BYD Great Han (2026) – Die Luxus-Limousine mit 1.008 km, 764 PS und 1.500 kW Laden
Der BYD Great Han – intern auch Da Han oder Han 9 genannt – ist das neue Flaggschiff der Dynasty-Reihe: Eine 5,26 Meter lange D-Klasse-Limousine auf S-Klasse-Niveau, mit über 1.000 km Reichweite (CLTC), Flash-Laden mit bis zu 1.500 kW, LiDAR-Assistenz, zweiter Generation Blade-Batterie und einer Systemleistung von 764 PS. China-Start: Q3 2026.
Der BYD Great Han – neues Flaggschiff der Dynasty-Limousinen mit 1.008 km CLTC-Reichweite und 1.500 kW Flash-Charging · Bild-Quelle: MIIT
Great Han, Han L oder Han EV – was ist was?
BYD hat in den letzten zwei Jahren eine verwirrende Han-Familie aufgebaut. Drei verschiedene Modelle tragen den Namen „Han“, unterscheiden sich aber fundamental in Größe, Technik und Positionierung:
| Modell | Klasse | Länge | Reichweite (CLTC) | Ladetechnik | In DE erhältlich |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD Han EV / Han L | C-Klasse (Mittelklasse) | 4.960–4.995 mm | bis 705 km | bis 150 kW DC | Ja (ab 47.990 €) |
| BYD Han L (2025) | C+-Klasse | ca. 4.995 mm | bis 701 km | Flash Charging Gen. 1 | Nein (nur China) |
| BYD Great Han (2026) | D-Klasse (Oberklasse) | 5.256 mm | bis 1.008 km | Flash Charging bis 1.500 kW | Nein (nur China geplant) |
Dieser Artikel behandelt ausschließlich den BYD Great Han (Da Han / Han 9) – das neue Flaggschiff aus der Dynasty-Reihe, das im Juni 2026 offiziell enthüllt wurde und ab Q3 2026 in China zu haben ist. Er ist nicht mit dem in Deutschland verkauften BYD Han zu verwechseln.
BYDs Dynasty-Modelle tragen alle Namen aus der chinesischen Kaisergeschichte: Han (Han-Dynastie, 206 v. Chr. – 220 n. Chr.), Tang (Tang-Dynastie, 618–907), Song, Yuan, Qin. Die neue Flaggschiff-Serie mit dem Präfix „Great“ (Da) kennzeichnet eine neue Oberklasse-Linie: Da Han (Great Han) und Da Tang (Great Tang) stehen über den bisherigen Dynasty-Modellen. Das Präfix „Da“ bedeutet auf Chinesisch „groß“ oder „great“.
Design: Dragon Face trifft auf Fastback-Silhouette
Der Great Han folgt BYDs weiterentwickelter „Loong Face“ (Dragon Face)-Designsprache – der gleichen Formensprache, die auch den aktuellen Han und Han L prägt, aber in dieser Generation deutlich erwachsener und prestige-bewusster interpretiert wird.
Die Front zeigt schmale, miteinander verbundene Scheinwerfer, die durch ein verchromtes Panel verbunden werden. Im unteren Frontbereich sitzt ein aktiver Lufteinlass, der je nach Fahrsituation geöffnet oder geschlossen wird – für mehr Effizienz bei niedriger Geschwindigkeit und bessere Kühlung unter Last. Die halbversenkten Türgriffe reduzieren den Luftwiderstand; das Dach trägt einen LiDAR-Sensor als sichtbares Qualitätssignal.
Die Seitenansicht ist das Herzstück des Designs: eine lange, fließende Fastback-Dachlinie, die elegant in das Heck übergeht – ähnlich wie bei einem Shooting Brake. Die Schulter ist breit und prominent, die Hüftlinie betont. Schwärze der A-, B- und C-Säulen erzeugt den Floating-Roof-Effekt. Das Heck zeigt ein breites, durchgehendes Rückleuchtband mit dem für BYD charakteristischen chinesischen Knotenmusters (Chinese Knot) in den Leuchten.
Besonders bemerkenswert: Der cW-Wert ist laut BYD auf exzellentes Niveau optimiert. Angesichts der windschlittigen Dachlinie und der aktiven Aerodynamik-Elemente dürfte er unter dem des aktuellen Han (cW 0,23) liegen – eine wichtige Voraussetzung für die 1.008-km-Marke.
