Xpeng L03 (2026) – Das erste Mona-SUV startet ab 35.600 Euro in Deutschland
Der Xpeng L03 (in China: Mona L03) ist das erste SUV der Mona-Reihe – und Xpengs neues Einstiegsmodell für Europa: 4,65 Meter langes Fastback-SUV, 445 bis 520 Kilometer WLTP-Reichweite, ab sofort ab 35.600 Euro in Deutschland bestellbar. Die REEV-Version mit über 1.000 Kilometern Gesamtreichweite folgt im Herbst 2026. Weltpremiere: 16. Juli 2026 in München – zum ersten Mal stellte Xpeng ein globales Modell außerhalb Chinas vor.
Der Xpeng L03 – erstes SUV der Mona-Reihe, seit dem 16. Juli 2026 in Deutschland bestellbar · Bild-Quelle: Xpeng
Was ist der Xpeng L03?
Der L03 ist das zweite Modell der Xpeng-Submarke Mona – nach dem Mona M03 Sedan. Das Namensschema erklärt Xpeng so: M steht für Sedan, L steht für SUV – zusammen ergeben M und L „Mona Lisa“. Der L03 ist damit das erste SUV der Mona-Reihe und das erste Modell der Baureihe mit zwei Antriebsvarianten (BEV und Range Extender).
Für Europa ist der L03 strategisch das wichtigste Xpeng-Modell des Jahres: Er erweitert die Palette nach unten und unterbietet mit 35.600 Euro Einstiegspreis nicht nur G6, G9 und P7+ deutlich, sondern auch etablierte Kompakt-SUVs wie den Škoda Elroq. Die Weltpremiere fand am 16. Juli 2026 in München statt – ein Novum: Noch nie hat Xpeng ein neues globales Modell außerhalb Chinas vorgestellt. Noch 2026 soll der L03 in 64 Ländern und Regionen starten.
Mona steht laut Xpeng für „Made Of New AI“ – die Submarke richtet sich an jüngere Käufer, die intelligente Fahrassistenz, modernes Design und gutes Preis-Leistungs-Verhältnis suchen. Der M03 Sedan war 2025 Xpengs meistverkauftes Fahrzeug (rund 175.000 Einheiten, 41 % aller Auslieferungen).
Den Namenszusatz nutzt Xpeng allerdings nur auf dem Heimatmarkt: In Europa und allen anderen internationalen Märkten läuft das SUV schlicht als Xpeng L03 – eingeordnet in die reguläre Modellfamilie neben G6, G9, P7+ und X9.
Abmessungen & Karosserie
Der L03 übernimmt den Fastback-Charakter des M03 Sedans – fließendes Dach ab der B-Säule, kleiner Heckspoiler, coupéähnliches Profil. Verantwortlich für das Design ist ein internationales Team unter Leitung von JuanMa Lopez, zuvor Exterieur-Designer bei Ferrari. Aerodynamische Details wie verschließbare Lamellen im Frontstoßfänger drücken den Luftwiderstandsbeiwert auf niedrige 0,228 – auf einen Heckwischer verzichtet Xpeng. Statt versenkbarer Türgriffe gibt es klassische Klapp-Griffe.
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Länge / Breite / Höhe | 4.650 / 1.920 / 1.600 mm |
| Radstand | 2.850 mm |
| Karosserieform | Fastback-SUV (Coupé-SUV-Profil), 5 Sitzplätze |
| Luftwiderstandsbeiwert (cW) | 0,228 |
| Kofferraum | 367 Liter (elektrische Heckklappe) |
| Frunk | 89 Liter (RWD) / 44 Liter (AWD) |
| Anhängelast | 1.500 kg (AHK optional, 1.190 €) |
| Plattform | Xpeng, 400-Volt-Architektur (geteilt mit M03) |
Antriebe & Preise: Vier BEV-Varianten ab 35.600 Euro
Zum Marktstart gibt es den L03 in Deutschland als reines Elektroauto mit Heck- oder Allradantrieb, jeweils mit LFP-Akku und 400-Volt-Architektur. Alle Varianten laden dreiphasig mit 11 kW Wechselstrom, eine V2L-Funktion (6 kW) ist serienmäßig, die Höchstgeschwindigkeit liegt einheitlich bei 180 km/h.
