Leapmotor: Europas meistverkaufte China-Marke – 81.569 Autos im Mai

Im ersten Quartal 2026 lieferte Leapmotor in 16 europäischen Ländern insgesamt 23.300 Fahrzeuge aus – ein Plus von 726,5 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal. Allein in den zwölf EU-Kernmärkten zählte die Marke 16.736 rein elektrische Fahrzeuge, womit sie in diesem Zeitraum zur meistverkauften chinesischen EV-Marke in der EU avancierte.

Der Treiber dieses Wachstums ist klar: das Stellantis-Distributionsnetz. Über Opel-, Peugeot- und Citroën-Händler hat Leapmotor innerhalb weniger Monate Zugang zu über 800 Verkaufs- und Servicestellen in Europa aufgebaut. Ein Netz, das Neueinsteigern wie NIO oder Zeekr Jahre kosten würde. In Deutschland allein sind es rund 110 Partnerstandorte.

Dazu kommen attraktive Preise: Der Leapmotor C10 ist ab 29.900 Euro erhältlich, der kleinere T03 bereits ab 18.900 Euro. Das Einstiegsleasing liegt bei 49 Euro pro Monat für den T03 – ein Wert, der in der Fahrzeugkategorie kaum zu unterbieten ist.

Ab Oktober 2026 rollt der Leapmotor B10 vom Band im Stellantis-Werk Figueruelas bei Saragossa – dem gleichen Werk, das bis dato Opel-Modelle produziert. Das anfängliche Jahresvolumen liegt bei 40.000 Einheiten, soll aber rasch hochgefahren werden. Ab 2027 sollen drei weitere Modelle (B05, A10, A05) in Spanien folgen.

Strategisch ist die EU-Produktion ein Gamechanger: Leapmotor-Fahrzeuge aus Spanien sind von den EU-Strafzöllen auf chinesische Elektroautos befreit. Das gibt Spielraum für aggressivere Preisgestaltung oder verbesserte Margen – beides verschafft Wettbewerbsvorteile gegenüber Konkurrenten, die weiterhin aus China importieren müssen.

Parallel entsteht in München ein europäisches Entwicklungszentrum von Leapmotor. Damit ist die Marke nicht mehr nur ein chinesischer Importeur, sondern baut schrittweise eine eigenständige europäische Identität auf – mit lokalem Design, lokaler Entwicklung und lokaler Produktion.