Abmessungen: Länger als die Mercedes S-Klasse
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Länge | 5.256 mm |
| Breite | 1.999 mm |
| Höhe | 1.510 mm |
| Radstand | 3.130 mm |
| Leergewicht | ca. 2.200–2.300 kg (EV) |
| Sitzplätze | 5 (4+1, Fondlounge optional) |
| Klasse | D-Segment (Vollformat-Limousine) |
Vergleich: Great Han vs. Mitbewerber
| Modell | Länge | Radstand | Klasse |
|---|---|---|---|
| BYD Great Han | 5.256 mm | 3.130 mm | D-Limousine |
| Mercedes S-Klasse (SWB) | 5.190 mm | 3.106 mm | S-Klasse Limousine |
| BMW 7er | 5.180 mm | 3.108 mm | Großlimousine |
| NIO ET9 | 5.325 mm | 3.250 mm | E-Klasse Limousine |
| Tesla Model S Plaid | 4.970 mm | 2.960 mm | E-Klasse Limousine |
| Xiaomi SU7 Ultra | 4.996 mm | 3.000 mm | E-Klasse Limousine |
Antrieb (BEV): 764 PS, zweite Blade-Batterie Generation, 1.000V
Das Herzstück des Great Han ist die zweite Generation der BYD Blade-Batterie in Kombination mit einer neuen 1.000V-Hochvolt-Architektur. Diese Kombination ist die Voraussetzung für die extremen Lade- und Reichweitenwerte.
| Merkmal | EV RWD (Premium) | EV AWD (Flagship) |
|---|---|---|
| Antrieb | Hinterrad (Single Motor) | Allrad (Dual Motor) |
| Systemleistung | ca. 300 kW (408 PS) | 570 kW (764 PS) |
| Batterie | Blade Battery Gen. 2, LFP | |
| Batterie-Architektur | 1.000V Hochvolt, Flash Charging fähig | |
| Reichweite (CLTC) | 1.008 km | ca. 800 km |
| Reichweite (real ca.) | ca. 700–750 km | ca. 560–600 km |
| Verbrauch (CLTC) | ca. 10,5–11 kWh/100 km | ca. 12–13 kWh/100 km |
| 0–100 km/h | ca. 6,5 s | ca. 3,5 s |
| LiDAR | Ja, Dach-LiDAR (DiPilot) | |
Die 1.008 km CLTC-Reichweite der RWD-Version ist historisch: Sie ist das erste BYD-Serienfahrzeug, das die 1.000-km-Marke nach CLTC überschreitet. Zum Vergleich: Der CLTC-Zyklus fällt systematisch optimistischer aus als WLTP. Erfahrungsgemäß sind real ca. 70–75 % der CLTC-Reichweite realistisch – beim Great Han also rund 700–750 km Realreichweite bei moderater Fahrweise, was für eine Großlimousine außergewöhnlich ist.
Antrieb (PHEV / DM-i): 370 km elektrisch, 4,6 L/100 km
Parallel zur BEV-Version bietet der Great Han eine DM-i Plug-in-Hybrid-Variante – BYDs effizientes Hybridkonzept, bei dem der Verbrenner primär als Generator arbeitet und der Elektromotor die Hauptlast trägt.
| Merkmal | PHEV DM-i (AWD) |
|---|---|
| Antriebskonzept | Seriell-paralleler PHEV (DM-i) |
| Verbrennungsmotor | 1,5 L Turbo I4 (BYD472ZQB), 115 kW (154 PS) |
| Elektromotor | 200 kW (268 PS) |
| Systemleistung | 380 kW (517 PS) |
| Akku (PHEV) | 54,5 kWh LFP (Blade Battery) |
| Elektrische Reichweite (CLTC) | ca. 370 km |
| Kraftstoffverbrauch (Akku leer) | 4,6 L/100 km |
| Gesamtreichweite (kombiniert) | 1.000+ km |
| V2L (externer Strom) | 6 kW |
| Tankinhalt | ca. 65 Liter |
Der bemerkenswert niedrige Verbrauch von 4,6 L/100 km bei leerem Akku ist typisch für BYDs DM-i-Technologie: Der Verbrenner läuft im thermisch effizienten Bereich nahe am Atkinson-Zyklus, während der Elektromotor Beschleunigung und Spitzenleistung übernimmt. Das Ergebnis ist ein Verbrauch, der mit einem modernen Dieselfahrzeug vergleichbar ist – bei deutlich mehr Leistung.