| Variante | Akku (brutto) | Leistung | WLTP | DC-Laden | Preis |
|---|---|---|---|---|---|
| Standard Range RWD | 58,3 kWh LFP | 180 kW (245 PS) | 445 km | 193 kW, 10–80 % in ca. 20 Min. | 35.600 € |
| Long Range RWD | 71,2 kWh LFP | 180 kW (245 PS) | 520 km | 236 kW, 10–80 % in ca. 20 Min. | 38.600 € |
| Performance AWD | 71,2 kWh LFP | 285 kW (388 PS) | 440 km | 236 kW, 10–80 % in ca. 20 Min. | 41.600 € |
| Performance AWD Ultra | 71,2 kWh LFP | 285 kW (388 PS) | 440 km | 236 kW, 10–80 % in ca. 20 Min. | 46.600 € |
Der Normverbrauch liegt bei 15,3 kWh/100 km (Standard Range), 16,0 kWh/100 km (Long Range) beziehungsweise 18,4 kWh/100 km (Performance AWD). Das Allrad-Topmodell sprintet in 4,5 Sekunden von null auf 100 km/h und stemmt 431 Newtonmeter Drehmoment. Die sehr hohen Ladeleistungen der 800-Volt-Modelle G6 und G9 erreicht der L03 nicht – mit bis zu 236 kW und rund 20 Minuten für 10 auf 80 Prozent liegt er im Segment dennoch auf gutem Niveau.
L03 REEV: Range Extender ab Herbst 2026
Als erster Xpeng in Europa kommt der L03 einige Monate nach dem Bestellstart auch mit Range Extender (REEV) – ein serieller Plug-in Hybrid: Ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner arbeitet ausschließlich als Generator, angetrieben werden die Räder immer elektrisch. Der 37,25-kWh-Akku soll mehr als 200 Kilometer rein elektrische Reichweite ermöglichen, zusammen mit dem 42-Liter-Tank verspricht Xpeng über 1.000 Kilometer Gesamtreichweite. Geladen wird per CCS mit bis zu 123 kW (10–80 % in ca. 20 Minuten) oder mit 11 kW an der Wallbox. Preis: 38.600 Euro, Marktstart vor Jahresende.
KI & Fahrassistenz: Turing-Chip serienmäßig, XNGP im Ultra
Jeder L03 fährt mit Xpengs selbst entwickeltem Turing-KI-Chip vor – die Basis für Fahrassistenz und Kabinen-KI. Serienmäßig sind adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurzentrierung, Verkehrszeichenerkennung, 360-Grad-Kamera sowie ein Parkassistent, der sich auch per Smartphone von außen fernsteuern lässt.
Die volle Ausbaustufe steckt im Topmodell Performance AWD Ultra: „Xpeng Next Generation Pilot“ (XNGP) mit zusätzlichen Turing-Chips für mehr Rechenleistung – in der chinesischen Topversion bis zu 1.500 TOPS aus zwei Chips. Das System beherrscht automatisiertes Fahren mit Punkt-zu-Punkt-Navigation auch in komplexen Situationen, Einparken in unmarkierten Bereichen und selbstständiges Rückwärtsfahren enger Passagen. Technische Grundlage ist die zweite Generation von Xpengs VLA-System (Vision-Language-Action), das Kamerabilder ohne Umweg über klassische Zwischenmodule direkt in Fahrbefehle übersetzt – ohne LiDAR und HD-Karten.
- Serienmäßig (alle Varianten): ACC, Spurzentrierung, Verkehrszeichenerkennung, 360-Grad-Kamera, Parkassistent mit Remote-Funktion
- Ultra: XNGP mit zusätzlichen Turing-Chips, erweiterte Sprachassistenz, beheizbare Frontscheibe im Kamerabereich
- Freischaltung: Einzelne XNGP-Bausteine werden je nach lokaler Gesetzgebung und Zulassung schrittweise per Software-Update aktiviert
Design & Innenraum: Viel Serienausstattung fürs Geld
Der L03 überträgt die Designsprache des M03 Sedans auf eine höhere Karosserie: fließendes Dach, schmale LED-Elemente in pfeilförmigen Gehäusen an der Front, durchgehende Leiste am Heck, rahmenlose Seitenscheiben. Der Innenraum ist ambitionierter als beim M03 – über 72 Prozent der Oberflächen sind mit Soft-Touch-Materialien bedeckt, das Dach ist mit Velours verkleidet. Das 1,3 Quadratmeter große Panoramadach (ohne Öffnungsfunktion) nutzt eine doppellagige Silberbeschichtung: UV-Schutz über 99,9 Prozent.
