Der Volkswagen ID. Era 9X ist ein 5,21 Meter langes Full-Size-SUV mit Range-Extender-Elektroantrieb, das speziell für den chinesischen Markt entwickelt wurde. Er kombiniert einen rein elektrischen Fahrantrieb mit einem Verbrennungsmotor, der ausschließlich als Stromgenerator dient, und erreicht damit eine sehr hohe Gesamtreichweite bei gleichzeitig elektrischem Fahrgefühl. Mit seinen exakten Abmessungen von 5.207 mm Länge, 1.997 mm Breite und einem Radstand von 3.070 mm positioniert sich der ID. Era 9X klar über allen bisherigen ID-Modellen und markiert einen strategischen Wendepunkt für Volkswagen in China.
Front- und Schrägansicht des Volkswagen ID. Era 9X in der Serienausführung. Das Bild stammt aus den offiziellen MIIT-Unterlagen und zeigt die finale Karosserieform mit geschlossener Front, durchgehender LED-Lichtleiste und großflächiger SUV-Proportion.
Bild-Quelle: SAIC Volkswagen
Einordnung: Warum der ID. Era 9X kein „normales“ ID-Modell ist
Wer den Namen „ID. Era 9X“ hört, könnte zunächst vermuten, es handle sich um eine weitere Variante der bekannten ID-Familie – vielleicht größer, vielleicht luxuriöser. Genau das ist er nicht. Der ID. Era 9X ist kein evolutionärer Schritt innerhalb der europäischen ID-Logik, sondern ein konzeptioneller Bruch. Volkswagen verabschiedet sich hier bewusst von der Idee, den chinesischen Markt mit leicht angepassten europäischen Elektroautos zu bedienen. Stattdessen entsteht ein Fahrzeug, das von Grund auf für chinesische Nutzungsrealitäten gedacht ist.
Das betrifft nicht nur Design und Größe, sondern vor allem den Antrieb. Während Volkswagen in Europa weiterhin stark auf reine Batterieelektrofahrzeuge setzt, wählt man in China mit dem ID. Era 9X einen anderen Weg: Range-Extender-Elektromobilität. Dieser Ansatz trägt der Tatsache Rechnung, dass Reichweite, Ladeinfrastruktur und Nutzungsprofile in China deutlich heterogener sind als in Europa – insbesondere außerhalb der großen Metropolen.
Abmessungen: Full-Size heißt hier wirklich Full-Size
Der Blick auf die offiziellen Maße macht unmissverständlich klar, in welchem Segment der ID. Era 9X spielt. Mit einer Länge von exakt 5.207 Millimetern, einer Breite von 1.997 Millimetern und einer Höhe von 1.810 Millimetern ist er ein echtes Full-Size-SUV. Entscheidend ist jedoch der Radstand von 3.070 Millimetern, denn dieser Wert definiert den Innenraum.
Ein Radstand jenseits der Drei-Meter-Marke bedeutet in der Praxis: großzügige Beinfreiheit in der zweiten Reihe, real nutzbare dritte Sitzreihen und ein Fahrverhalten, das klar auf Komfort und Stabilität ausgelegt ist. Der ID. Era 9X ist damit nicht nur groß, sondern auch architektonisch auf Langstrecken- und Fondkomfort optimiert – ein zentrales Kaufkriterium im chinesischen Premium-SUV-Segment.
Der Antrieb: Elektrisch fahren, ohne elektrisch eingeschränkt zu sein
Das Herzstück des ID. Era 9X ist sein EREV-Antriebskonzept (Extended Range Electric Vehicle). Technisch bedeutet das: Die Räder werden ausschließlich von Elektromotoren angetrieben. Es gibt keine mechanische Verbindung zwischen Verbrennungsmotor und Antriebsachse. Der Verbrenner arbeitet ausschließlich als Generator, der bei Bedarf Strom erzeugt, um die Batterie zu laden oder direkt die Elektromotoren zu versorgen.
