China besteuert Lithium-Batterien – und macht Feststoff attraktiver

China besteuert Lithium-Batterien – und macht Feststoff attraktiver

China hat eine elf Jahre alte Steuerbefreiung beendet: Seit dem 1. September 2026 gilt auf Lithium-Ionen-Batterien eine Verbrauchsteuer von zwei Prozent, ab dem 1. September 2027 steigt der Satz auf vier Prozent. Angekündigt wurde die Änderung gemeinsam vom Finanzministerium, der Zollverwaltung und der Steuerbehörde. Betroffen sind neben Lithium-Ionen-Akkus auch Lithium-Primärzellen, Nickel-Batterien und Vanadium-Redox-Flow-Batterien. Bislang waren E-Auto-Batterien seit 2015 von der Verbrauchsteuer ausgenommen.

Der eigentliche Clou steckt in den Ausnahmen: Natrium-Ionen-Batterien, Feststoffbatterien und Brennstoffzellen bleiben bis Ende 2028 steuerfrei. Die Botschaft ist klar – Peking lenkt die Industrie gezielt in Richtung der nächsten Batteriegeneration. Zwei erklärte Ziele stehen dahinter: den technologischen Übergang zu beschleunigen und zugleich die massive Lithium-Überkapazität sowie den ruinösen Preiskampf im Batteriemarkt einzudämmen.

Die unmittelbaren Mehrkosten sind überschaubar. Bei den derzeit sehr niedrigen Zellpreisen schlägt die Zwei-Prozent-Steuer bei einem typischen E-Auto mit 60-kWh-Akku mit rund 60 Euro zu Buche, bei vier Prozent ab 2027 mit etwa 125 Euro pro Fahrzeug. Die Steuer ist Teil eines größeren Kurswechsels: China fährt seine Förderung für Elektroautos schrittweise zurück, hat die Kaufsteuer für New-Energy-Fahrzeuge Anfang 2026 auf fünf Prozent angehoben und baut weitere Vergünstigungen ab 2027 ab. Der Markt gilt als reif genug, um ohne üppige Subventionen zu bestehen.

Was das für den deutschen Markt bedeutet

Direkt spürbar ist die Steuer für deutsche Käufer kaum – 60 Euro pro Fahrzeug verschwinden im Rauschen der Preise, und der Zoll auf China-Importe wiegt ohnehin schwerer. Interessant ist die Maßnahme aus zwei anderen Gründen. Erstens der Signalcharakter: Selbst China, das den Lithium-Markt dominiert, drückt seine Industrie nun aktiv Richtung Feststoff- und Natrium-Akkus. Das beschleunigt genau die Technik, die auch in Europa als nächster großer Sprung gilt – und die BYD gerade für 2027 als Testfahrzeug angekündigt hat.

Zweitens die Marktordnung: Die Steuer ist Teil eines bewussten Versuchs, den ruinösen Preiskampf und die Batterie-Überkapazität einzudämmen. Für europäische Käufer ist das zweischneidig – der brutale China-Preiskampf hat die Preise für alle gedrückt, auch hierzulande. Wird er politisch gebremst, könnten die China-Kampfpreise langfristig etwas nach oben gehen. Kurzfristig ändert sich wenig; strategisch aber zeigt die Steuer, dass Peking den Batteriemarkt nicht dem freien Wettlauf überlässt, sondern lenkt – hin zu neuen Technologien und weg vom Überangebot.