Leapmotor B10

Leapmotor B10 im Steckbrief

Der B10 ist das Kompakt-SUV von Leapmotor und liegt preislich und von der Größe her unterhalb des C10. Für den deutschen Markt ist er besonders wichtig: Er wird in Spanien gebaut und tritt mit einem Einstiegspreis unter 30.000 Euro gegen Skoda Elroq, Kia EV3 und VW ID.4 an.

Gebaut in Spanien: Was die Produktion in Zaragoza ändert

Stellantis fertigt den B10 ab der zweiten Jahreshälfte 2026 im Werk Figueruelas bei Zaragoza. Nach der nur kurzen Endmontage des T03 in Polen ist der B10 damit das erste Leapmotor-Modell, das dauerhaft in Europa produziert werden soll. Für Käufer hat das einen handfesten Vorteil: Auf Elektroautos, die aus China importiert werden, erhebt die EU einen Zusatzzoll. Für in Spanien gebaute Fahrzeuge fällt er weg. Das gibt Leapmotor Spielraum bei Preisen und Ausstattung. Mehr zum Hintergrund steht in unserem Artikel über die Leapmotor-Produktion in Spanien.

Zwei Akkus und ein Range-Extender: die Versionen

Als Elektroauto gibt es den B10 mit zwei Batterien. Die 56,2-kWh-Version reicht nach WLTP 361 Kilometer, die 67,1-kWh-Version 434 Kilometer. Der Verbrauch liegt bei 17,2 bis 17,3 kWh pro 100 Kilometer. Beide Versionen haben einen 160 kW (218 PS) starken Elektromotor und erreichen 170 km/h Spitze.

Seit dem Frühjahr 2026 ist zusätzlich der B10 Hybrid EV bestellbar. Seine 18,8-kWh-Batterie reicht für 86 Kilometer rein elektrisch. Danach erzeugt ein 1,5-Liter-Benziner mit 50 kW Strom, die Räder treibt aber immer der Elektromotor an. Mit dem 50-Liter-Tank kommt der Hybrid EV insgesamt bis zu 900 Kilometer weit. Wie das Prinzip funktioniert und warum es gerade ein Comeback erlebt, erklärt unser Ratgeber zur Rückkehr des Range-Extenders.

Laden: 20 Minuten von 30 auf 80 Prozent

Die Elektro-Versionen laden an der Schnellladesäule mit bis zu 168 kW und brauchen rund 20 Minuten von 30 auf 80 Prozent. Für eine Kaffeepause auf der Autobahn ist das ein guter Wert. An der Wallbox lädt der B10 dreiphasig mit 11 kW. Der Hybrid EV ist beim Laden deutlich langsamer: Er lädt an der Säule mit maximal 46 kW und braucht für 30 bis 80 Prozent etwa eine halbe Stunde, zu Hause lädt er nur einphasig. Dafür hat er serienmäßig eine Vehicle-to-Load-Funktion, über die sich externe Geräte mit Strom versorgen lassen.

Platz, Kofferraum und Anhängelast

Der B10 ist rund 4,52 Meter lang, 1,89 Meter breit und 1,66 Meter hoch, der Radstand beträgt 2,74 Meter. Im Fond sitzen auch Erwachsene bequem, zwei ISOFIX-Halterungen sind an Bord. Das Cockpit wird von einem 14,6 Zoll großen Touchscreen mit 2,5K-Auflösung bestimmt.

Der Kofferraum der Elektro-Versionen fasst 420 bis 430 Liter, mit umgeklappter Rückbank rund 1.300 Liter. Dazu kommt ein kleiner Frunk mit 25 Litern unter der Fronthaube, praktisch für das Ladekabel. Im Hybrid EV schrumpft das Gepäckabteil wegen der zusätzlichen Technik auf 334 Liter. Der B10 darf Anhänger bis 750 Kilogramm ziehen, das reicht für einen kleinen Gepäck- oder Fahrradanhänger, nicht aber für einen Wohnwagen.

Sicherheit: fünf Sterne mit Spitzenwerten

Im Euro-NCAP-Test 2025 hat der B10 fünf Sterne erhalten und dabei in allen vier Bereichen stark abgeschnitten. Mit 93 Prozent beim Insassenschutz für Erwachsene und Kinder liegt er sogar vor dem größeren C10.

B10 oder C10: Welcher Leapmotor ist der richtige?

Der B10 ist gut 20 Zentimeter kürzer als der größere Leapmotor C10 und mehrere tausend Euro günstiger. Beim Schnellladen ist der B10 dem C10 Pro sogar überlegen. Der C10 bietet mehr Platz, einen etwas größeren Kofferraum, bis zu 1.500 Kilogramm Anhängelast und als Hybrid EV deutlich mehr elektrische Reichweite.