Xpeng L05: Preis, Reichweite, Daten und Europa-Start

Xpeng L05 auf einen Blick

Der L05 ist das zweite SUV der Mona-Reihe von Xpeng und sitzt über dem Xpeng Mona L03. Er ist 22 Zentimeter länger, hat neun Zentimeter mehr Radstand und bietet vor allem hinten deutlich mehr Platz. Xpeng positioniert ihn als Familien-SUV mit viel Komfort im Fond: Es gibt einen ausklappbaren 17,3-Zoll-Bildschirm unter dem Dach, elektrisch verstellbare Rücksitze mit Heizung, Klapptische und ein Soundsystem mit 20 Lautsprechern.

Technisch setzt der L05 auf Heckantrieb mit 183 kW (249 PS), adaptive Dämpfer und Xpengs eigene Turing-Chips für die Fahrassistenz. Neu für die Mona-Reihe ist der Range Extender: Neben zwei Batterieversionen gibt es eine Variante mit 1,5-Liter-Benzinmotor, der nur Strom erzeugt und die Räder nie direkt antreibt. Das ist für Europa wichtig, weil für Range-Extender-Autos aus China nur der normale Zoll von 10 Prozent gilt und nicht der Zusatzzoll für Elektroautos.

Das Modell wurde zum ersten Mal am 9. Mai 2026 mit den Unterlagen für die chinesische Typzulassung bekannt. Über diese ersten Daten haben wir im September in der News zum Mona L05 berichtet. Inzwischen stehen Preise, Batterien und Ausstattung fest, nur die Endpreise folgen zum Marktstart am 29. Oktober 2026.

Versionen und Preise in China

Zum Vorverkauf hat Xpeng fünf Versionen veröffentlicht, drei mit Batterie und zwei mit Range Extender. Die Namen folgen dem bekannten Schema: Die Zahl steht für die CLTC-Reichweite, Max ist die Basis mit einem Turing-Chip, Ultra SE die Topversion mit zwei Chips und der vollen Fahrassistenz.

Auffällig ist, dass der Range Extender genauso viel kostet wie das günstigste Elektroauto. Wer also 169.800 Yuan ausgeben will, kann zwischen 535 km reiner Elektro-Reichweite und 310 km elektrisch plus Benzinmotor wählen. Wer in China eine Anzahlung von 1.000 Yuan leistet, bekommt beim Kauf 3.000 Yuan gutgeschrieben.

Elektro oder Range Extender: die Antriebe

Alle Versionen haben einen Elektromotor an der Hinterachse mit 183 kW (249 PS). Allradantrieb gibt es nicht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Einen Wert für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h hat Xpeng noch nicht genannt, nach Leistung und Gewicht dürften es etwa 7 Sekunden sein.

Die Elektroversionen nutzen Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP). Die große Batterie mit 71,1 kWh kommt von CALB. LFP-Zellen sind günstiger und langlebiger als NMC-Zellen und vertragen es gut, regelmäßig auf 100 Prozent geladen zu werden. Dafür sind sie schwerer und laden bei Kälte langsamer.

Der Range Extender kombiniert eine 37,2-kWh-Batterie von Eve Energy mit einem 1,5-Liter-Benziner vom Typ H15R, der von Seres stammt und rund 70 kW leistet. Der Motor arbeitet nur als Generator. Mit 310 km elektrischer Reichweite nach CLTC gehört der L05 zu den Range-Extender-Autos mit großer Batterie. Nach WLTP wären es grob 230 bis 260 km, genug für die meisten Alltagswege ohne Benzin.

Laden

Laut Xpeng lädt der L05 im besten Fall in 14,7 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Für welche Batterie dieser Wert gilt und mit welcher Spitzenleistung, hat Xpeng noch nicht veröffentlicht. Der Wert ist auf jeden Fall gut: Der kleinere L03 braucht in Europa unter guten Bedingungen rund 19 Minuten.

Ob der L05 auf 400 oder 800 Volt setzt, ist offiziell noch nicht bestätigt. Die schnelle Ladezeit spricht für eine höhere Ladeleistung als beim L03. Angaben zum Wechselstrom-Laden fehlen ebenfalls.