Dieses Konzept unterscheidet sich fundamental von klassischen Plug-in-Hybriden. Der Fahrer erlebt jederzeit ein reines Elektrofahrgefühl – leise, gleichmäßig, ohne Schaltvorgänge. Gleichzeitig entfällt die Reichweitenangst, da der Generator im Hintergrund die Energieversorgung absichert. Gerade in einem Land wie China, in dem tägliche Fahrprofile stark variieren und Ladepunkte nicht überall gleich zuverlässig verfügbar sind, ist das ein enormer praktischer Vorteil.
Batterie, Reichweite und Alltagstauglichkeit
Der ID. Era 9X nutzt eine große Hochvolt-Batterie mit 65,2 kWh Kapazität, die es erlaubt, den Großteil der alltäglichen Fahrten rein elektrisch zurückzulegen. Für viele Nutzer bedeutet das: Pendeln, Stadtverkehr und Kurzstrecken erfolgen ohne laufenden Verbrennungsmotor. Erst auf längeren Strecken oder bei niedrigerem Ladezustand schaltet sich der Generator zu.
Die kombinierte Gesamtreichweite liegt dadurch deutlich jenseits der 1.000-Kilometer-Marke, ohne dass der Fahrer Ladeplanung betreiben muss. Dieses Nutzungskonzept entspricht sehr genau den Erwartungen vieler chinesischer Käufer im oberen Segment: elektrisches Fahren im Alltag, maximale Flexibilität auf Langstrecken.
Fondansicht der Volkswagen ID. ERA Concept Study. Zu sehen sind einzeln ausgeformte Sitze sowie ein großer Deckenmonitor für die hinteren Passagiere. Das Bild dient der Illustration eines möglichen Raum- und Nutzungskonzepts und entspricht nicht der finalen Serienausstattung.
Bild-Quelle: Volkswagen ID. ERA Concept Study
Innenraum: Concept-Studie statt Serienfreigabe
Volkswagen hat den Innenraum des ID. Era 9X bislang nicht als Serienversion veröffentlicht. Die bislang gezeigten Innenraumdarstellungen stammen aus dem Umfeld der ID. ERA Concept Study und dienen der Illustration der strategischen Ausrichtung, nicht der finalen Ausstattung.
Die Visuals zeigen einen auf Raum, Ruhe und Digitalisierung ausgelegten Innenraum mit großflächigen Displays und loungeartigem Charakter. Inwieweit diese Gestaltung in die Serie übernommen wird, ist derzeit offen. Sicher ist lediglich, dass der Radstand von 3.070 mm sehr gute Voraussetzungen für großzügige Platzverhältnisse bietet – wie Volkswagen dies konkret umsetzt, bleibt einer späteren Serienvorstellung vorbehalten.
Fahrverhalten: Komfort vor Dynamik
Trotz seiner Größe wirkt der ID. Era 9X nicht schwerfällig. Die elektrische Kraftentfaltung sorgt für gleichmäßige Beschleunigung, während Fahrwerk und Abstimmung klar auf Komfort ausgelegt sind. Unebenheiten werden souverän gefiltert, lange Autobahnetappen verlaufen ruhig und entspannt. Sportlichkeit spielt hier keine Rolle – und soll es auch nicht. Der ID. Era 9X ist ein Reisefahrzeug, kein Performance-SUV.
Warum dieses Fahrzeug ausschließlich für China gedacht ist
Ein häufiger Gedanke ist die Frage, ob ein solches Fahrzeug nicht auch für Europa interessant wäre. Realistisch betrachtet ist das unwahrscheinlich. Regulatorische Rahmenbedingungen, Emissionsvorschriften und die strategische Ausrichtung von Volkswagen sprechen klar dagegen. Der ID. Era 9X ist kein globales Modell, sondern eine gezielte Antwort auf einen spezifischen Markt.
Gerade das macht ihn so interessant: Er zeigt, dass Volkswagen bereit ist, regionale Eigenständigkeit über globale Gleichförmigkeit zu stellen. Für China ist der ID. Era 9X ein Signal, dass man den Markt verstanden hat – nicht theoretisch, sondern praktisch.
