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Aito Europa-Start: Was feststeht und was nicht
Fest steht der Zeitraum: Aito will im Herbst 2027 in Europa starten. Die Fahrzeuge werden auf die EU-Typgenehmigung ausgelegt, Ziel ist eine Fünf-Sterne-Wertung von Euro NCAP nach den Kriterien von 2026. Getestet sind die Modelle in Europa noch nicht. Dazu plant Aito ein eigenes Servicenetz mit Ferndiagnose, Ersatzteilversorgung, Mobilitätsdiensten und Kundenservice-Teams. Fahrer- und Parkassistenz sollen gemeinsam mit Partnern an europäische Straßen angepasst werden.
Offen ist dagegen fast alles, was Käufer interessiert: In welchen Ländern Aito zuerst startet, ob Deutschland dazugehört, welche der vier gezeigten SUVs tatsächlich in den Handel kommen und was sie kosten. „Für Aito ist neuer Luxus dort, wo traditioneller Luxus auf technologischen Luxus trifft“, sagte Clifford Kang, Vorstandsmitglied und Vizepräsident der Seres Group.
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Die vier Aito-SUVs aus Paris
Für Europa tragen die Modelle neue Namen ohne das M. Das größte Modell ist der Aito 9, in China als Aito M9 eines der meistverkauften Luxus-SUVs. Darunter folgen der Aito 8, bekannt als Aito M8, sowie Aito 7 und Aito 6. In China gibt es die großen Aito-Modelle als Elektroauto und mit Range-Extender. Welche Antriebe nach Europa kommen, ist noch nicht bekannt.
Für den Preis in Europa ist das entscheidend: Reine Elektroautos aus China zahlen die EU-Zusatzzölle, Range-Extender-Modelle nur den Basiszoll von 10 Prozent. Ob Range-Extender unter die geplante EU-Begrenzung chinesischer Hybrid-Importe fallen, ist noch nicht geklärt.
| Marke | Aito (Seres, entwickelt mit Huawei) |
| Europa-Start | Herbst 2027 |
| Gezeigte Modelle | Aito 9, 8, 7, 6 (China: M9, M8, M7, M6) |
| Zulassung | EU-Typgenehmigung angestrebt |
| Sicherheit | Ziel: 5 Sterne Euro NCAP (Standard 2026) |
| Erste Länder | nicht bekannt |
| Preise | nicht bekannt |
| Aito-Zulassungen China, September 2026 | 22.820, davon M9 10.390 |
Stand 13.10.2026. China-Zahl auf Basis von Versicherungsdaten.
Wer hinter Aito steht
Aito gehört zum Autobauer Seres aus Chongqing und ist Teil der Huawei-Allianz HIMA, zu der auch die Luxusmarke Maextro gehört. Huawei liefert Technik wie Fahrassistenz und Cockpit, Seres baut die Autos. Ende September haben beide Partner ein neues Fünfjahresabkommen geschlossen. Für die Batterien setzt Seres langfristig auf CATL, die Kapazität am gemeinsamen Standort soll auf über 20 GWh pro Jahr steigen.
Seit dem Start 2021 hat Aito nach eigenen Angaben mehr als eine Million Autos ausgeliefert. Im September kam die Marke in China auf 22.820 Zulassungen, fast die Hälfte davon entfiel auf den M9. Welche weiteren chinesischen Marken in Paris ausstellen, zeigt unser Überblick zum Pariser Autosalon.
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Bis zum Start vergeht noch ein Jahr, und bisher gibt es weder Preise noch eine Länderliste. Huawei-Software wie das Fahrassistenzsystem muss für Europa erst angepasst und zugelassen werden. Wer heute ein großes Luxus-SUV kaufen will, kann deshalb noch nicht mit Aito planen.
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