Die BEV-Version (RWD) ist die Wahl für maximale Reichweite ohne Infrastrukturgedanken: 1.008 km CLTC, an Flash-Chargern in 5 Minuten für 400 km nachladen. Die DM-i-Version ist die Wahl für Vielfahrer, die oft lange Strecken zurücklegen und keine Flash-Charger-Infrastruktur voraussetzen können – im Alltag fährt man elektrisch, auf der Langstrecke übernimmt der Benziner. Beide Versionen kommen über 1.000 km Gesamtreichweite.
Flash Charging mit 1.500 kW: Laden wie Tanken
Die spektakulärste technische Eigenschaft des Great Han ist nicht die Reichweite – es ist die Flash-Charging-Technologie der zweiten Generation mit bis zu 1.500 kW Ladeleistung. Das ist das Vierfache eines Tesla Supercharger V4 und mehr als das Dreifache einer typischen 400-kW-HPC-Säule.
| Lade-Szenario | Zeit | Ergebnis |
|---|---|---|
| 10 → 70 % (Flash Charger) | 5 Minuten | ca. 400 km Reichweite |
| 10 → 97 % (Flash Charger) | 9 Minuten | Vollladung |
| Bei −30°C (Flash Charger) | 12 Minuten | 10 → 97 % |
| Standard HPC (150 kW) | ca. 30–35 Min. | 10 → 80 % |
| AC-Laden | ca. 6–8 Std. | Vollladung |
Die physikalische Grundlage: Die 1.000V-Architektur erlaubt bei 1.500 A Ladestrom eine Leistung von 1,5 MW. BYDs Flash-Charger der zweiten Generation speisen das Fahrzeug über zwei Ladekabel gleichzeitig, um diese extreme Leistung zu übertragen. Die Blade Battery 2.0 ist spezifisch auf diese Laderate ausgelegt – konventionelle Batterien würden bei solchen Strömen überhitzen.
Flash Charging in Deutschland: Stand der Infrastruktur
BYD hat im Mai 2026 den ersten deutschen Flash-Charger in Betrieb genommen – an der Iselerbahn im Allgäu. Das Gerät kann bis zu 1.500 kW liefern. Bis Ende 2026 plant BYD rund 300 Flash-Charging-Standorte in Europa, langfristig bis zu 3.000 Standorte.
Wichtige Einschränkung: Aktuell sind in Europa nur Denza-Modelle (Denza Z9 GT) Flash-Charging-kompatibel. Kein reguläres BYD-Modell, das aktuell in Deutschland verkauft wird, kann die 1.500-kW-Ladeleistung nutzen. Der Great Han wäre, falls er nach Deutschland kommt, das erste BYD-Modell, das dies ändern würde.
Fahrwerk & Chassis: DiSus, Luftfederung und Hinterachslenkung
Der Great Han teilt sich die Fahrwerks-DNA mit dem technisch verwandten BYD Great Tang SUV. Das bedeutet: Das Fahrwerk ist kein Kompromiss, sondern ein vollständig entwickeltes Premiumsystem.
- DiSus-A Intelligente Luftfederung: Aktive Doppelkammer-Luftfederung mit KI-gestützter Vorausschau – Kameras scannen die Straße vor dem Fahrzeug und bereiten das Fahrwerk auf Unebenheiten vor, bevor das Rad sie erreicht
- Hinterachslenkung: Bis zu 5° gegensinnig bei niedrigen Geschwindigkeiten für kleineren Wendekreis, gleichsinnig bei hohen Geschwindigkeiten für bessere Stabilität
- Cloud Chariot-C intelligentes Fahrwerk: 100-faches Anpassen der Stoßdämpfer pro Sekunde in Echtzeit
- TBC (Tyre Blowout Control): Millisekunden-schnelle Reaktion auf Reifenplatzer – Stabilisierung durch selektive Bremseneingriffe
- Aktive Windschutzscheiben-Enteistung: Serienmäßig, 30 Sekunden bis klare Sicht
KI & Assistenzsysteme: DiPilot 5.0 mit Dach-LiDAR
Der Great Han trägt den DiPilot „God’s Eye“ B LiDAR-Assistenten in der neuesten Version 5.0. Das System basiert auf einem End-to-End-großen Modell mit Reinforcement Learning – statt fest programmierter Regeln lernt das System aus realen Fahrsituationen und generiert Entscheidungen wie ein menschlicher Fahrer.
