Mit dem Racco bringt BYD 2026 sein erstes vollelektrisches Kei-Car auf die Straßen Japans. Kompakt, clever, effizient – und ein strategisch hochinteressantes Modell, das den Markt verändern könnte. Dieser Artikel liefert die Analyse zu Technik, Marktstrategie, Design, Antrieb, Alltagstauglichkeit und Zukunftsaussichten des BYD Racco.

Der BYD Racco in der vorderen Dreiviertelansicht. Das Kei-Car zeigt seine kompakten Abmessungen von rund 3,40 m Länge, 1,48 m Breite und 1,80 m Höhe.
Markant sind die kurzen Überhänge, die hohe Dachlinie und die beidseitigen Schiebetüren. Die weit nach oben gezogene Frontpartie und die querliegenden LED-Bänder betonen die typische Hochdachform des Micro-EVs.
Bild-Quelle: BYD

1. Einordnung & Bedeutung des BYD Racco

Der BYD Racco ist kein gewöhnliches Elektroauto, sondern ein Fahrzeug, das speziell für einen der anspruchsvollsten und traditionellsten Autosegmente der Welt entwickelt wurde: den japanischen Kei-Car-Markt.

Kei-Cars („leichtes Auto“) sind in Japan streng reguliert:

• Maximale Länge rund 3,40 m

• Maximale Breite rund 1,48 m

• begrenzte Motorleistung

• steuerliche und versicherungstechnische Vorteile

Der Markt ist riesig und macht einen massiven Anteil der japanischen Neuzulassungen aus. In diesem Segment hat noch kein ausländischer Hersteller nennenswerte Erfolge erzielt – bis jetzt.

Mit dem Racco wagt sich BYD direkt ins Herz der japanischen Automobilkultur, und zwar mit einem Elektroauto, das exakt für diese Rahmenbedingungen konstruiert wurde.

Das macht den Racco strategisch enorm relevant.

2. Design, Abmessungen und Konzept

2.1 Kompakte Bauweise, maximale Raumausnutzung

Der Racco nutzt die klassischen Vorteile eines Hochdach-Kei-Cars:

• extrem kurze Überhänge

• hohe Sitzposition

• sehr große Fensterflächen

• quadratische, raumoptimierte Silhouette

Diese Bauart ermöglicht ein erstaunlich luftiges Innenraumgefühl trotz sehr geringer Außenmaße.

2.2 Offizielle / erwartbare Maße (basierend auf Kei-Regelung und Designanalyse)

• Länge: ca. 3.395 mm

• Breite: ca. 1.475 mm

• Höhe: ca. 1.800 mm

Ziel ist maximale Innenraumhöhe — ein wichtiges Verkaufsargument für junge Familien, Senioren und Car-Sharing-Nutzer.

2.3 Türen & Alltagstauglichkeit

Der Racco setzt auf Schiebetüren beidseitig. Das ist ein zentraler Vorteil in engen japanischen Parkhäusern und Wohngebieten.

2.4 Front- & Heckdesign

Das Fahrzeug zeigt eine moderne, glatte Front:

• geschlossene EV-Frontpartie

• LED-Lichtsignatur

• aerodynamisch optimierte Linien

Das Heck ist vertikal ausgelegt, um maximalen Laderaum zu ermöglichen.

Der BYD Racco in der Seitenansicht. Die Länge von ca. 3,40 m und die schmale Breite von nur etwa 1,48 m sind klar erkennbar. Die ungewöhnlich hohe Karosserie von rund 1,80 m sorgt für viel Kopfraum und ein sehr kantiges, raumoptimiertes Profil. Die zwei Schiebetüren und die geraden Seitenflächen zeigen das klassische Kei-Car-Layout.
Bild-Quelle: BYD

3. Batterie, Motor, Reichweite & Laden

3.1 Batterie

Der Racco verwendet eine kompakte, besonders langlebige LFP-Batterie mit ca. 20 kWh Kapazität.
Diese ist:

• sicher

• thermisch stabil

• äußerst zyklenfest

• kostengünstig

Ideal für ein City-EV.

3.2 Reichweite

Der WLTC-Wert liegt bei ca. 180 km.
Das deckt den typischen japanischen Stadtverkehr, Pendelwege und Kurzstrecken mehrfach pro Woche ab.

