Xiaomi SkyNomad N90 – Das SUV mit Wohnzimmer-Modus: Büro, Lounge und Camper in einem Auto

Der Xiaomi SkyNomad N90 ist offiziell: Mit seiner neuen Modellserie SkyNomad steigt der Tech-Konzern erstmals ins Geschäft mit Range-Extender-SUVs ein – und denkt den Innenraum radikal neu. Die Vordersitze drehen sich um 180 Grad, die Kabine verwandelt sich per Schienensystem in Büro, Wohnzimmer oder Café, und eine Camping-Edition bringt sogar ein Aufstelldach mit Dachbett mit. Über 1.500 km Gesamtreichweite und ein erwarteter Kampfpreis ab rund 200.000 Yuan machen den N90 zum Frontalangriff auf Li Auto L9 und AITO M9.

Einordnung: Xiaomis zweite Modellserie – und der erste Verbrenner an Bord

SkyNomad (chinesisch „Pengcheng") ist keine eigenständige Marke, sondern Xiaomis zweite Produktserie neben SU7 und YU7 – das stellte CEO Lei Jun bei der Ankündigung am 8. Juli klar. Die Positionierung ist bewusst gegensätzlich: Während SU7 und YU7 als „Driver's Cars" vermarktet werden, soll SkyNomad „intelligente, wandelbare Großraum-SUVs" liefern – Pendlerauto, Familienkutsche, mobiles Büro und Camper in einem. Am 10. Juli folgten Name und Design des ersten Modells N90, die Reservierungsbücher sind bereits offen, der Marktstart wird für das späte dritte Quartal erwartet.

Technisch markiert der N90 gleich zwei Premieren: Er steht auf der komplett neu entwickelten Kunlun-Plattform (in Arbeit seit Anfang 2023), deren ebener Boden und lange Sitzschienen die wandelbare Kabine erst möglich machen. Und er ist Xiaomis erstes Fahrzeug mit Range Extender – ein 1,5-Liter-Turbobenziner arbeitet ausschließlich als Generator, angetrieben wird immer elektrisch. Die Produktionsfreigabe für EREVs im Pekinger Werk hatte die Zulassungsbehörde MIIT erst im Juni erteilt.

Abmessungen & technische Basis

Mit fast 5,29 Metern ist der N90 Xiaomis mit Abstand größtes Fahrzeug – rund 25 Zentimeter länger als ein Kia EV9. Optisch bricht er bewusst mit der windschnittigen Linie von SU7 und YU7: kastige, aufrechte Silhouette, eine geschlossene Front mit eingelassenem „SkyNomad"-Schriftzug, blockigere Versionen der YU7-Scheinwerfer und ein umlaufendes Heckleuchtenband, das an den Zeekr 9X erinnert.

Der Clou: Ein Innenraum wie ein Grundriss

Statt klassischer Interieur-Fotos veröffentlichte Xiaomi zunächst Kabinen-Schemata im Stil von Wohnungsgrundrissen – und genau so ist der N90 gedacht. Die Formel des Herstellers: „SUV-Karosserie, MPV-Kabine". Im Stand verwandelt sich der Innenraum laut Xiaomi in „ein Studio für einen, ein Café für zwei, ein Wohnzimmer für drei oder einen Spielplatz für die ganze Familie". Die Bausteine:

• 180-Grad-Drehsitze vorn: Beide Vordersitze rotieren zur zweiten Reihe – aus Sicherheitsgründen nur im Parkmodus. Mit einem einsteckbaren Standtisch entsteht eine Vis-à-vis-Lounge.
• Wandernde Mittelkonsole: Die Armlehne gleitet auf Schienen und wird zur Kücheninsel oder „Bartheke" – daher die Kaffeecken-Assoziation.
• Zero-Gravity-Sitze in Reihe zwei mit elektrischen Beinauflagen.
• Durchstieg vorn: Die begehbare Frontkonsole erlaubt den Seitenwechsel im Auto.
• Wohnraum-Extras: Kühlschrank, Deckenlautsprecher, geteilte Panorama-Glasdächer, flach umlegbare Sitze und leistungsfähige Steckdosen für externe Geräte.

Antrieb: Range Extender mit über 1.500 km Reichweite

Das Konzept ist eine Kampfansage an die EREV-Könige: Range-Extender-SUVs von Li Auto und der Huawei-Marke AITO stellten 2025 sieben der zehn meistverkauften Modelle des Segments in China. Genau deren Rezept – riesiger Innenraum, keine Reichweitenangst, Familienfokus – kopiert Xiaomi und ergänzt es um den wandelbaren Innenraum und das HyperOS-Ökosystem aus Smartphones, Tablets und Smart-Home-Geräten.

Preis, Timing und die Lage bei Xiaomi

Chinesische Medien erwarten einen Startpreis ab rund 200.000 Yuan (umgerechnet ca. 24.000 Euro) – deutlich unter Li Auto L9 und AITO M9, die beide oberhalb von 250.000 Yuan rangieren. Der Zeitpunkt ist günstig: Der L9 schwächelt massiv (Auslieferungen von Januar bis April 2026 um 74 Prozent eingebrochen), das Segment ist reif für einen Angreifer.

Für Xiaomi selbst ist der N90 fast schon ein Muss: Der Konzern peilt 2026 550.000 Auslieferungen an, hat im ersten Halbjahr aber erst 185.055 Fahrzeuge geschafft – rund 34 Prozent des Ziels. SU7-Verkäufe sinken im Generationswechsel seit Monaten, nur der YU7 hat sich zuletzt dank der günstigeren Standard-Version erholt. Die SkyNomad-Serie soll die zweite Jahreshälfte retten und erschließt mit dem EREV-Segment einen komplett neuen Käuferkreis.

Kommt der SkyNomad N90 nach Deutschland?

Vorerst nicht – der N90 startet exklusiv in China. Spannend ist die Perspektive trotzdem: Xiaomi hat den Europa-Markteintritt für 2027 angekündigt und mit dem Nürburgring-Rekord des YU7 GT als schnellstes Serien-SUV bereits kräftig die Werbetrommel auf deutschem Boden gerührt. Ob dann zuerst SU7 und YU7 oder auch die SkyNomad-Familie kommen, ist offen. Als Range Extender hätte der N90 in Europa allerdings zwei Argumente auf seiner Seite: keine Ladeangst in Regionen mit dünner Infrastruktur – und keine EU-Ausgleichszölle, die nur reine Elektroautos aus China treffen.

Fazit

Der SkyNomad N90 ist Xiaomis bislang cleverster Schachzug im Autogeschäft: Statt ein weiteres sportliches EV zu bauen, greift der Konzern das lukrativste SUV-Segment Chinas mit dessen eigenen Waffen an – und legt mit dem Wohnzimmer-Innenraum eine Idee obendrauf, die perfekt zur eigenen Ökosystem-DNA passt. Wenn Xiaomi beim N90 die Ausführungsqualität von SU7 und YU7 hält, dürfte es für Li Auto und AITO ungemütlich werden.

Häufig gestellte Fragen