Das Cockpit kombiniert ein 8,8-Zoll-Fahrerdisplay mit einem schwebenden 15,6-Zoll-Touchscreen und einem serienmäßigen Head-up-Display. Google Maps ist ab Werk in die Xpeng-eigene Software eingebettet, Apple CarPlay und Android Auto laufen kabellos, das Smartphone lädt mit 50 Watt induktiv. Dazu kommen in jeder Variante: elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memory-Funktion, Heizung, Lüftung und einfacher Massagefunktion, Wärmepumpe und Zweizonen-Klimaautomatik. Das Ultra-Modell ergänzt 20-Zoll-Räder, ein 18-Lautsprecher-Soundsystem, aktive Geräuschunterdrückung und erweiterte Sitzmassage; exklusiv für den Ultra gibt es zudem das Paket Black Edition (1.000 Euro). Sechs Lackierungen stehen zur Wahl, „Arctic White“ ist serienmäßig.
Das Cockpit des Xpeng L03: 15,6-Zoll-Touchscreen, 8,8-Zoll-Fahrerdisplay und serienmäßiges Head-up-Display · Bild-Quelle: Xpeng
Preise & Marktstart: Bestellbar ab sofort
| Position | Wert | Details |
|---|---|---|
| Weltpremiere / Bestellstart DE | 16. Juli 2026, München | Erste globale Xpeng-Premiere außerhalb Chinas |
| Preise BEV | 35.600 – 46.600 € | Vier Varianten, ab sofort konfigurierbar |
| L03 REEV | 38.600 € | Marktstart Herbst 2026 |
| Auslieferungsbeginn | Noch nicht kommuniziert | Angekündigt für 2026 |
| Garantie | 7 Jahre / 160.000 km | HV-Batterie: 8 Jahre / 160.000 km |
| Produktion | China (Import) | Keine Endmontage in Graz – anders als G6/G9/P7+ |
| Preis China (Vorverkauf) | 143.800 – 165.800 Yuan | ca. 17.200 – 19.800 € vor Steuern und Zöllen |
L03 vs. M03 – SUV oder Sedan?
| Merkmal | Mona M03 | L03 |
|---|---|---|
| Karosserie | Fastback-Sedan | Fastback-SUV |
| Länge | 4.785 mm | 4.650 mm |
| Höhe | 1.445 mm | 1.600 mm |
| Radstand | 2.815 mm | 2.850 mm |
| Antrieb | BEV only | BEV + REEV |
| KI-Chip | Turing | Turing (Ultra: mehrere Chips) |
| Preis China (ab) | 119.800 Yuan | 143.800 Yuan (Vorverkauf) |
| Europa-Verkauf | Nein – nur China | Ja – als Xpeng L03, ab 35.600 € |
| Zielgruppe | Sedan-Käufer, Pendler | SUV-Käufer, Familien, Erstkäufer |
Konkurrenz in Europa
Im Format entspricht der L03 fast dem hauseigenen G6 – und einer ganzen Reihe europäischer Kompakt-SUVs wie Škoda Enyaq Coupé, Cupra Tavascan oder Ford Capri. Beim Preis unterbietet er sie alle deutlich:
| Modell | Karosserie | Antrieb | WLTP bis | Preis ab (DE) |
|---|---|---|---|---|
| Xpeng L03 | Fastback-SUV | BEV + REEV | 520 km | 35.600 € |
| Škoda Elroq | Kompakt-SUV | BEV | 573 km (85er) | 37.390 € |
| Xpeng G6 | Coupé-SUV | BEV (800 V) | 570 km | 39.990 € |
| VW ID.4 Pure | SUV | BEV | ca. 370 km | 39.990 € |
| MGS5 EV LR | SUV | BEV | 480 km | 42.990 € |
Fazit
- Kampfpreis: ab 35.600 € – unterbietet Elroq, Enyaq Coupé, Tavascan & Co.
- Üppige Serienausstattung: HUD, Panoramadach, Wärmepumpe, el. Sitze mit Heizung/Lüftung
- Bis 520 km WLTP und 236 kW Ladeleistung (10–80 % in ca. 20 Min.)
- REEV-Variante mit über 1.000 km Gesamtreichweite ab Herbst
- 7 Jahre Garantie bis 160.000 km
- Großer Radstand (2.850 mm) – sehr gutes Platzangebot im Fond
- V2L serienmäßig, 1.500 kg Anhängelast
- Kofferraum mit 367 Litern unterdurchschnittlich
- 400-Volt- statt 800-Volt-Technik der größeren Xpeng-Modelle
- XNGP-Fahrassistenz nur im Topmodell Ultra (46.600 €)
- China-Import mit vollen EU-Sonderzöllen – keine Graz-Fertigung
- Auslieferungstermin noch nicht kommuniziert
- REEV erst im Herbst, finale Daten stehen noch aus
- Händlernetz in Deutschland weiter im Aufbau