3.3 Antrieb

• Elektromotor an der Vorderachse

• Leistungswerte innerhalb der Kei-Regulierung

• leichtes Fahrgefühl, ideal für Stadtverkehr

3.4 DC-Schnellladen

Besonders bemerkenswert:
Der Racco unterstützt DC-Ladung, wodurch kurze Zwischenladungen im Alltag extrem einfach werden.

Für ein Kei-Car ist das ein klarer technologischer Vorteil.

3.5 Effizienz

Dank:

• geringem Gewicht

• kleinem Akku

• kompakter Außenform

• Wärmepumpe

erreicht der Racco eine der effizientesten Verbrauchswerte in seinem Segment.

4. Innenraum & Ausstattung

4.1 Raumgefühl über der Segmentnorm

Hohe Dachlinie → viel Kopfraum
Große Fensterflächen → gute Rundumsicht
Einstieg → extrem bequem durch Schiebetüren

4.2 Digitales Cockpit

Der Racco setzt auf BYDs bekannte Software-Architektur:

• großes Infotainment-Display

• digitale Instrumente

• intuitive EV-Bedienung

4.3 Variabilität

Trotz der kompakten Außenmaße ist der Innenraum flexibel:

• variable Rückbank

• aufrechter Kofferraum

• nutzbares Familien-Layout

4.4 Komfortausstattung

Abhängig von der finalen Ausstattungslinie sind zu erwarten:

• Klimaautomatik (Wärmepumpe)

• moderne Assistenzsysteme

• Keyless Go

• Smartphone-Integration

• Fahrmodi

Der BYD Racco von hinten. Die fast senkrechte Heckfläche verdeutlicht die maximale Raumausnutzung innerhalb der Kei-Car-Grenzen: rund 3,40 m Länge und eine außergewöhnlich hohe Dachlinie von etwa 1,80 m. Die durchgehende LED-Heckleiste unterstreicht die rechteckige Form, die dem Fahrzeug trotz minimaler Außenmaße ein großes Innenraumvolumen ermöglicht.
Bild-Quelle: BYD

5. Sicherheit & Assistenzsysteme

BYD setzt seit Jahren auf umfangreiche Assistenzsysteme, und der Racco bildet keine Ausnahme. Erwartbar sind:

• Notbremsassistent

• Spurhalte-Funktionen

• Kollisionswarnung

• 360°-Kamera in höheren Ausstattungen

• EV-typisch niedriger Schwerpunkt

Die Bauweise (Hochdach + Schiebetüren) wird durch Seitenverstärkungen stabilisiert.

6. Marktstart, Preis & Positionierung in Japan

6.1 Zielmarktstart

Der Racco wird 2026 in Japan auf den Markt kommen.

6.2 Erwarteter Einstiegspreis

Der Preis liegt voraussichtlich bei rund 2,5 Millionen Yen, was im Markt für Elektro-Kei-Cars sehr attraktiv ist.

6.3 Konkurrenzanalyse

Er tritt gegen lokale Modelle an wie:

• Nissan Sakura

• Mitsubishi eK

• diverse Micro-EVs

Der Vorteil des Racco liegt in:

• besserer Technik

• schnellerem Laden

• modernerem EV-Konzept

• kostengünstiger LFP-Batterie

Frontansicht des BYD Racco. Die geringe Fahrzeugbreite von etwa 1,48 m fällt durch die sehr steile, nahezu senkrechte Frontpartie auf. Die Höhe von rund 1,80 m wirkt im Verhältnis zur kompakten Länge von 3,40 m besonders markant. Die horizontalen LED-Elemente betonen die rechteckige Kei-Car-Geometrie.
Bild-Quelle: BYD

7. Chancen, Risiken & Marktstrategische Bedeutung

7.1 Chancen

• BYD bringt als erster internationaler Hersteller ein maßgeschneidertes Kei-Car

• Preis-Leistungs-Verhältnis extrem stark

• hohe Effizienz, niedrige Betriebskosten

• perfekte Eignung für urbanen Verkehr

• potenzielle Skalierung in andere asiatische Märkte

7.2 Risiken

• starke Markenloyalität der japanischen Kunden

• kulturelle Hürden

• Service-Netzwerk-Ausbau notwendig

• Erste-Generation-Risiken bei komplett neuer Modellreihe

8. Bedeutung für Europa & Deutschland

Der BYD Racco wurde ursprünglich als reines Kei-Car für den japanischen Markt konzipiert. Allerdings haben jüngste Aussagen seitens BYD signalisiert, dass das Unternehmen zunehmend über eine Erweiterung seines City-EV-Portfolios nach Europa nachdenkt – und dass gerade ein extrem kompaktes, effizientes und günstiges Modell wie der Racco (oder eine angepasste Variante davon) dafür in Frage kommt. Damit verändern sich die Chancen und Risiken rund um dieses Fahrzeug deutlich.

