BYD Yangwang U9: das DiSus-X-Fahrwerkssystem ermöglicht es dem Fahrzeug, aktiv auf Straßenunebenheiten zu reagieren und sogar kurze Sprünge auszuführen.
Bild-Quelle: Yangwang
Mehr als Show: Was technisch hinter dem Ein-Rad-Trick steckt
In China nimmt der Wettlauf um spektakuläre Fahrwerkstechnik sichtbar Fahrt auf. Im Mittelpunkt stehen Systeme, die nicht nur Dämpfung oder Karosseriehöhe anpassen, sondern gezielt ein einzelnes Rad anheben können. Gezeigt wurde das zuletzt in SUV-Demonstrationen, bei denen Fahrzeuge auf drei Rädern weiterfahren oder sich so weit anheben, dass ein Reifenwechsel ohne Wagenheber möglich wirkt.
Technisch kommen hier mehrere Entwicklungen zusammen: aktive Fahrwerksaktuatoren, präzise Karosseriehöhenregelung, schnelle Sensorik und eine Softwaresteuerung, die jedes Rad einzeln ansteuern kann. Das ist die nächste Stufe intelligenter Fahrwerke – mit dem Anspruch, Sicherheit, Komfort und Performance gleichzeitig zu verbessern.
Die spektakuläre Ein-Rad-Anhebung ist dabei vor allem der sichtbarste Ausdruck eines breiteren Trends: Chinesische Marken verschieben das Thema Fahrwerk vom unsichtbaren Technikdetail hin zu einem offensiven Verkaufsargument.
Drei Modelle, die es bereits können – und auf chinaelektro.de vorgestellt sind
Das Thema ist kein Zukunftsszenario. BYDs Luxusmarke Yangwang setzt aktive Fahrwerkstechnik bereits in drei Serienmodellen ein – mit je unterschiedlichem Fokus:
Der Yangwang U9 ist das spektakulärste Beispiel: Das DiSus-X-System ermöglicht dem Supersportwagen nicht nur aktive Niveauregulierung, sondern echte Sprünge – bei 120 km/h überbrückt der U9 ein 2,5 Meter langes Schlagloch mit allen vier Rädern gleichzeitig in der Luft. Hydraulische, elektrische und mechanische Komponenten arbeiten dabei in Echtzeit zusammen.
Der Yangwang U8 nutzt aktive hydraulische Fahrwerkssteuerung primär für Offroad-Tauglichkeit: Die Bodenfreiheit passt sich je nach Fahrbedingung automatisch an, die vier unabhängigen Radmotoren ermöglichen den bekannten Tank Turn – eine 360-Grad-Drehung auf der Stelle. Genau diese Einzelradsteuerung ist die Basis für Einzelrad-Anhebung.
Der Yangwang U7 überträgt das Konzept in die Limousine: Das DiSus-Z-System arbeitet elektromagnetisch statt hydraulisch und ermöglicht aktive Niveauregulierung ohne klassische Luftfederung – leichter, präziser und OTA-updatefähig.
| Yangwang U9 – System | DiSus-X (hydraulisch/elektrisch/mechanisch) |
| Yangwang U9 – Funktion | Sprünge, aktive Hindernisüberwindung, Einzelradsteuerung |
| Yangwang U8 – System | Aktive Hydraulik + 4 unabhängige Radmotoren |
| Yangwang U8 – Funktion | Tank Turn, variable Bodenfreiheit, Offroad-Nivellierung |
| Yangwang U7 – System | DiSus-Z (elektromagnetisch) |
| Yangwang U7 – Funktion | Aktive Niveauregulierung, kein klassisches Luftfedersystem |
| Serienreife | Alle drei Modelle in China ausgeliefert |
| Europa-Verfügbarkeit | U8 und U9 für Deutschland ab 2026 angekündigt |
* Angaben basieren auf Herstellerangaben und chinaelektro.de-Recherchen. Einzelrad-Anhebung als explizite Funktion noch nicht offiziell für alle Modelle bestätigt.
Wozu ist das im Alltag gut – und warum ist es für Europa relevant?
Für Käufer ist die wichtigste Frage: Was bringt das konkret? Die Antwort lautet: mehr als man zunächst denkt. Solche Systeme helfen beim Reifenwechsel ohne Wagenheber, beim Unterlegen von Traktionsboards, beim Befreien aus Sand oder Schlamm und beim Nivellieren auf unebenem Untergrund – und verbessern langfristig auch Komfort und Fahrstabilität im Alltag.
Für Europa und Deutschland ist das relevant, weil chinesische Hersteller solche Features zunehmend als echte Differenzierungsmerkmale vermarkten. Während westliche Marken aktive Fahrwerke eher über Komfort oder Sportlichkeit erklären, wird in China stärker auch der Show- und Funktionswert betont – gerade im SUV- und Luxussegment ein wirksames Kaufargument, weil die Technologie sofort sichtbar und leicht verständlich ist.
Die große offene Frage bleibt, welche dieser Funktionen dauerhaft in Serienfahrzeugen ankommen und wie robust sie im Alltag wirklich sind. Als Signal ist die Entwicklung eindeutig: Fahrwerk wird in China zum Marketingthema.
DiSus ist BYDs Markenname für aktive Fahrwerkssysteme – abgeleitet vom chinesischen Begriff für „intelligente Körpersteuerung“. Die Familie umfasst mehrere Varianten: DiSus-C (Cloud-basierte Dämpferregelung), DiSus-P (pneumatisch), DiSus-X (hydraulisch-elektromechanisch für Extremanwendungen) und DiSus-Z (elektromagnetisch für Präzisionsanwendungen). Während DiSus-X im U9 für Sprünge und extreme Manöver ausgelegt ist, zielt DiSus-Z im U7 auf maximale Alltagspräzision.
Entscheidend: BYD ist nicht allein. Auch NIO (ET9 mit aktivem Fahrwerk), Li Auto und mehrere chinesische Zulieferer wie Huawei zeigen aktive Fahrwerkssysteme. Der Wettbewerb um die spektakulärste Fahrwerksdemo hat in China gerade erst begonnen.
Häufige Fragen
FAQ: Aktive Fahrwerke & Einzelrad-Anhebung
Mach ChinaElektro.de zu deiner bevorzugten Quelle auf Google – so siehst du unsere Berichte zu chinesischen E-Autos häufiger in den Schlagzeilen.
