Bild-Quelle: BYD
Marktstart in Deutschland: Mitte Q1 2027, zuerst Großbritannien
Im Sommer war der Pick-up für Deutschland noch nicht bestätigt – in unserem ersten Bericht zum Europa-Start des Shark stand der deutsche Markt noch als offene Frage. Jetzt hat BYD den Zeitplan nachgeliefert: Der Shark startet zunächst in Großbritannien, wo die ersten Auslieferungen für das vierte Quartal 2026 vorgesehen sind. Deutschland folgt Mitte des ersten Quartals 2027, weitere europäische Länder sollen sich anschließen.
Bestellbeginn, Auslieferungstermin und Preis für Deutschland hat BYD noch nicht genannt. Als Orientierung taugt nur der britische Einstiegspreis von 47.290 Pfund inklusive Mehrwertsteuer – ein deutscher Preis lässt sich daraus wegen unterschiedlicher Steuern und Ausstattung nicht direkt ableiten.
Antrieb: 1,5-Liter-Turbo plus zwei E-Motoren
Der Shark nutzt BYDs Plug-in-Hybridsystem DMO (Dual Mode Off-road). Ein 1,5-Liter-Turbobenziner arbeitet mit zwei Elektromotoren zusammen, je einer pro Achse – daraus ergibt sich ein elektrischer Allradantrieb. Die Systemleistung liegt bei 321 kW (436 PS), das maximale Drehmoment bei 650 Nm. Von 0 auf 100 km/h vergehen 5,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h.
Die LFP-Batterie mit 32,2 kWh sitzt im Leiterrahmen. Elektrisch kommt der Pick-up nach WLTP 90 km weit, zusammen mit dem 60-Liter-Tank sind es 675 km. Der gewichtete WLTP-Verbrauch liegt bei 3,5 l/100 km, bei leerer Batterie bei 9,6 l/100 km. Geladen wird mit bis zu 11 kW dreiphasig an der Wallbox und mit bis zu 55 kW am Schnelllader; von 30 auf 80 Prozent dauert es 21 Minuten. Über Vehicle-to-Load lassen sich externe Geräte mit bis zu 6 kW versorgen.
| Marktstart Deutschland | Mitte Q1 2027 |
| Ausstattung Deutschland | nur Linie „Design“ |
| Preis Deutschland | noch nicht bekannt |
| Preis Großbritannien | ab 47.290 Pfund |
| Antrieb | Plug-in-Hybrid DMO, 1,5-l-Turbo + 2 E-Motoren, Allrad |
| Systemleistung / Drehmoment | 321 kW (436 PS) / 650 Nm |
| 0–100 km/h / Vmax | 5,7 s / 180 km/h |
| Batterie | 32,2 kWh LFP |
| Elektrische Reichweite (WLTP) | 90 km |
| Gesamtreichweite (WLTP) | 675 km |
| Verbrauch (WLTP gewichtet / Batterie leer) | 3,5 l / 9,6 l pro 100 km |
| Laden AC / DC | 11 kW / 55 kW (30–80 % in 21 Min.) |
| Anhängelast gebremst / Nutzlast | 3.500 kg / 790 kg |
| Länge / Sitze | 5,46 m / 5 (Doppelkabine) |
| Euro NCAP | 5 Sterne |
Stand 26.10.2026. Deutsche Werte laut BYD-Angaben zum Marktstart; Preis und Bestellstart noch offen.
3,5 Tonnen Anhängelast, 790 kg Nutzlast
Für Handwerker, Landwirte und Pferdehalter sind die Nutzwerte entscheidend: Der Shark darf gebremst 3.500 kg ziehen und bis zu 790 kg zuladen. Die Ladefläche fasst 1.200 Liter, die Bodenfreiheit liegt unbeladen bei bis zu 230 mm. Beide Achsen hängen an Doppelquerlenkern, dazu kommen Fahrprogramme für unterschiedliche Untergründe. Mit 5,46 Metern Länge und Doppelkabine für fünf Personen spielt der Shark in der Größenklasse von Ford Ranger und Toyota Hilux.
Im Euro-NCAP-Test erhielt der Pick-up fünf Sterne; die Bewertung stützt sich auf ANCAP-Ergebnisse aus dem Jahr 2025 und ergänzende Euro-NCAP-Prüfungen.
Bild-Quelle: BYD
Ausstattung Design: Was serienmäßig an Bord ist
Die Linie Design bringt einen 15,6-Zoll-Touchscreen für das Infotainment, ein digitales Kombiinstrument mit 10,25 Zoll, ein Head-up-Display, beheizbare und belüftete Vordersitze sowie ein Dynaudio-Soundsystem mit zwölf Lautsprechern mit. Weitere Ausstattungslinien sind für Deutschland nicht vorgesehen.
Beim Zoll hat der Shark einen Vorteil gegenüber reinen Elektroautos aus China: Die EU-Zusatzzölle gelten nur für batterieelektrische Fahrzeuge, für Plug-in-Hybride fällt lediglich der Basiszoll von 10 Prozent an. Damit ergänzt der Pick-up die Palette der BYD-Modelle in Deutschland um ein Segment, in dem bislang kaum elektrifizierte Alternativen angeboten werden. Welche weiteren China-Modelle demnächst starten, zeigt unsere Übersicht der Marktstarts.
Der Shark ist kein reines Elektroauto, sondern ein Plug-in-Hybrid mit 90 km elektrischer Reichweite – im Alltag kurzer Strecken elektrisch, mit Anhänger und auf langen Fahrten meist mit Benzinmotor. Entscheidend wird der Preis: Liegt er nah am britischen Niveau, konkurriert der Shark direkt mit gut ausgestatteten Diesel-Pick-ups. Vor einer Kaufentscheidung sollten Interessenten den deutschen Preis, die Garantiebedingungen und die steuerliche Einstufung als Pkw oder Lkw abwarten.
Mach ChinaElektro.de zu deiner bevorzugten Quelle auf Google – so siehst du unsere Berichte zu chinesischen E-Autos häufiger in den Schlagzeilen.
