Leapmotor B01 – Chinas intelligenter Elektrolimousinen-Angriff auf Europa?

Leapmotor B01 auf einen Blick

Leapmotor ist ein Elektroauto-Hersteller aus Hangzhou, an dem der Stellantis-Konzern rund ein Fünftel hält. Die B-Serie ist die Volumenreihe der Marke: günstige Elektroautos mit moderner Technik für den Massenmarkt. Der B01 ist die Limousine dieser Familie. Vorgestellt wurde er im April 2025 auf der Auto Shanghai, der Vorverkauf startete Ende Juni 2025, gebaut wird er in Jinhua in der Provinz Zhejiang.

Mit 4,77 Metern Länge, 1,88 Metern Breite und 2,735 Metern Radstand ist der B01 so groß wie ein Tesla Model 3, kostet in China aber nur etwa die Hälfte. Im Juli 2026 hat Leapmotor ihn als Modelljahr 2027 überarbeitet: mehr Reichweite, größerer Kofferraum, ein neuer 17,3-Zoll-Bildschirm und ein großes Head-up-Display. Alle Modelle der Marke stehen auf unserer Leapmotor-Übersicht.

Preise und Versionen in China

Das überarbeitete Modelljahr 2027 kommt in fünf Versionen zu Preisen von 95.800 bis 119.800 Yuan, umgerechnet etwa 11.500 bis 14.500 Euro. Die Einstiegsversionen haben eine 60,8-kWh-Batterie und 590 km CLTC-Reichweite, die Topversionen 69,7 kWh und 670 km. Zwei Versionen haben einen Lidar auf dem Dach für die erweiterte Fahrassistenz.

Zum Marktstart 2025 gab es den B01 noch mit 43,9, 56,2 und 67,1 kWh und 430 bis 650 km Reichweite, der Vorverkauf begann umgerechnet bei knapp 15.000 US-Dollar. Diese China-Preise lassen sich nicht auf Deutschland übertragen: Ausstattung, Zulassung, Mehrwertsteuer, Transport und die EU-Zölle von 10 Prozent plus 20,7 Prozent Ausgleichszoll für Leapmotor würden einen Europa-Preis deutlich anheben.

Antrieb, Reichweite und Laden

Der B01 hat einen Elektromotor an der Hinterachse. Beim Modelljahr 2027 leistet die Basis 132 kW, die Versionen mit kleiner Batterie 180 kW und die Topversion 185 kW. Je nach Version dauert der Sprint auf 100 km/h zwischen gut 6 und gut 9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 150 bis 170 km/h. Ein Allrad- oder Range-Extender-Modell gibt es beim B01 nicht.

Die LFP-Batterie ist nach dem Cell-to-Chassis-Prinzip direkt in die Karosserie integriert. Mit 69,7 kWh kommt der B01 nach CLTC 670 km weit, nach WLTP wären es grob 500 bis 570 km. Mit dem besonders niedrigen cW-Wert von 0,197 ist er dabei sehr effizient. Die Topversion nutzt eine 800-Volt-Plattform mit Siliziumkarbid-Elektronik und lädt von 30 auf 80 Prozent in rund 16 Minuten, die kleineren Versionen brauchen etwa 21 Minuten.

Innenraum, Ausstattung und Software

Beim Modelljahr 2027 wächst der zentrale Bildschirm auf 17,3 Zoll mit 3K-Auflösung, dazu kommt ein Head-up-Display mit Augmented Reality und 50 Zoll virtueller Bildgröße. Alle Versionen nutzen den Qualcomm-Chip Snapdragon 8295P. Beheizte und belüftete Vordersitze sind Serie, die Ambientebeleuchtung bietet 256 Farben, über 26 Ablagen verteilen sich im Innenraum.

Die Versionen mit Lidar nutzen einen Sensor, der laut Leapmotor einem 128-Kanal-Lidar entspricht, 27 Sensoren insgesamt und einen Qualcomm-Chip 8650 für die Fahrassistenz. Damit fährt der B01 in China auf Autobahnen, in Städten und in Parkhäusern assistiert entlang der Navi-Route. Software und Sprachsteuerung sind auf den chinesischen Markt ausgelegt.

Platz und Kofferraum

Der lange Radstand sorgt für viel Platz im Fond. Der Kofferraum ist beim Modelljahr 2027 von 460 auf 550 Liter gewachsen, die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 60:40 umklappen, Isofix ist Serie. Für eine Limousine dieser Größe ist das viel, eine große Heckklappe wie beim Fließheck B05 gibt es aber nicht.

Kommt der Leapmotor B01 nach Europa?

Bislang nicht. Leapmotor verkauft in Europa über das Joint Venture Leapmotor International mit Stellantis und setzt dabei auf SUV und Fließheck-Modelle. Der B01 tauchte weder im Europa-Plan der Marke noch auf dem Pariser Autosalon 2026 auf. Dort zeigte Leapmotor den Kleinwagen B03 und das große SUV D19, außerdem lief im spanischen Zaragoza die Produktion des B10 an.

Die Technik des B01 gibt es trotzdem in Deutschland: Der Leapmotor B05 ist ein Fließheck-Schwestermodell auf derselben Plattform, mit 160 kW, 56,2 oder 67,1 kWh und 401 bis 482 km WLTP ab 27.900 Euro. Wer den B01 selbst will, müsste ihn privat importieren – ohne deutsche Software, Händlerservice und Garantie.

Technik im Detail: Cell-to-Chassis und LEAP 3.5

Der B01 steht auf Leapmotors Architektur LEAP 3.5, die auch B05, B10 und weitere Modelle der B-Serie nutzen. Kern ist die Cell-to-Chassis-Bauweise: Die Batteriezellen sitzen ohne eigenes Gehäuse direkt in der Bodengruppe, der Batteriedeckel ist zugleich der Fahrzeugboden. Das spart Gewicht und Bauhöhe, steigert die Steifigkeit der Karosserie und schafft Platz im Innenraum. Leapmotor fertigt einen großen Teil der Komponenten selbst, von der Elektronik über den Antrieb bis zum Infotainment – nach eigenen Angaben rund 65 Prozent des Fahrzeugwerts.

Diese hohe Fertigungstiefe ist der Grund für die niedrigen Preise. Sie ist auch der Grund, warum Stellantis bei Leapmotor eingestiegen ist: Der Konzern will die günstige Plattformtechnik für eigene Modelle nutzen. Für 2028 ist ein Stellantis-Elektroauto für rund 15.000 Euro auf Leapmotor-Basis angekündigt, gebaut in Italien.

Leapmotor B01 gegen die Konkurrenz

In China tritt der B01 gegen BYD Seal 06, Xpeng Mona M03 und Tesla Model 3 an und unterbietet sie deutlich im Preis. In Europa wären Tesla Model 3, BYD Seal und VW ID.7 die Gegner. Mit seiner Effizienz, der großen Batterie und der Ausstattung würde der B01 hier gut mithalten – vorausgesetzt, der Preis bliebe nach Zöllen und Homologation konkurrenzfähig.