. Eine Hinterradlenkung verkleinert den Wenderadius auf 4,85 Meter – für ein Auto von 5,21 Metern Länge sehr wenig.

Die Fahrassistenz stammt nicht von VW selbst, sondern vom chinesischen Spezialisten Momenta. Sie nutzt einen Lidar und das KI-Modell R7, ein lernendes Weltmodell. Damit fährt der 9X in China auf Autobahnen und in der Stadt assistiert entlang der Navi-Route und parkt selbstständig. Diese Partnerschaft zeigt, wie stark VW in China auf lokale Technologie setzt.

Innenraum und Ausstattung

Der Innenraum ist auf chinesische Familien zugeschnitten. Vorn sitzen zwei 15,6-Zoll-Bildschirme nebeneinander, dazu kommen ein 8,88-Zoll-Kombiinstrument und ein Head-up-Display. Im Fond gibt es einen 21,4-Zoll-Deckenmonitor und 6-Zoll-Bildschirme in den hinteren Türen. Die sechs Sitze sind in drei Reihen zu je zwei angeordnet, die zweite Reihe hat Zero-Gravity-Liegesitze.

Alle Sitze sind beheizt, die vorderen und die der zweiten Reihe auch belüftet und mit Massage. Ein beheizbarer Kühlschrank, 27 Lautsprecher (vier davon in den Kopfstützen), Karaoke ohne Mikrofon, 255 Farben Ambientebeleuchtung, Sprachsteuerung für vier Zonen und Gestensteuerung runden das Angebot ab. Ein Sondermodell im Stil der Star-Wars-Serie The Mandalorian gibt es auch.

Platz und Kofferraum

Mit 5,21 Metern Länge, 2,00 Metern Breite, 1,81 Metern Höhe und 3,07 Metern Radstand ist der 9X etwas größer als ein VW Touareg. Hinter der dritten Reihe bleibt mit 210 Litern nur Platz für Taschen, bei umgeklappten Sitzen sind es 1.014 Liter. Die hinteren Türen öffnen 80 Grad weit, das erleichtert das Einsteigen in die dritte Reihe.

Kommt der ID. Era 9X nach Europa?

Nein, nach aktuellem Stand nicht. Der 9X ist ein reines China-Modell, und VW hat keinen Export angekündigt. VW-Chef Oliver Blume hat im April 2026 zwar gesagt, Volkswagen könne künftig in China entwickelte Modelle auch in Europa bauen, wenn sie zu den Kunden hier passen. Konkrete Modelle oder Termine nannte er aber nicht, zuerst soll die neue China-Plattform CMP ab 2027 anlaufen.

Für Europa sprechen beim 9X wenig Argumente: Range-Extender-SUV dieser Größe sind hier eine Nische, die Software ist auf China ausgelegt, und über eine Begrenzung der Plug-in-Hybrid-Exporte aus China verhandeln EU und China gerade. In Deutschland bleiben Touareg und ID. Buzz die großen VW.

Was der 9X über VW in China verrät

Der ID. Era 9X ist eine Antwort auf die Krise von VW in China. Im dritten Quartal 2026 sanken die Auslieferungen dort um fast 39 Prozent, bei Elektroautos um 30 Prozent – während Plug-in-Hybride und Range-Extender um 30 Prozent zulegten. Mit dem 9X folgt VW dem Trend zu großen Familien-SUV mit Range-Extender, den Li Auto groß gemacht hat.

Auffällig ist, wie viel Technik von chinesischen Partnern kommt: Fahrassistenz von Momenta, Software und Bildschirm-Landschaft nach chinesischem Geschmack. Auch beim Chip setzt VW in China auf lokale Partner, etwa beim Gemeinschaftsunternehmen mit Horizon Robotics. Weitere Elektro-SUV aus China stehen in unserer Übersicht der chinesischen Elektro-SUV.

ID. Era 9X gegen die chinesische Konkurrenz

Die Gegner des 9X sind die großen Range-Extender-SUV aus China: Li Auto L9, Aito M9 und Zeekr 9X. Preislich liegt er deutlich unter den Topmodellen Aito M9 und Zeekr 9X. Bei der Ausstattung zieht VW gleich, beim Markenimage hofft der Konzern auf den Ruf deutscher Ingenieurskunst. Ob das in China noch reicht, werden die Verkaufszahlen zeigen.