Der Aistaland GT7. Das Joint Venture von GAC und Huawei sammelte in fünf Stunden über 10.000 Bestellungen.
Bild-Quelle: Aistaland
Huawei und GAC starten gemeinsame Premium-Marke mit einem Paukenschlag
Hinter dem Namen Aistaland (chinesisch: Qijing) steckt das bislang ambitionierteste Gemeinschaftsprojekt des chinesischen Automobilherstellers GAC und des Technologiegiganten Huawei. Das erste Modell, der GT7, tritt als mittelgroßer bis großer vollelektrischer Shooting Brake an – ein Karosseriekonzept zwischen Kombilimousine und Coupé, das in China bislang kaum verbreitet ist. Mit dem Vorverkaufsstart am 29. Mai sammelte die Marke innerhalb der ersten fünf Stunden über 10.000 verbindliche Vorbestellungen ein – ein klares Signal für die hohe Nachfrage in diesem Preissegment.
Das Fahrzeug misst 5.050 × 1.980 × 1.470 mm bei einem Radstand von 3.000 mm. Die Aerodynamik steht im Mittelpunkt des Designs, das dennoch praktisch bleibt: Das Kofferraumvolumen beträgt 647 Liter, erweiterbar auf 1.606 Liter bei umgeklappten Rücksitzen. Hinzu kommt ein 215-Liter-Frunk mit Wasserdichtigkeit – groß genug für ein vollständiges Reisegepäckset.
Vier Varianten stehen zur Wahl. Das Einstiegsmodell wird von einem Hinterradantrieb mit 253 kW (340 PS) bewegt und beschleunigt in 5,9 Sekunden auf 100 km/h. Das Topmodell Ultra setzt auf einen Drei-Motor-Allradantrieb mit einer kombinierten Systemleistung von 768 PS und einem Sprintwert von nur 2,98 Sekunden. Alle Versionen fahren auf der 800-Volt-Architektur, das Fahrwerk verfügt über eine geschlossene Doppelkammer-Luftfederung mit kontinuierlich verstellbarer Dämpfung.
| Karosserie | Shooting Brake (5-türig) |
| Länge / Breite / Höhe | 5.050 / 1.980 / 1.470 mm |
| Radstand | 3.000 mm |
| Kofferraum (normal / max.) | 647 / 1.606 Liter |
| Frunk | 215 Liter (wasserdicht) |
| Bordnetz | 800 Volt |
| Antrieb Basis | Hinterradantrieb, 253 kW / 340 PS |
| 0–100 km/h (Basis) | 5,9 s |
| Antrieb Ultra (Top) | 3-Motor-AWD, 768 PS gesamt |
| 0–100 km/h (Ultra) | 2,98 s |
| Batterie Option 1 | 86,111 kWh (CATL) |
| Batterie Option 2 (Qilin) | 102,768 kWh, 6C-Schnellladen |
| Reichweite max. (CLTC) | 900 km |
| ADAS | Huawei ADS 5.0, L3-ready, 36 Sensoren, 896-Linien-LiDAR + D-TOF Solid-State-LiDAR |
| Infotainment | HarmonySpace 6, 15,6″-Display, 8,88″-Cockpit, 88″-AR-HUD, 21 Lautsprecher (7.1.4) |
| Vorverkaufspreis (Einstieg) | 219.900 Yuan (ca. 32.300 USD / ca. 29.800 €) |
| Vorverkaufspreis (Top) | 309.900 Yuan (ca. 45.600 USD / ca. 42.100 €) |
| Marktstart China | Juni 2026 (geplant) |
| Marktstart Europa | noch nicht bekannt |
* Reichweite nach chinesischem CLTC-Zyklus. WLTP-Wert nicht verfügbar. Preise zum Vorverkaufsstart 29. Mai 2026. 1 CNY ≈ 0,1359 EUR / 0,1471 USD (Mai 2026).
ADS 5.0: Erstes Fahrzeug mit Huaweis neuester Fahrassistenzgeneration
Der GT7 ist das erste serienmäßig produzierte Fahrzeug, das mit dem Huawei Qiankun ADS 5.0 ausgestattet wird – der jüngsten Generation des eigenentwickelten Fahrassistenzsystems des Technologiekonzerns. Das System ist hardwareseitig für autonomes Fahren der Stufe L3 vorbereitet. Die Top-Ausstattung Ultra beinhaltet einen 896-Linien-Dual-Path-Imaging-LiDAR sowie einen D-TOF-Festkörper-LiDAR; insgesamt verarbeiten 36 Sensoren die Umgebungsdaten.
