Bild-Quelle: Leapmotor
Leapmotor-Volumen vervierfacht: die Zahlen aus dem Stellantis-Quartal
Stellantis hat am 28. Oktober 2026 seine Zahlen für das dritte Quartal vorgelegt. Darin hebt der Konzern die chinesische Partnermarke hervor: Das Volumen von Leapmotor stieg gegenüber dem Vorjahresquartal um etwa das Vierfache. Schon in der Absatzmeldung vom 13. Oktober waren für Leapmotor im dritten Quartal rund 44.000 Auslieferungen genannt worden, nach rund 10.000 im Vorjahr.
Wie stark die Marke das Europa-Ergebnis prägt, zeigen die Werte für die von Stellantis als EU30 bezeichnete Region: Die Elektro-Pkw-Verkäufe der Stellantis-Marken legten um 65 Prozent zu, mit Leapmotor um 93 Prozent. Beim Gesamtabsatz in EU30 stand ohne Leapmotor ein Plus von 1 Prozent, mit Leapmotor von 6 Prozent. Als Wachstumsträger in der Region „Enlarged Europe“ (Auslieferungen +10 Prozent) nennt Stellantis neben Fiat Grande Panda, Pandina und Citroën C3 ausdrücklich die Leapmotor-Modelle B10 und C10.
| Leapmotor-Volumen Q3 2026 | etwa ×4 zum Vorjahr |
| Leapmotor-Auslieferungen Q3 (Stellantis-Meldung 13.10.) | rund 44.000 (Vj. rund 10.000) |
| EU30 BEV-Pkw ohne / mit Leapmotor | +65 % / +93 % |
| EU30 Gesamtabsatz ohne / mit Leapmotor | +1 % / +6 % |
| Auslieferungen Enlarged Europe | +10 % |
| Bereinigtes Ergebnis Enlarged Europe | −311 Mio. Euro (−468 Mio. zum Vj.) |
| Stellantis-Umsatz Q3 2026 | 37,6 Mrd. Euro (+1 %) |
| Stellantis-Nettoergebnis Q3 2026 | −0,5 Mrd. Euro |
Stand 28.10.2026. Absolute Leapmotor-Stückzahlen nennt der Quartalsbericht nicht; die 44.000 stammen aus der Absatzmeldung vom 13.10.
Mehr Elektroautos, aber ein Verlust in Europa
Das Wachstum hat einen Preis: Das bereinigte operative Ergebnis in Europa verschlechterte sich um 468 Millionen auf minus 311 Millionen Euro. Stellantis begründet das mit Preisdruck und einem ungünstigen Modellmix – mehr batterieelektrische Fahrzeuge drücken aktuell die Marge. Schon im zweiten Quartal hatte Finanzchef João Laranjo erklärt, Leapmotor-Modelle seien profitabel, lägen wegen des Antriebsmix aber unter der Europa-Durchschnittsmarge.
Konzernweit setzte Stellantis 37,6 Milliarden Euro um (plus 1 Prozent) und schrieb einen Nettoverlust von 0,5 Milliarden Euro. Die bereinigte operative Marge lag bei 0,7 Prozent. CEO Antonio Filosa bestätigte die Prognose für 2026: „We reaffirm our 2026 guidance, and our expectation of positive Industrial Free Cash Flow in 2027.“
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B10 aus Zaragoza, Weltrekord bei Leapmotor
Im Quartal ist im spanischen Werk Zaragoza die Fertigung des Leapmotor B10 angelaufen; die ersten Fahrzeuge aus Spanien sollen im Januar 2027 an Kunden gehen. Zusätzlich begann die Montage von B10 und C10 in Malaysia. Weltweit hatte Leapmotor im dritten Quartal mit 310.052 Auslieferungen einen Rekord gemeldet, davon 105.656 allein im September – mehr dazu in unserem Artikel zum Leapmotor-Rekord im September.
Leapmotor International ist ein Gemeinschaftsunternehmen, an dem Stellantis 51 Prozent und Leapmotor 49 Prozent hält. Es verkauft die Modelle über das Stellantis-Netz in Europa, in Deutschland über mehr als 130 Händler.
Für Stellantis ist Leapmotor kurzfristig der schnellste Weg, die CO₂-Flottenziele in Europa mit bezahlbaren Elektroautos zu erreichen. Die Kehrseite: Ein wachsender Teil des Elektro-Wachstums kommt von einer chinesischen Marke, während die eigenen Marken nur mäßig zulegen und Europa operativ Verlust schreibt. Mit der Fertigung in Zaragoza verschiebt sich ein Teil der Wertschöpfung nach Europa – und der B10 aus Spanien fällt nicht unter die EU-Zusatzzölle für in China gebaute Elektroautos.
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