Für den Range Extender gibt es noch keine Ladewerte. Bei Range-Extender-Autos aus China sind 60 bis 100 kW Ladeleistung typisch, die kleinere Batterie ist dann trotzdem in rund 20 bis 30 Minuten wieder bei 80 Prozent.

Design: Starship-Gesicht

Der L05 übernimmt die Designsprache des L03, die Xpeng Starship nennt. Vorne sitzt ein durchgehendes Lichtband mit geteilten Scheinwerfern in T-Form, darunter eine aktive Kühlerjalousie, die sich bei hoher Geschwindigkeit schließt und so den Luftwiderstand senkt. Die Front wirkt dadurch glatt und ruhig, auf große Lufteinlässe und Chromleisten verzichtet Xpeng.

Die Flanke zeigt rahmenlose Türen, halb versenkte Türgriffe und frei stehende Außenspiegel. Die Proportionen sind gestreckt: Xpeng nennt ein Verhältnis von Länge zu Höhe von 2,98 und von Radstand zu Länge von 0,6. Für ein SUV ist das ungewöhnlich, die meisten Konkurrenten wirken höher und kürzer.

Fastback-Silhouette und Heck

Die Dachlinie fällt nach hinten flach ab. Der L05 ist dadurch weder ein klassisches SUV noch ein Kombi, sondern liegt dazwischen. Optisch erinnert er an ein SUV-Coupé, durch den langen Radstand bleibt aber hinten mehr Kopffreiheit als bei vielen Coupé-SUVs mit stärker abfallendem Dach.

Hinten zieht sich ein Leuchtband mit über 300 lasergravierten LED-Elementen über die ganze Breite, Xpeng nennt es Star Ring. Es greift das Lichtband der Front auf und gibt dem L05 auch nachts ein eigenständiges Gesicht.

Farben und ROAM-Paket

Es gibt in China sechs Außenfarben: Silber, Grau, Weiß, Schwarz, Violett und Grün. Das optionale ROAM-Paket bringt 20-Zoll-Felgen in Schwarz, Bremssättel in Wagenfarbe, einen schwarzen Heckspoiler und eigene Logos. In den Bildern der chinesischen Typzulassung sind dagegen gelbe Bremssättel zu sehen.

Abmessungen und Platz

Mit 4,87 Metern ist der L05 rund 8 Zentimeter länger als ein Tesla Model Y und etwa so lang wie ein BYD Sealion 7. Der Radstand von 2,94 Metern ist für diese Klasse lang, er liegt 5 Zentimeter über dem Model Y. Das kommt vor allem den Passagieren hinten zugute.

Der Kofferraum fasst laut Xpeng 702 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen 1.913 Liter. Dazu kommt ein Frunk unter der vorderen Haube mit 102 Litern, groß genug für das Ladekabel und eine Reisetasche. Die chinesischen Literangaben werden oft anders gemessen als in Europa, unter anderem bis zum Dach. Nach europäischer Messung dürfte der Kofferraum kleiner ausfallen, aber weiterhin deutlich größer sein als beim L03.

Ob der Range Extender wegen Tank und Motor weniger Frunk oder Kofferraum hat, ist noch nicht veröffentlicht. Bei vielen chinesischen Range-Extender-Modellen fällt der Frunk weg, weil der Motor vorne sitzt.

Cockpit und Bildschirme

Das Cockpit ist auf zwei Anzeigen reduziert: einen 17,3-Zoll-Touchscreen in 3K-Auflösung in der Mitte und ein 26,8 Zoll großes Head-up-Display, das die Fahrinformationen in die Windschutzscheibe projiziert. Ein klassisches Display hinter dem Lenkrad gibt es nicht. Das Armaturenbrett ist zweistufig aufgebaut und wirkt dadurch schwebend, die Luftauslässe vorne sind verdeckt und elektrisch verstellbar. Das Sportlenkrad hat zwei Bedienwalzen.

Der Sprachassistent Xiao P bekommt im L05 Xpengs neues Agentensystem, das mehrere Aufgaben selbst miteinander verknüpfen soll. Innen gibt es zwei Farbwelten in Grautönen, das ROAM-Paket bringt drei weitere Themen mit Nappaleder und Stickereien. Ein zweiteiliges Panoramadach sorgt für viel Licht, hinten sind die Scheiben getönt.

