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Polestar 5 auf einen Blick
Der Polestar 5 ist die Serienversion der Studie Precept von 2020 und das erste Auto auf der eigenen Polestar Performance Architecture (PPA). Vorgestellt wurde er auf der IAA 2025 in München. Die Karosserie besteht aus Aluminium-Bauteilen, die verklebt statt verschweißt werden – laut Polestar ist sie dadurch leichter und steifer.
Polestar gehört zum chinesischen Geely-Konzern, entwickelt in Schweden und Großbritannien und baut den 5 in China. Im Programm steht er über dem SUV Polestar 3 und dem Coupé-SUV Polestar 4 als neues Topmodell.
| Fahrzeugklasse | Oberklasse, viertüriger Gran Turismo, Elektroauto |
| Preis Deutschland | ab 118.600 Euro (Dual Motor) |
| Batterie | 112 kWh brutto / 106 kWh netto, 800 Volt |
| Reichweite WLTP | bis 678 km (Dual Motor) / bis 558 km (Performance) |
| Leistung | 550 kW (748 PS) · 650 kW (884 PS) |
| Drehmoment | 812 Nm · 1.015 Nm |
| 0–100 km/h | 3,9 s (Dual Motor) / 3,2 s (Performance) |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Laden DC | bis 350 kW, 10–80 % in ca. 22 Minuten |
| Laden AC | 11 kW |
| Länge / Breite / Höhe | 5.087 / 2.015 / 1.425 mm |
| Radstand | 3.054 mm |
| Leergewicht | ca. 2.460 bis 2.500 kg |
| Kofferraum | 365 bis 1.128 Liter plus 62 Liter Frunk |
| Anhängelast | 1.800 kg |
| Produktion | China |
Herstellerangaben für Deutschland, Stand Oktober 2026. Reichweiten je nach Rad- und Ausstattungsvariante.
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Preise und Versionen in Deutschland
Polestar bietet den 5 in zwei Versionen an, beide mit Allradantrieb. Der Dual Motor leistet 550 kW (748 PS) und kostet ab 118.600 Euro. Die Performance-Version kommt auf 650 kW (884 PS) und kostet ab 141.600 Euro. Zum Marktstart werden beide als Launch Edition angeboten.
Die Performance-Version bringt ein Soundsystem von Bowers & Wilkins, 21-Zoll-Räder (22 Zoll optional), goldene Bremssättel und Gurte und eine straffere Fahrwerksabstimmung mit. Ein Panoramadach haben alle Versionen. Optional sind etwa ein Lederpaket für 5.900 Euro und eine Anhängerkupplung für 1.600 Euro.
| Polestar 5 Dual Motor (550 kW) | ab 118.600 Euro |
| Polestar 5 Performance (650 kW) | ab 141.600 Euro |
| Lederpaket | 5.900 Euro |
| Anhängerkupplung | 1.600 Euro |
Unverbindliche Preisempfehlungen für Deutschland, Stand Oktober 2026. Polestar hat die Preise seit dem Bestellstart leicht angepasst; maßgeblich ist der aktuelle Konfigurator.
Antrieb, Reichweite und Laden
Der vordere Elektromotor stammt von ZF, den hinteren hat Polestar selbst entwickelt. Der Dual Motor sprintet in 3,9 Sekunden auf 100 km/h, die Performance-Version in 3,2 Sekunden, beide sind bei 250 km/h abgeregelt. Mit dem Dual Motor kommt der Polestar 5 nach WLTP bis zu 678 km weit, bei einem kombinierten Verbrauch von 17,6 kWh pro 100 km. Die Performance-Version schafft bis zu 558 km.
Dank 800-Volt-Technik lädt der Polestar 5 mit bis zu 350 kW, von 10 auf 80 Prozent vergehen rund 22 Minuten. An der Wallbox lädt er mit 11 kW. Für die Batterie gibt Polestar acht Jahre oder 160.000 km Garantie.
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Fahren und Innenraum
Der Polestar 5 wiegt rund 2,5 Tonnen, wirkt im Test aber agil: Lenkung und Fahrwerk sind präzise abgestimmt, die Brembo-Bremsen stark, die Recaro-Sitze bieten guten Halt. Eine Luftfederung oder Hinterradlenkung, wie sie in dieser Klasse verbreitet sind, gibt es allerdings nicht.
Innen orientiert sich der Polestar 5 stark am Polestar 3. Das ist hochwertig verarbeitet, für eine komplett neue Plattform aber wenig eigenständig. Viele Funktionen wie die Einstellung von Spiegeln und Lenkrad laufen über den Touchscreen. Der Kofferraum fasst 365 Liter, dazu kommt ein 62-Liter-Frunk.
- Sehr starke Fahrleistungen bis 884 PS
- Bis zu 678 km WLTP-Reichweite
- Laden mit 350 kW, 10–80 % in 22 Minuten
- Hochwertige Verarbeitung und Recaro-Sitze
- Rund 2,5 Tonnen schwer
- Keine Luftfederung und keine Hinterradlenkung
- Innenraum weitgehend vom Polestar 3 übernommen
- Viele Funktionen nur über den Touchscreen
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Polestar 5 gegen Porsche Taycan und AMG GT
Der Polestar 5 zielt auf Porsche Taycan und Mercedes-AMG GT 4-Türer und ist in der Performance-Version deutlich günstiger als vergleichbar starke Versionen der deutschen Konkurrenz. Bei Reichweite und Ladeleistung spielt er vorn mit, beim Fahrwerksangebot muss er sich geschlagen geben.
Weil der Polestar 5 in China gebaut wird, fällt beim Import der EU-Zusatzzoll für Fahrzeuge des Geely-Konzerns an. Mehr zur Marke und ihren übrigen Modellen steht auf unserer Polestar-Übersicht.
Der Polestar 5 ist ein beeindruckender Gran Turismo mit Spitzenwerten bei Leistung, Reichweite und Laden – und das bislang stärkste Argument, dass ein in China gebautes Auto in der Oberklasse mithalten kann. Wer Luftfederung, Hinterradlenkung und ein eigenständigeres Interieur erwartet, wird eher bei Porsche fündig – für vergleichbare Leistung allerdings zu deutlich höheren Preisen.
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