BYD Yangwang U9: das DiSus-X-Fahrwerkssystem ermöglicht es dem Fahrzeug, aktiv auf Straßenunebenheiten zu reagieren und sogar kurze Sprünge auszuführen.
Bild-Quelle: Yangwang
Mehr als Show: Was technisch hinter dem Ein-Rad-Trick steckt
In China nimmt der Wettlauf um spektakuläre Fahrwerkstechnik sichtbar Fahrt auf. Im Mittelpunkt stehen Systeme, die nicht nur Dämpfung oder Karosseriehöhe anpassen, sondern gezielt ein einzelnes Rad anheben können. Gezeigt wurde das zuletzt in SUV-Demonstrationen, bei denen Fahrzeuge auf drei Rädern weiterfahren oder sich so weit anheben, dass ein Reifenwechsel ohne Wagenheber möglich wirkt.
Technisch kommen hier mehrere Entwicklungen zusammen: aktive Fahrwerksaktuatoren, präzise Karosseriehöhenregelung, schnelle Sensorik und eine Softwaresteuerung, die jedes Rad einzeln ansteuern kann. Das ist die nächste Stufe intelligenter Fahrwerke – mit dem Anspruch, Sicherheit, Komfort und Performance gleichzeitig zu verbessern.
Die spektakuläre Ein-Rad-Anhebung ist dabei vor allem der sichtbarste Ausdruck eines breiteren Trends: Chinesische Marken verschieben das Thema Fahrwerk vom unsichtbaren Technikdetail hin zu einem offensiven Verkaufsargument.
Drei Modelle, die es bereits können – und auf chinaelektro.de vorgestellt sind
Das Thema ist kein Zukunftsszenario. BYDs Luxusmarke Yangwang setzt aktive Fahrwerkstechnik bereits in drei Serienmodellen ein – mit je unterschiedlichem Fokus:
Der Yangwang U9 ist das spektakulärste Beispiel: Das DiSus-X-System ermöglicht dem Supersportwagen nicht nur aktive Niveauregulierung, sondern echte Sprünge – bei 120 km/h überbrückt der U9 ein 2,5 Meter langes Schlagloch mit allen vier Rädern gleichzeitig in der Luft. Hydraulische, elektrische und mechanische Komponenten arbeiten dabei in Echtzeit zusammen.
Der Yangwang U8 nutzt aktive hydraulische Fahrwerkssteuerung primär für Offroad-Tauglichkeit: Die Bodenfreiheit passt sich je nach Fahrbedingung automatisch an, die vier unabhängigen Radmotoren ermöglichen den bekannten Tank Turn – eine 360-Grad-Drehung auf der Stelle. Genau diese Einzelradsteuerung ist die Basis für Einzelrad-Anhebung.
Der Yangwang U7 überträgt das Konzept in die Limousine: Das DiSus-Z-System arbeitet elektromagnetisch statt hydraulisch und ermöglicht aktive Niveauregulierung ohne klassische Luftfederung – leichter, präziser und OTA-updatefähig.
| Yangwang U9 – System | DiSus-X (hydraulisch/elektrisch/mechanisch) |
| Yangwang U9 – Funktion | Sprünge, aktive Hindernisüberwindung, Einzelradsteuerung |
| Yangwang U8 – System | Aktive Hydraulik + 4 unabhängige Radmotoren |
| Yangwang U8 – Funktion | Tank Turn, variable Bodenfreiheit, Offroad-Nivellierung |
| Yangwang U7 – System | DiSus-Z (elektromagnetisch) |
| Yangwang U7 – Funktion | Aktive Niveauregulierung, kein klassisches Luftfedersystem |
| Serienreife | Alle drei Modelle in China ausgeliefert |
| Europa-Verfügbarkeit | U8 und U9 für Deutschland ab 2026 angekündigt |
* Angaben basieren auf Herstellerangaben und chinaelektro.de-Recherchen. Einzelrad-Anhebung als explizite Funktion noch nicht offiziell für alle Modelle bestätigt.
Wozu ist das im Alltag gut – und warum ist es für Europa relevant?