Ambientebeleuchtung

Die Ambientebeleuchtung bietet 256 Farben und wird über den zentralen Bildschirm eingestellt. Sie setzt den Innenraum vor allem nachts in Szene und unterstreicht den schwebenden Aufbau des Armaturenbretts. In dieser Klasse gehört eine solche Beleuchtung in China inzwischen zum Standard, in Europa kostet sie bei vielen Herstellern Aufpreis.

Sitze vorne

Der Fahrersitz ist ein sogenannter KI-Sitz: Härte des Polsters, Seitenwangen, Bein-, Lenden- und Schulterstütze lassen sich einstellen und an den Fahrer anpassen. Alle Sitze nennt Xpeng Cloud-Soft-Sitze, sie sind weich gepolstert und auf Langstrecken-Komfort ausgelegt.

Der Beifahrersitz hat eine Massage mit 14 Punkten, Belüftung, eine elektrische Beinauflage und eine Liegeposition, die Xpeng Zero Gravity nennt. Damit kann der Beifahrer beim Laden oder in Pausen fast flach liegen.

Komfort im Fond

Hinten zeigt der L05 am deutlichsten, wofür er gebaut ist. Die Rücksitze lassen sich elektrisch um 11 Grad in der Neigung verstellen und sind beheizt. Dazu kommen ein elektrisches Sonnenrollo, ein Dachhimmel aus Velours und Datenschutz-Verglasung. Viele dieser Extras sind in China Serie, weil die Kunden dort die Rückbank oft mehr nutzen als in Europa.

Das auffälligste Detail ist der Bildschirm unter dem Dach. Er klappt bei Bedarf aus dem Dachhimmel nach unten und liegt dann direkt im Blickfeld der Mitfahrer hinten, ohne den Blick des Fahrers zu stören.

Entertainment im Fond

Der Bildschirm für hinten misst 17,3 Zoll und ist damit genauso groß wie der zentrale Bildschirm vorne. Beide sind getrennte Geräte: Vorne sitzt der Touchscreen im Armaturenbrett, hinten der ausklappbare Bildschirm am Dachhimmel. Die Mitfahrer können darauf Filme und Serien schauen, Spiele spielen oder Navigation und Musik verfolgen. Dazu kommt ein Soundsystem mit 20 Lautsprechern, das Xpeng als KI-Audio bezeichnet. Auf langen Fahrten mit Kindern ist das ein echtes Argument, ähnliche Lösungen kennt man sonst eher aus großen Vans wie dem Xpeng X9.

Es gibt allerdings eine offene Frage: Die chinesische Behörde MIIT hat im Oktober 2026 einen Entwurf vorgelegt, der faltbare Displays einschränken und Zero-Gravity-Sitze während der Fahrt sperren soll. Ob und ab wann das den L05 betrifft, ist noch nicht klar. Ob der Dachbildschirm überhaupt in der Europa-Version angeboten wird, hat Xpeng ebenfalls noch nicht bestätigt.

Tische, Ablagen und Anschlüsse

Für die Mitfahrer hinten gibt es Klapptische, auf denen ein Tablet, ein Laptop oder ein Essen Platz findet. Dazu kommen Schubladen und weitere Ablagen. Insgesamt hat der Innenraum 22 Anschlüsse und Halterungen für Zubehör, im Fond gibt es acht Ladeanschlüsse für Geräte.

Gerade für Familien sind diese Details im Alltag wichtiger als große Leistungsdaten. Europäische Konkurrenten in dieser Preisklasse bieten Klapptische meist nur als Zubehör an.

Sitzanordnung und Platz im Fond

Der L05 hat fünf Sitze in zwei Reihen, eine dritte Sitzreihe gibt es nicht. Der Radstand von 2,94 Metern sorgt für viel Beinfreiheit hinten, genaue Innenmaße hat Xpeng aber noch nicht veröffentlicht. Durch den flachen Boden eines Elektroautos sitzt auch der mittlere Passagier hinten bequemer als in einem Verbrenner.

Wer mehr Sitze braucht, muss zu größeren Modellen wie dem Xpeng G9L oder dem X9 greifen.

