Bild-Quelle: CNIPA
Was das Patent zeigt
Das Patent trägt die Nummer CN 310308323 S. BYD hat es am 18. Dezember 2025 angemeldet, knapp elf Monate später hat es die chinesische Patentbehörde CNIPA veröffentlicht. Es enthält sieben Zeichnungen: Front, Heck, beide Seiten, Draufsicht und zwei Schrägansichten. Der Gegenstand heißt im Patent schlicht „Fahrzeug“.
Zu sehen ist ein hoher, rundlicher Kleinstwagen mit einer großen Tür pro Seite. Die Räder sitzen ganz außen an den Ecken, Überhänge gibt es kaum. Vorne gehen Haube und Frontscheibe in eine lange Schräge über, das Heck steht fast senkrecht. Einen Kühlergrill gibt es nicht, das spricht für einen Elektroantrieb.
Front und Heck sehen sich sehr ähnlich. Beide haben eine durchgehende Lichtleiste und darunter eine geschwungene Linie, die an ein lächelndes Gesicht erinnert. Die Felgen haben vier Speichen in X-Form. Außenspiegel fehlen in den Zeichnungen, das ist bei Patentzeichnungen aber nicht ungewöhnlich. Den Innenraum zeigt das Patent nicht. Ob das Auto zwei oder vier Sitze hat, ist deshalb unklar.
| Patentnummer | CN 310308323 S |
| Anmeldung | 18. Dezember 2025 |
| Veröffentlichung | 10. November 2026 |
| Behörde | CNIPA (Patentbehörde Chinas) |
| Art | Designpatent, schützt nur das Aussehen |
| Karosserie | Zweitürer, Räder an den Ecken |
| Designer | Zhao Binggen, Wolfgang Egger, Xu Ziyan, Huang Xi, Zhang Xi |
| Name, Maße, Antrieb, Sitze | nicht bekannt |
| Serienstart | nicht bestätigt |
Angaben aus dem Designpatent, Stand 11. November 2026.
Wer dahintersteckt
Im Patent stehen fünf Designer. Der bekannteste ist Wolfgang Egger, der weltweite Designchef von BYD. Er leitete früher das Design bei Audi und arbeitet seit 2017 für BYD. An erster Stelle steht Zhao Binggen. Er führt das Entwicklungsinstitut der Dynasty-Reihe, zu der Modelle wie Han, Tang und Qin gehören. Das Auto könnte deshalb zur Dynasty-Familie gehören. Belegt ist das nicht.
Gegner für den Smart #2?
Die Proportionen passen zum Smart #2. Der neue Zweisitzer von Smart ist 2,75 Meter lang, wurde im Oktober in Paris gezeigt und kostet in Deutschland ab 19.990 Euro. Die Auslieferung beginnt im zweiten Quartal 2027. In China wird er seit Anfang November verkauft. Ein Auto in diesem Format hat BYD bisher nicht.
Das kleinste BYD-Modell in China ist der Seagull, der in Europa Dolphin Surf heißt. Die zweite Generation ist seit Oktober aber auf 4,21 Meter gewachsen und hat fünf Sitze. Darunter ist also Platz frei. In Japan verkauft BYD seit Juli den BYD Racco, ein elektrisches Kei-Car mit 3,40 Metern Länge und Schiebetüren. Der Zweitürer aus dem Patent ist ein anderes Auto: Er hat keine hinteren Türen und wirkt deutlich kürzer.
Was das für Europa heißt
Zunächst nichts Sicheres. BYD hat das Patent nicht kommentiert und keine Pläne genannt. Viele geschützte Entwürfe gehen nie in Serie, manche dienen als Grundlage für Studien auf Automessen. Die nächste große Messe in China beginnt Ende November in Guangzhou.
Interessant wäre ein solches Auto für Europa trotzdem. Sehr kleine und günstige Elektroautos sind hier selten, die Nachfrage nach Elektro-Kleinwagen aus China wächst. Laut einem japanischen Medienbericht vom August will BYD die Technik des Racco auch für kleine Elektroautos in Europa und anderen Märkten nutzen. Ob das Patent damit zusammenhängt, ist offen. Alle aktuellen Modelle der Marke stehen in unserer Übersicht zu BYD.
Ein Designpatent ist noch kein Auto. Trotzdem ist die Richtung plausibel: Der Seagull ist gewachsen, Smart bringt den #2 zurück, und BYD hat mit dem Racco gezeigt, dass die Marke sehr kleine Autos bauen kann. Dass der Chefdesigner selbst im Patent steht, spricht dafür, dass es mehr ist als eine Fingerübung. Bis BYD etwas bestätigt, bleibt es aber bei einer Zeichnung.
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