Das Infotainment basiert auf HarmonySpace 6, Huaweis neuestem Cockpit-Betriebssystem. Das Innenraumerlebnis wird von einem 15,6-Zoll-Floating-Display dominiert, ergänzt durch ein 8,88-Zoll-Kombiinstrument und ein 88-Zoll-AR-HUD – eines der größten Head-up-Displays in einem Serienfahrzeug weltweit. Für den Klang sorgen 21 Lautsprecher in einer 7.1.4-Konfiguration der Marke Huawei Sound. KI-gestützte Sprachinteraktion ist vollständig in das System integriert.
Die Nachfrage nach diesem Premiumsegment der Huawei-Kooperationsmodelle ist ungebrochen: Das Aito M9, ein ähnlich positioniertes Modell von Huawei und Seres, übertraf erst im April 2026 die Marke von 200.000 kumulierten Auslieferungen. Mit Vorbestellpreisen ab rund 30.000 Euro richtet sich der GT7 an eine zahlungskräftige, technologieaffine Zielgruppe.
Einordnung: Shooting Brake als neues Erfolgsformat?
Der Aistaland GT7 ist eines der wenigen Fahrzeuge, das das Shooting-Brake-Format ernsthaft in den chinesischen Massenmarkt überträgt – bislang war diese Karosserieform fast ausschließlich europäischen Nischenprodukten wie dem Porsche Taycan Sport Turismo oder dem Audi RS6 Avant vorbehalten. Chinesische Hersteller setzen auf Praktikabilität mit Prestige: ein großes Laderaumvolumen, ein flaches Dach, und trotzdem mehr als 760 PS auf Wunsch.
Für den europäischen Markt ist der GT7 noch ohne konkreten Zeitplan. GAC und Huawei konzentrieren sich derzeit auf die Etablierung der Marke Aistaland in China – doch die Erfahrungen mit dem Aito M9 zeigen, dass Huawei-Kooperationsmodelle global auf dem Radar westlicher Beobachter angekommen sind.
Häufige Fragen
FAQ: Aistaland GT7
Was ist Aistaland und wer steckt dahinter?
Aistaland (chinesisch: Qijing) ist eine neue Premium-Elektromarke, die als Joint Venture zwischen dem chinesischen Automobilhersteller GAC und dem Technologiegiganten Huawei gegründet wurde. Sie richtet sich an kaufkräftige, technologieaffine Kunden und soll Huaweis Expertise in Software, KI und Fahrassistenz mit GACs Fahrzeugproduktion verbinden.
Was bedeutet „Shooting Brake“ beim GT7?
Ein Shooting Brake ist eine Karosserieform zwischen Coupé und Kombi – flaches Fastback-Dach, aber mit Heckklappe und großem Laderaum. Beim GT7 bedeutet das 647 Liter Kofferraumvolumen (erweiterbar auf 1.606 Liter) kombiniert mit einem sportlichen Auftritt und niedrigem Fahrzeugschwerpunkt.
Was ist Huawei ADS 5.0 und was kann es?
Huawei ADS 5.0 (Qiankun) ist die neueste Generation des Fahrassistenzsystems von Huawei. Es ist die erste Version, die hardwareseitig für autonomes Fahren der Stufe L3 vorbereitet ist. Im GT7 Ultra kommen 36 Sensoren inklusive eines 896-Linien-LiDARs und eines Festkörper-LiDARs zum Einsatz. Das System ermöglicht unter anderem Navigate-on-Autopilot von Adresse zu Adresse.
Welche Reichweite erreicht der Aistaland GT7?
In der maximalen Konfiguration erreicht der GT7 bis zu 900 km nach chinesischem CLTC-Zyklus. Basis ist das 102,768-kWh-Qilin-Akkupaket von CATL mit 6C-Schnellladefähigkeit. Beim Basismodell mit dem 86,111-kWh-Akku liegt die Reichweite niedriger; genaue Werte für jede Variante wurden noch nicht vollständig veröffentlicht.
Kommt der Aistaland GT7 nach Europa?
Konkrete Europapläne hat Aistaland bisher nicht kommuniziert. Die Marke startet zunächst in China, wo der offizielle Marktstart für Juni 2026 geplant ist. Angesichts der hohen EU-Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge und der fehlenden europäischen Vertriebsstruktur ist ein kurzfristiger Europa-Launch unwahrscheinlich.