Fahrassistenz: Turing-Chips und VLA

Xpeng entwickelt seine Fahrassistenz selbst und baut dafür eigene KI-Chips mit dem Namen Turing. In der Max-Version steckt ein Chip mit 750 TOPS Rechenleistung, er unterstützt VLA Lite. Die Ultra-SE-Versionen haben zwei Chips mit zusammen 1.500 TOPS und die volle zweite Generation von VLA.

VLA steht für Vision Language Action. Das System soll nicht nur Bilder auswerten, sondern Verkehrssituationen ähnlich wie ein Sprachmodell verstehen und daraus Fahrentscheidungen ableiten. In China kann es auf Autobahnen und in der Stadt selbstständig lenken, bremsen, abbiegen und Spuren wechseln, der Fahrer muss aber jederzeit aufpassen. Ob der L05 einen Lidar-Sensor hat, hat Xpeng nicht genannt. Die neueren Xpeng-Modelle setzen weitgehend auf Kameras.

In Europa gelten strengere Regeln für Assistenzsysteme. Die Funktionen für die Stadt sind hier noch nicht zugelassen, und auch beim L03 und den anderen Xpeng-Modellen in Europa ist der Umfang kleiner als in China. Xpeng hat angekündigt, seinen Navigationsassistenten NGP 2027 nach Europa zu bringen. Man sollte trotzdem nicht erwarten, dass der L05 in Deutschland dieselben Fähigkeiten hat wie in China.

Fahrwerk

Vorne arbeitet eine McPherson-Achse, hinten eine Mehrlenkerachse mit fünf Lenkern. Serienmäßig hat der L05 adaptive Dämpfer, die Xpeng DCC nennt und die ihre Härte laufend an Straße und Fahrstil anpassen. Eine Luftfederung gibt es nicht. Für ein SUV in dieser Preisklasse ist das eine gute Ausstattung, adaptive Dämpfer sind bei europäischen Konkurrenten oft aufpreispflichtig.

Die Mona-Reihe: woher der L05 kommt

Mona ist Xpengs Linie für günstigere Autos mit viel Ausstattung. Sie geht auf das Jahr 2023 zurück, als Xpeng die Elektroauto-Entwicklung des Fahrdienstes Didi übernahm. Das erste Modell war die Limousine Mona M03, die im August 2024 startete und 2025 über 175.000 Mal verkauft wurde. Damit wurde sie zum wichtigsten Volumenmodell der Marke.

Danach kam das kompakte SUV L03, das seit Oktober 2026 auch in Europa ausgeliefert wird. Der L05 ist das dritte Mona-Modell und das größte. Insgesamt hat Xpeng von der Mona-Reihe schon über 350.000 Autos ausgeliefert. Laut Xpeng wurde der L05 für 65 Länder und Regionen entwickelt, der Export ist also von Anfang an eingeplant.

Xpeng L05 und L03 im Vergleich

Wer sich für den L05 interessiert, schaut sich wahrscheinlich auch den L03 an, für den es schon deutsche Preise gibt. Der L05 bietet mehr Platz, mehr Ausstattung und einen Range Extender. Der L03 ist kürzer, günstiger und kommt früher.

Konkurrenten

In China tritt der L05 gegen eine ganze Reihe starker Mittelklasse-SUVs an, etwa Tesla Model Y, Onvo L60, BYD Sealion 07, Aito M5 und IM LS6. Im eigenen Haus steht der Xpeng G6 in einer ähnlichen Größe, ist aber sportlicher abgestimmt und hat 800-Volt-Technik.

In Europa wären die wichtigsten Gegner Tesla Model Y, BYD Sealion 7, Skoda Enyaq, VW ID.4 und Kia EV6. Beim Range Extender gibt es in dieser Klasse dagegen kaum Konkurrenz: Range-Extender-SUVs mit über 200 km elektrischer Reichweite bieten in Europa bisher vor allem chinesische Marken wie Leapmotor an.

Was wir über die Europa-Version wissen

Sven De Smet, bei Xpeng Europe für Marke und Marketing zuständig, hat beim Xpeng-Abend in Paris am 11. Oktober 2026 angekündigt, dass der L05 Anfang 2027 nach Europa kommt, etwa drei Monate nach dem L03. Auch für Australien ist der Start im ersten Quartal 2027 geplant.