Innenraumdarstellung aus der Volkswagen ID. ERA Concept Study. Das Visual zeigt ein futuristisches Cockpit mit großflächigem, durchgehendem Display, reduziertem Lenkrad und klarer horizontaler Architektur. Die Abbildung stellt eine Design- und Technologievision dar und ist nicht als Serieninnenraum bestätigt.
Bild-Quelle: Volkswagen ID. ERA Concept Study
Fazit: Der ID. Era 9X als Wendepunkt für Volkswagen in China
Der Volkswagen ID. Era 9X ist kein weiteres SUV im ohnehin überfüllten chinesischen Markt. Er ist ein Strategiewechsel auf Rädern. Volkswagen verabschiedet sich hier sichtbar von der Vorstellung, dass Elektromobilität weltweit nach einem einheitlichen Muster funktionieren muss. Stattdessen akzeptiert man, dass Nutzererwartungen, Infrastruktur und Alltagsrealitäten regional stark variieren – und dass erfolgreiche Fahrzeuge genau darauf reagieren müssen.
Mit seinen exakten Full-Size-Abmessungen, dem Range-Extender-Elektroantrieb und der klaren Ausrichtung auf Komfort und Reichweite spricht der ID. Era 9X genau jene Käufer an, die reine Batterieautos bislang skeptisch betrachten. Er verbindet das elektrische Fahrerlebnis mit der Sicherheit unbegrenzter Mobilität – ohne die Nachteile klassischer Hybride.
Für Europa ist dieses Fahrzeug kaum relevant. Für China jedoch ist es eines der ehrlichsten und konsequentesten Elektro-Konzepte, die Volkswagen bislang vorgestellt hat. Der ID. Era 9X zeigt, dass der Konzern bereit ist, seine Elektromobilitätsstrategie nicht dogmatisch, sondern pragmatisch und marktnah zu denken. Ob dieses Konzept langfristig erfolgreich ist, wird sich zeigen. Klar ist jedoch schon jetzt: Der ID. Era 9X ist kein Kompromiss, sondern eine bewusste Neudefinition dessen, was ein elektrisches Premium-SUV in China sein muss.
Heckansicht des Volkswagen ID. Era 9X gemäß MIIT-Typgenehmigung. Erkennbar sind das durchgehende LED-Rücklichtband, der mittig platzierte Volkswagen-Schriftzug sowie die Modellbezeichnung „ID ERA“. Das Bild zeigt die Serienkarosserie ohne Tarnung.
Bild-Quelle: SAIC Volkswagen
FAQ
- Was ist der Volkswagen ID. Era 9X?
Ein Full-Size-SUV mit Range-Extender-Elektroantrieb für China. - Ist der ID. Era 9X ein reines Elektroauto?
Nein, er nutzt ein EREV-Konzept. - Wie lang ist der ID. Era 9X genau?
5.207 Millimeter. - Wie breit ist das Fahrzeug?
1.997 Millimeter. - Wie groß ist der Radstand?
3.070 Millimeter. - Für welchen Markt ist er gedacht?
Primär für China. - Wird er in Europa verkauft?
Sehr unwahrscheinlich. - Wie funktioniert der Antrieb?
Elektromotoren treiben die Räder an, ein Verbrenner erzeugt Strom. - Ist das ein Plug-in-Hybrid?
Nein, technisch ein Range-Extender. - Wie groß ist die Batterie?
65,2 kWh. - Wie hoch ist die Reichweite?
Kombiniert deutlich über 1.000 km. - Wird elektrisch gefahren?
Ja, jederzeit. - Läuft der Motor ständig?
Nein, nur bei Bedarf. - Ist das Fahrzeug sportlich?
Nein, klar komfortorientiert. - Welche Rolle spielt Software?
Eine zentrale Rolle für Bedienung und Assistenz. - Gibt es OTA-Updates?
Ja. - Wie ist der Innenraum ausgelegt?
Großzügig, ruhig und hochwertig. - Wie unterscheidet er sich von ID.7?
Größe, Antriebskonzept und Markt. - Gegen wen tritt er an?
Gegen chinesische Premium-EREV-SUVs. - Warum ist er wichtig für VW?
Er zeigt eine neue China-Strategie.
