Tankrabatt endet heute: Ab Juli 17 Cent teurer tanken

Der Bundestag hat am 24. April 2026 das zweite Energiesteuersenkungsgesetz beschlossen. Als kurzfristige Reaktion auf stark gestiegene Kraftstoffpreise infolge geopolitischer Spannungen im Nahen Osten wurde die Energiesteuer auf Benzin und Diesel befristet um 14,04 Cent je Liter gesenkt. Inklusive des Umsatzsteuereffekts ergab sich an der Zapfsäule ein Bruttoentlastung von rund 17 Cent je Liter. Die Maßnahme galt vom 1. Mai bis heute, dem 30. Juni 2026.

Eine Verlängerung hat die Koalition aus CDU/CSU und SPD ausgeschlossen. Ab dem 1. Juli 2026 greift automatisch wieder die reguläre Energiesteuer: 65,45 Cent je Liter Benzin, 47,04 Cent je Liter Diesel. Bei unverändertem Rohöl- und Wechselkursniveau könnte Super E10 knapp an die 2-Euro-Marke heranrücken, Diesel auf rund 1,90 Euro je Liter.

Wie stark der Preisanstieg tatsächlich ausfällt, hängt von der Weitergabe durch die Mineralölkonzerne, vom Ölpreis und vom Euro-Dollar-Kurs ab. Der ADAC hat in seiner Wochenauswertung vom 23. Juni 2026 für Super E10 einen bundesweiten Durchschnitt von 1,817 Euro je Liter und für Diesel von 1,731 Euro je Liter ermittelt – noch unter dem Einfluss des Rabatts.

Historisch gilt: Wenn die Kraftstoffpreise spürbar steigen, wächst das Interesse an alternativen Antrieben. Ein dauerhaftes Niveau von E10 um oder über 2 Euro je Liter verändert die Gesamtkostenrechnung (Total Cost of Ownership) zugunsten von Elektroautos und Plug-in-Hybriden – besonders für Vielfahrer und Pendler mit langen Arbeitswegen.

Chinesische Hersteller haben in genau diesem Preissegment aktuell ihre stärksten Argumente: BYD-Plug-in-Hybride wie der Atto 2 DM-i starten ab 22.990 Euro und ermöglichen rein elektrisches Fahren für den Alltag bei voller Reichweitenfreiheit auf langen Strecken. Der Leapmotor B05 und C10 liefern vollelektrische Alternativen ab unter 25.000 Euro. Für Käufer, die bislang zögerten, kann ein dauerhaft erhöhtes Spritpreisniveau der entscheidende Anstoß sein.

Umgekehrt dürfte der Preisanstieg auch den Absatz chinesischer PHEVs kurzfristig ankurbeln – gerade weil sie noch bis zu einer möglichen EU-Sonderabgabe (die EU-Kommission prüft aktuell entsprechende Maßnahmen) ohne Strafzoll importiert werden können und damit preislich attraktiv bleiben.