Welche Antriebe nach Europa kommen, ist offiziell noch nicht bestätigt. Weil Xpeng den L03 in Europa schon mit Range Extender anbietet, ist es wahrscheinlich, dass auch der L05 als Elektroauto und als Range Extender kommt. Für den Range Extender spricht auch der Zoll: Er kostet bei der Einfuhr nur 10 Prozent statt 30,7 Prozent beim Elektroauto.

Der L05 wird zunächst in Zhaoqing in China gebaut. Xpeng lässt einzelne Modelle für Europa bei Magna Steyr in Graz montieren. Ob der L05 dazugehört, ist nicht bekannt. Eine Fertigung in Europa würde den Zusatzzoll vermeiden und könnte den Preis senken.

Was wird der L05 in Deutschland kosten?

Einen offiziellen Preis gibt es noch nicht. Der L03 kostet in Deutschland ab 35.600 Euro, die Range-Extender-Version ab 38.600 Euro. Der L05 ist größer und besser ausgestattet und wird deshalb darüber liegen. Realistisch erscheint ein Einstieg um 40.000 Euro, die Topversionen dürften Richtung 50.000 Euro gehen. Das ist eine Einschätzung, keine Herstellerangabe.

Der Zoll spielt dabei eine große Rolle. Für Elektroautos von Xpeng aus China fallen 10 Prozent Einfuhrzoll und 20,7 Prozent Ausgleichszoll an, zusammen 30,7 Prozent. Range-Extender-Autos sind vom Ausgleichszoll nicht betroffen und zahlen nur 10 Prozent. Es ist deshalb gut möglich, dass der Range Extender in Europa günstiger angeboten wird als das reine Elektroauto, obwohl er technisch aufwendiger ist.

Dazu kommt die E-Auto-Prämie 2026. Elektroautos werden je nach Einkommen und Haushalt mit 3.000 bis 6.000 Euro gefördert, Plug-in-Hybride und Range Extender mit 1.500 bis 4.500 Euro, wenn sie mindestens 80 km elektrisch fahren oder höchstens 60 g CO2 ausstoßen. Der L05-Range-Extender dürfte diese Grenze klar erfüllen. Eine Preisobergrenze für das Auto gibt es bei der Prämie nicht.

Für wen eignet sich der Xpeng L05?

Der L05 passt zu Familien, die viel Platz im Fond brauchen und Wert auf Komfort legen. Wer täglich pendelt und zu Hause laden kann, ist mit der Elektroversion gut bedient. Wer viel Langstrecke fährt, oft mit Anhänger unterwegs ist oder keine eigene Lademöglichkeit hat, findet im Range Extender einen guten Kompromiss: Im Alltag fährt man elektrisch, auf der Reise mit Benzin.

Weniger geeignet ist der L05 für alle, die ein sportliches Auto oder Allradantrieb suchen. Beides bietet Xpeng beim L05 nicht an. Hier sind der G6 oder der Xpeng G7 die bessere Wahl.

Kaufberatung: warten oder jetzt kaufen?

Den L05 kann man in Deutschland noch nicht bestellen. Wer früher ein Auto braucht, sollte sich den L03 ansehen, der viel Technik teilt und rund drei Monate früher kommt. Wer mehr Platz braucht und bis 2027 warten kann, sollte die Europa-Preise abwarten. Erst dann ist klar, wie die Ausstattung für Deutschland aussieht und ob sich der Aufpreis gegenüber dem L03 lohnt.

Von einem Einzelimport aus China raten wir ab. Dann fehlen europäische Software, Garantie und Service, und es fallen die vollen Zölle an. Wann andere chinesische Modelle nach Deutschland kommen, zeigt unsere Übersicht Wann kommt welches China-Auto.

Weitere Xpeng-Modelle

Alle Modelle der Marke findest du auf unserer Xpeng-Übersicht. Über dem L05 stehen das Fünfsitzer-SUV Xpeng GX, der große Xpeng G9L und der Van Xpeng X9. Als Limousine gibt es den Xpeng P7. Weitere Elektro-SUVs aus China, etwa den Aito M9, zeigt unsere Übersicht Elektro-SUVs.

Häufige Fragen zum Xpeng L05