CLTC, WLTP und WLTC: Warum chinesische Reichweiten in Europa schrumpfen

Ein China-Elektroauto wirbt mit 845 Kilometern Reichweite, in Deutschland stehen plötzlich nur noch rund 650 im Datenblatt. Betrug? Nein – dahinter stecken unterschiedliche Messzyklen. Wer CLTC, WLTP und WLTC auseinanderhalten kann, liest jede Reichweitenangabe richtig.

Drei Kürzel, drei Zahlen für dasselbe Auto

Reichweite ist das Verkaufsargument Nummer eins bei Elektroautos – und zugleich die Angabe, die am leichtesten missverstanden wird. Denn wie weit ein Auto „offiziell" kommt, hängt davon ab, nach welchem genormten Fahrzyklus gemessen wurde. Für ein und dasselbe Fahrzeug können je nach Zyklus mehrere hundert Kilometer Unterschied im Datenblatt stehen. Drei Kürzel begegnen einem dabei ständig: CLTC, WLTP und WLTC.

WLTP – der europäische Maßstab

WLTP steht für Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure. Es ist das in der EU verbindliche Prüfverfahren: Jedes in Europa zugelassene Auto muss seine Reichweite nach WLTP ausweisen. Das Verfahren umfasst höhere Geschwindigkeiten, stärkere Beschleunigungen und realistischere Bedingungen als ältere Zyklen – deshalb liegt der WLTP-Wert näher an dem, was im Alltag tatsächlich erreichbar ist. Für deutsche Käufer ist WLTP damit die einzige wirklich aussagekräftige und vergleichbare Angabe.

CLTC – der optimistische China-Wert

CLTC steht für China Light-Duty Vehicle Test Cycle und ist der in China verbindliche Zyklus. Er bildet vor allem den dortigen Stadtverkehr ab: viele langsame Passagen, wenig Hochgeschwindigkeit, sanftes Fahrprofil. Genau das schmeichelt Elektroautos, denn bei niedrigem Tempo sind sie besonders effizient. Die Folge: CLTC-Reichweiten fallen deutlich höher aus als WLTP-Werte – oft ist das derselbe Wagen, nur schöner gerechnet. Fast alle Reichweiten, die man in News aus China liest, sind CLTC-Angaben.

WLTC – der Zyklus hinter WLTP

WLTC steht für Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Cycle – also den eigentlichen Fahrzyklus, auf dem das europäische WLTP-Verfahren aufbaut. Vereinfacht gesagt: WLTC ist die Strecke, WLTP das komplette Prüfverfahren drumherum. Manche chinesische Hersteller geben zusätzlich WLTC-Werte an, weil dieser Zyklus international bekannter ist. WLTC-Zahlen liegen meist nahe am späteren WLTP-Wert, sind aber nicht identisch und in der EU nicht die maßgebliche Angabe.

Die Faustregel: CLTC minus 20 bis 25 Prozent

Wer aus einer chinesischen CLTC-Angabe grob den europäischen WLTP-Wert abschätzen will, zieht in der Praxis etwa 20 bis 25 Prozent ab. Der genaue Abschlag hängt vom Fahrzeug ab – große, schwere SUV verlieren tendenziell mehr, effiziente Kompaktwagen etwas weniger. Als schnelle Orientierung reicht die Faustregel aber gut aus.

Was das für Käufer bedeutet

Für die Kaufentscheidung in Deutschland zählt allein der WLTP-Wert – und der steht erst fest, wenn ein Modell offiziell für Europa homologiert ist. Steht in einem Bericht eine besonders hohe Reichweite, lohnt der Blick, ob es sich um CLTC handelt. Ist das der Fall, sollte man im Kopf rund ein Fünftel abziehen, um eine realistische Erwartung für europäische Verhältnisse zu bekommen. Und selbst der WLTP-Wert ist ein Laborwert: Bei Autobahntempo, Kälte oder voller Beladung liegt die echte Reichweite meist noch einmal darunter.

Der gleiche Vorbehalt gilt übrigens für Verbrauchs- und Ladeangaben und – besonders relevant bei China-Importen – für Preise: Der chinesische Ausgangspreis lässt sich wegen EU-Sonderzöllen und anderer Kalkulation nie eins zu eins nach Europa übertragen. Warum gerade Range-Extender-Modelle diese Zölle umgehen, erklären wir im Beitrag Range Extender erklärt.