Bild-Quelle: Polestar
Erste Studie unter Designchef Philipp Römers
Polestar stellte die Studie am 10. November vor. Die schwedische Marke gehört mehrheitlich zum Konzern von Geely. Es ist das erste Konzeptfahrzeug unter Philipp Römers, der seit Mitte 2024 Designchef der Marke ist. Der Name ist kein Zufall: Formula 2030 ist auch der Titel der Markenstrategie, die Polestar bis zum Ende des Jahrzehnts verfolgt. „Design sollte stets die Werte und die Mission einer Marke widerspiegeln“, sagte Römers. Die Studie soll zeigen, dass Fahrleistung im Mittelpunkt der Marke bleibt.
Polestar betont, dass es sich um eine Designstudie handelt. Eine Serienfassung ist nicht geplant, einzelne Designmerkmale sollen aber in künftige Modelle übernommen werden. Wie bei den aktuellen Serienautos ist Googles KI-Assistent Gemini an Bord.
So sieht der nächste Polestar 2 aus
An der Front sitzen sogenannte Dual-Blade-Scheinwerfer, die in einen aerodynamischen Flügel integriert sind. Genau diese Lichtsignatur soll die nächste Generation des Polestar 2 im Jahr 2027 tragen. Am Heck ersetzen Single-Blade-Leuchten die bisher durchgehende Lichtleiste; auch sie sind für spätere Serienmodelle vorgesehen. Die Frontscheibe geht ohne sichtbare Säule in die Seitenscheiben über, ein Lidar-Sensor sitzt unter einer Abdeckung über der Scheibe und wird nur bei automatisierter Fahrt sichtbar.
Der aktuelle Polestar 2 läuft gerade aus: Wie wir Ende Oktober berichtet hatten, ist die Produktion des Polestar 2 in China beendet, der Nachfolger kommt 2027. Wo die neue Generation gebaut wird, hat Polestar nicht gesagt. Der Polestar 7, ein kompaktes SUV, folgt 2028 und soll in Europa gebaut werden. Die Maße der Studie liegen laut Polestar zwischen diesen beiden künftigen Modellen.
| Fahrzeug | Polestar Formula 2030 (Designstudie) |
| Vorstellung | 10. November 2026 |
| Länge / Breite / Höhe | 4.680 / 2.020 / 1.350 mm |
| Radstand | 2.780 mm |
| Felgen | 22 Zoll |
| Displays | 20 Zoll Fahrerdisplay, 12,2 Zoll Zentraldisplay |
| Sensorik | Lidar unter versenkbarer Abdeckung |
| Akku, Leistung, Reichweite | nicht bekannt |
| Ausblick auf | Polestar 2 (2027), Polestar 7 (2028) |
Stand 12.11.2026. Herstellerangaben zur Studie; keine Serienzusage.
Innenraum mit Schaltern und drei Fahrmodi
Im Cockpit kehrt Polestar ein Stück weit zu physischen Bedienelementen zurück. Unter dem 12,2 Zoll großen Zentraldisplay sitzen acht frei belegbare Schalter und Drehregler, vor dem Fahrer ein 20-Zoll-Display direkt an der Lenksäule. „Als Performance-Marke rücken wir Fahrende wieder stärker in den Mittelpunkt“, sagte Innenraum-Designchef Juan Pablo Bernal. Ein Schieberegler wechselt zwischen den Modi Performance, Normal und Autonom: Im Performance-Modus rücken Lenkrad und Display näher an den Fahrer, das Zentraldisplay versenkt sich bündig; im Autonom-Modus gibt es mehr Abstand zum Lenkrad.
Vier tief montierte Einzelsitze mit anpassbaren Luftpolstern, Türverkleidungen aus sortenreinen und damit recycelbaren Kunststoffen sowie Sitzrücken aus Flachs-Verbundwerkstoff runden das Konzept ab. Die neue Außenfarbe „Nitrogen“ wirkt je nach Bauteil glänzend, matt oder satiniert.
Bild-Quelle: Polestar
Polestar braucht nach Absatzrückgängen und dem Produktionsende des Polestar 2 dringend ein neues Volumenmodell. Die Studie zeigt vor allem die Designrichtung, sagt aber nichts über Technik, Preis oder Produktionsort des neuen Polestar 2. Für Käufer in Deutschland ist relevant, ob das Auto wie bisher aus China kommt und damit unter die EU-Zusatzzölle fällt oder in Europa gebaut wird. Diese Frage hat Polestar bisher offengelassen.
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