Für Käufer ist die wichtigste Frage: Was bringt das konkret? Die Antwort lautet: mehr als man zunächst denkt. Solche Systeme helfen beim Reifenwechsel ohne Wagenheber, beim Unterlegen von Traktionsboards, beim Befreien aus Sand oder Schlamm und beim Nivellieren auf unebenem Untergrund – und verbessern langfristig auch Komfort und Fahrstabilität im Alltag.
Für Europa und Deutschland ist das relevant, weil chinesische Hersteller solche Features zunehmend als echte Differenzierungsmerkmale vermarkten. Während westliche Marken aktive Fahrwerke eher über Komfort oder Sportlichkeit erklären, wird in China stärker auch der Show- und Funktionswert betont – gerade im SUV- und Luxussegment ein wirksames Kaufargument, weil die Technologie sofort sichtbar und leicht verständlich ist.
Die große offene Frage bleibt, welche dieser Funktionen dauerhaft in Serienfahrzeugen ankommen und wie robust sie im Alltag wirklich sind. Als Signal ist die Entwicklung eindeutig: Fahrwerk wird in China zum Marketingthema.
Einordnung: DiSus – BYDs aktive Fahrwerksfamilie
DiSus ist BYDs Markenname für aktive Fahrwerkssysteme – abgeleitet vom chinesischen Begriff für „intelligente Körpersteuerung“. Die Familie umfasst mehrere Varianten: DiSus-C (Cloud-basierte Dämpferregelung), DiSus-P (pneumatisch), DiSus-X (hydraulisch-elektromechanisch für Extremanwendungen) und DiSus-Z (elektromagnetisch für Präzisionsanwendungen). Während DiSus-X im U9 für Sprünge und extreme Manöver ausgelegt ist, zielt DiSus-Z im U7 auf maximale Alltagspräzision.
Entscheidend: BYD ist nicht allein. Auch NIO (ET9 mit aktivem Fahrwerk), Li Auto und mehrere chinesische Zulieferer wie Huawei zeigen aktive Fahrwerkssysteme. Der Wettbewerb um die spektakulärste Fahrwerksdemo hat in China gerade erst begonnen.
Häufige Fragen
FAQ: Aktive Fahrwerke & Einzelrad-Anhebung
Was bedeutet Einzelrad-Anhebung beim Fahrwerk?
Aktive Fahrwerkssysteme mit Einzelrad-Anhebung können gezielt ein einzelnes Rad vom Boden abheben – ohne Wagenheber. Möglich macht das eine Kombination aus aktiven Aktuatoren, präziser Höhenregelung und Software, die jedes Rad unabhängig ansteuert. BYDs Yangwang-Modelle zeigen diese Technologie bereits in Serie.
Welche chinesischen Modelle haben bereits aktive Fahrwerke?
Was bringt aktives Fahrwerk im Alltag wirklich?
Praktische Anwendungen sind Reifenwechsel ohne Wagenheber, das Unterlegen von Traktionsboards im Gelände, das Befreien aus Sand oder Schlamm sowie das Nivellieren auf unebenem Untergrund. Dazu kommen allgemeine Vorteile wie besserer Komfort und Fahrstabilität – und der Marketingeffekt durch viral teilbare Demonstrationen.
Kommt diese Technologie auch nach Europa?
Ja – der Yangwang U8 und U9 sind für Deutschland ab 2026 angekündigt und bringen ihre aktiven Fahrwerkssysteme mit. Westliche Marken wie Mercedes und Porsche bieten vergleichbare Systeme, betonen aber weniger die spektakulären Einzelfunktionen. Der Wettbewerbsdruck auf diesem Gebiet wird in Europa spürbar zunehmen.
Ist das nur ein Show-Effekt oder echte Technik?
Beides. Die Systeme sind technisch real und serienreif – der Yangwang U9 springt tatsächlich über Schlaglöcher, der U8 dreht sich auf der Stelle. Gleichzeitig nutzen chinesische Hersteller diese Funktionen gezielt für virale Demos, weil sie sofort verständlich und beeindruckend sind. Show und Substanz schließen sich hier nicht aus.