| Merkmal | Spezifikation |
|---|---|
| Assistenzsystem | DiPilot 5.0 „God’s Eye B“ |
| KI-Architektur | End-to-End Reinforcement Learning Modell |
| LiDAR | 1 Hochleistungs-LiDAR auf dem Dach |
| Millimeterwellen-Radar | 5 Einheiten |
| Kameras | Rundum-Kamerasystem (Anzahl TBC) |
| Chip | Turing AI Chip (BYD-eigene Entwicklung) |
| NOA Autobahn | Ja, seriénmäßig |
| NOA Stadt (City NOA) | Ja |
| Automatisches Parken | Vollständig automatisch, alle Szenarien |
| AEB | Ja, Hochgeschwindigkeits-AEB |
Der entscheidende Unterschied zu älteren Versionen: DiPilot 5.0 arbeitet ohne Hochpräzisionskarten. Das System versteht seine Umgebung in Echtzeit durch den LiDAR und die Kameraarray, ohne vorab gespeicherte Kartendaten zu benötigen. Das macht es robuster in unbekannten Umgebungen und Baustellen.
Im Vergleich: Der aktuelle Han L (2025) trägt DiPilot 300 mit NVIDIA Orin-X (254 TOPS). Der Great Han setzt auf BYDs eigenen Turing-Chip, der spezifisch für Fahrzeug-KI-Anwendungen optimiert ist – ein Teil der Strategie, sich von westlichen Chiplieferanten zu emanzipieren.
Cockpit & Infotainment: Tianji AIOS, große Screens und Premiumsound
Zum Innenraum des Great Han hält sich BYD noch bedeckt – offizielle Fotos wurden zum Redaktionsschluss noch nicht veröffentlicht. Basierend auf dem technisch verwandten Great Tang und den bekannten BYD-Mustern lässt sich jedoch ein belastbares Bild zeichnen:
| Merkmal | Erwarteter Wert |
|---|---|
| Betriebssystem | Tianji AIOS 6.0 |
| Zentraldisplay | Großer Floating Touchscreen (15,6–18“ erwartet) |
| Fahrerdisplay | Volldigital |
| AR-HUD | Ja (erwartet, wie Great Tang) |
| Fondscreen | Für Fondsitz-Passagiere (erwartet) |
| Soundsystem | Dynaudio oder höherwertiges System (erwartet) |
| Kühlschrank | Ja (wie Great Tang: Zwei-Temperatur-Steril-Kühlschrank) |
| Massagesitze | Vorder- und Fondsitze (erwartet) |
| Materialien | Nappa-Leder, Echtholz/Dekor, Premiumausführung |
| OTA-Updates | Ja, vollständig |
Die Innenraum-Spezifikationen des Great Han sind zum Zeitpunkt dieser Veröffentlichung nicht vollständig bestätigt. BYD hat offiziell noch keine Innenraumfotos veröffentlicht. Die oben genannten Werte basieren auf dem Great Tang (technischer Zwillingsbruder), dem bisherigen Han L und offiziellen Andeutungen von BYD. Wir aktualisieren diese Seite, sobald offizielle Bilder vorliegen.
Preise (China, Q3 2026): Direktangriff auf die 300.000-Yuan-Klasse
Offizielle Preise hat BYD noch nicht kommuniziert. Als Referenzpunkt gilt der Great Tang, der zwischen 250.000 und 320.000 Yuan (ca. 28.000–36.000 Euro) positioniert wurde. Da der Great Han als Limousinen-Pendant ähnlich positioniert sein dürfte, rechnen Analysten mit einem Preisband von 250.000 bis 380.000 Yuan (ca. 28.000–43.000 Euro):
| Variante (erwartet) | Preis (Yuan, geschätzt) | ca. EUR |
|---|---|---|
| EV RWD (1.008 km, LiDAR Premium) | ca. 280.000–320.000 | ca. 31.500–36.000 € |
| EV AWD (800 km, LiDAR Flagship) | ca. 320.000–380.000 | ca. 36.000–43.000 € |
| DM-i PHEV AWD | ca. 250.000–300.000 | ca. 28.000–34.000 € |
Alle Preisangaben sind Schätzungen auf Basis öffentlich kommunizierter Vergleichswerte. Offizielle BYD-Preise werden zum China-Launch Q3 2026 bekannt gegeben.
Zur Einordnung: Der bisherige BYD Han in Deutschland kostet 47.990 Euro. Der Great Han ist ein fundamental anderes Fahrzeug im höherwertigen Segment – ein direkter Vergleich der Preise wäre irreführend. Besser vergleichbar ist er mit Mercedes EQS (ab 103.490 Euro in DE), BMW i7 (ab 128.800 Euro) oder Tesla Model S (ab 94.990 Euro) – und dürfte in China deutlich günstiger als alle drei liegen.
