BYD Seagull / Dolphin Surf: die zweite Generation wird größer und stärker

BYD Seagull / Dolphin Surf: die zweite Generation wird größer und stärker

BYD legt seinen Bestseller im Kleinwagensegment neu auf. Von der zweiten Generation des Modells, das in China Seagull heißt und in Europa als Dolphin Surf verkauft wird, hat der Konzern erste offizielle Designskizzen veröffentlicht. Zhang Zhuo, Vertriebschef der BYD-Ocean-Reihe, teilte die Bilder auf der Plattform Weibo und versprach „neu gezeichnete Linien und aufgefrischte Flächen“ sowie „einige Überraschungen“. Auf den Skizzen sind neue dreizackförmige Leuchten vorn und hinten, eine ansteigende Fensterlinie und ein sportlicheres Dach zu sehen.

Die auffälligste Änderung ist die Größe. Laut den chinesischen Zulassungsunterlagen misst die Neuauflage 4,205 Meter in der Länge – satte 425 Millimeter mehr als der aktuelle Seagull (rund 3,78 m) und nur 65 Millimeter kürzer als der größere BYD Dolphin. Der Radstand wächst um 150 Millimeter, die Zahl der Sitze steigt von vier auf fünf. Aus dem knuffigen Stadtfloh wird damit ein vollwertiger Kleinwagen. Intern lief das Modell zunächst unter dem Namen „Great Seagull“ (Da Haiou), passend zu BYDs neuer Namensgebung wie Da Han und Da Tang; zuletzt sprach BYD aber von der „zweiten Generation“.

Auch technisch legt BYD nach: Der einzelne E-Motor leistet 95 kW (127 PS) – rund 73 Prozent mehr als die 55 kW des Vorgängers. Zwei LFP-Batterien (30 und 39,2 kWh) ermöglichen 320 bis 420 Kilometer Reichweite nach CLTC, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 150 km/h. Besonders bemerkenswert für ein so günstiges Auto: An Bord ist ein Dach-LiDAR als Teil von BYDs Assistenzsystem „God’s Eye B“ (DiPilot 300) mit Navigations-Assistenz auf Autobahn und in der Stadt – in dieser Preisklasse eine Seltenheit.

Was das für den deutschen Markt bedeutet

Für Deutschland ist die Neuauflage hochinteressant, denn der Dolphin Surf ist BYDs günstigstes E-Auto hierzulande – er startet aktuell bei rund 22.900 Euro und ist einer der Preis-Anker im Kleinwagensegment. Wird die zweite Generation wie in China größer, fünfsitzig und stärker, rückt sie näher an den nächstgrößeren Dolphin heran und wertet das Einstiegsmodell deutlich auf. Für Käufer, denen der bisherige Dolphin Surf zu klein war, könnte das genau die Lücke schließen.

Spannend ist vor allem das Dach-LiDAR: Ein solches Sensorpaket in einem Auto unter 30.000 Euro wäre in Europa ein Novum und würde den Druck auf etablierte Kleinwagen wie VW ID.2, Renault 5 und Hyundai Inster erhöhen. Zwei Haken bleiben aber: Ein Europa-Start und der Preis sind noch nicht bestätigt – und als reines Elektroauto trägt der Dolphin Surf den EU-Sonderzoll auf BYD (17 Prozent zusätzlich zum Basiszoll), sofern er nicht im ungarischen BYD-Werk gebaut wird. Ob die günstige zweite Generation auch günstig nach Deutschland kommt, hängt genau daran.