Konkurrenzvergleich: BYD greift S-Klasse und Tesla an
| Modell | Antrieb | Reichweite | Laden (max) | Preis ab (DE ca.) |
|---|---|---|---|---|
| BYD Great Han EV | BEV RWD / AWD | 1.008 / 800 km (CLTC) | 1.500 kW | noch unbekannt |
| Mercedes EQS 450+ | BEV RWD | 785 km (WLTP) | 200 kW | ab 103.490 € |
| BMW i7 xDrive60 | BEV AWD | 625 km (WLTP) | 195 kW | ab 128.800 € |
| Tesla Model S Plaid | BEV AWD | ca. 580 km (WLTP) | 250 kW (V3) | ab 94.990 € |
| NIO ET9 | BEV AWD | ca. 650 km (WLTP) | 500 kW | ca. 90.000 € |
| Xiaomi SU7 Ultra | BEV AWD | ca. 630 km | 480 kW | nicht in DE |
Der Great Han hat in zwei Kategorien keine Konkurrenz: Reichweite und Ladegeschwindigkeit. 1.008 km CLTC übertrifft selbst den bisher reichweitenstarksten Konkurrenten (Mercedes EQS 680 mit 785 km WLTP) klar – und selbst unter Berücksichtigung des CLTC-Bonus bleibt eine reale Reichweite, die EQS und i7 übertrifft. Bei der Ladeleistung ist 1.500 kW schlicht konkurrenzlos in der Klasse.
Was die westlichen Konkurrenten dagegen haben: Markenprestige, Servicenetze und EU-Typgenehmigung. Ein EQS oder i7 hat in Deutschland einen Vorteil bei der Markenwahrnehmung, ein flächendeckendes Servicenetz und keine Zollrisiken. Ob diese Faktoren die technischen Vorteile des Great Han aufwiegen können, wird sich zeigen, sobald er offiziell nach Deutschland kommt – falls er kommt.
Kommt der BYD Great Han nach Deutschland?
Zum jetzigen Zeitpunkt gibt es keine offizielle Aussage von BYD, ob und wann der Great Han nach Deutschland oder Europa kommt. Was wir wissen:
- BYD hat für Europa eine klare Wachstumsstrategie: 190+ Händler in Deutschland (Q1 2026), Ziel 350+ bis Ende 2026
- Die Flash-Charging-Infrastruktur wird aktiv in Deutschland aufgebaut – erster Standort Mai 2026 im Allgäu
- BYD fährt die Premiummarke Denza in Deutschland hoch (erster Store Juni 2026 in Hamburg)
- Der Great Tang (SUV-Schwestermodell) ist ebenfalls für Europa vorgesehen; der Great Han als Limousine liegt nahe
- Im aktuellen BYD-Portfolio fehlt eine echte D-Klasse-Limousine für Deutschland
Gegen einen schnellen Deutschland-Start spricht:
- EU-Typgenehmigung für ein völlig neues Modell dauert typischerweise 12–18 Monate
- Die aktuell gültigen EU-Strafzölle auf chinesische Elektroautos (bis zu 35,3 % für BYD) treiben den Preis in die Höhe
- BYD baut zwar ein Werk in Ungarn, das aber noch keine Produktionskapazität für Großlimousinen hat
- Der Markt für Großlimousinen in Deutschland ist klein – Volumen und Amortisierung schwierig
Fazit
- Über 1.000 km CLTC – erste Großlimousine mit dieser Reichweite
- 1.500 kW Flash-Laden: 10 → 70 % in 5 Minuten
- 764 PS AWD – Leistung auf Sportwagen-Niveau
- 5,26 m Länge und 3,13 m Radstand – echte Fondlimousine
- LiDAR + DiPilot 5.0 – modernste Assistenztechnik
- Blade Battery Gen. 2 – sehr sicher, sehr langlebig (LFP)
- Deutlich günstiger als Mercedes EQS, BMW i7 oder Tesla Model S
- DM-i-Variante mit 4,6 L/100 km bei leerem Akku
- Kein offizieller Deutschland-Start angekündigt
- EU-Strafzölle würden den Preis erheblich steigern
- Innenraum-Details noch nicht veröffentlicht
- Flash-Charging-Infrastruktur in Europa noch im Aufbau
- BYD-Serviceinfrastruktur in Deutschland noch im Aufbau
- CLTC-Reichweite muss mit ~25–30 % Abschlag für WLTP-Werte gerechnet werden
- Marktstart China erst Q3 2026 – erste Fahrberichte ausstehend