8.1 Chancen – mit Blick auf Europa deutlich erweitert

1. Strategische Öffnung Richtung Europa

Während der Racco lange als rein japanisches Projekt galt, deutet BYD inzwischen an, dass extrem kompakte EVs auch für den europäischen Markt interessant sein könnten.
Das gilt vor allem wegen:

• wachsender Nachfrage nach ultraeffizienten Stadtfahrzeugen

• steigenden Kosten in traditionellen A-Segmenten

• strenger werdenden Emissionsregeln

• dem Fehlen günstiger E-City-Cars europäischer Hersteller

Damit rückt der Racco – oder eine europäisierte Version davon – plötzlich in den Fokus als potenzielles Einstiegsmodell für junge Käufer, Senioren, Pendler oder Sharing-Flotten.

2. BYDs Positionierung als Preisführer

Ein kleines Elektroauto unterhalb der bisherigen BYD-Europa-Modellpalette könnte für europäische Konsumenten extrem attraktiv sein:

• niedriger Preis

• geringe Unterhaltskosten

• einfache Bedienung

• kompakte Abmessungen für Parkraum-optimierte Städte

Der Racco könnte genau diese Lücke schließen.

3. Relevanz für urbane Mobilität

Während viele europäische Städte immer stärker auf die Reduktion großer SUVs setzen, steigt der Bedarf an Micro-EVs rasant.
Der Racco erfüllt dieses Profil perfekt:

• kurzer Radstand

• minimaler Platzbedarf

• hohe Effizienz

• geringes Gewicht

• niedrige Betriebskosten

Damit wird er prinzipiell zu einem idealen Flottenfahrzeug für Carsharing, Lieferdienste, Pflege- und Sozialdienste sowie urbane Mikro-Mobilität.

4. Wachsender politischer Druck in Europa

Politisch zeichnet sich ab, dass kleine, ressourcenschonende EVs als gewünschte Mobilitätsform gefördert werden.
Der Racco würde damit automatisch in eine Kategorie fallen, die regulatorisch in Zukunft begünstigt sein könnte.

8.2 Risiken – alte und neue Herausforderungen

1. Kei-Car-Regeln gelten nicht in Europa

Der Racco basiert auf japanischen Kei-Car-Regeln – diese existieren in Europa nicht.
Das bedeutet:

• Sicherheitsanforderungen sind in der EU höher

• Crashtest-Standards strenger

• Assistenzsysteme verpflichtender

• Homologation erheblich komplexer

Eine 1:1-Übernahme wäre daher unmöglich.
Europa bräuchte eine eigene Version.

2. Preispositionierung könnte schwieriger werden

Ein extrem niedriger Einstiegspreis wie in Japan lässt sich in Europa nicht ohne Weiteres reproduzieren, weil:

• EU-Sicherheitsanforderungen → höhere Kosten

• Produktionslogistik → teurer

• mögliche Strafzölle auf China-Importe → Preisrisiko

• europäische Crashanforderungen → teurere Strukturverstärkungen

Damit ist der Racco in seiner jetzigen Form nicht sofort als „Ultra-Budget-Auto“ in Europa realisierbar.

3. Akzeptanz eines so kleinen Fahrzeugs bleibt eine Frage

Während Städte wie Paris, Berlin oder Kopenhagen zunehmend kleinere Fahrzeuge fördern, bevorzugen viele Käufer in Deutschland weiterhin größere Autos.
Ein Kei-Car-ähnliches City-EV müsste erst Marktakzeptanz aufbauen.

4. Risiko eines zu engen Nischensegments

Sollte BYD das Fahrzeug zu wörtlich aus dem japanischen Markt übertragen, wäre die Zielgruppe begrenzt.
Europa braucht:

• höhere Crashsicherheit

• mehr Seitenstabilität

• stärkere Struktur

• oft mehr Kofferraum

Ein europäischer Racco müsste daher in wesentlichen Punkten angepasst werden.

8.3 Bewertung: Wird der Racco nach Europa kommen?

Kurzfassung: Möglich, aber nur in angepasster Form.

Auf Basis der jüngsten BYD-Signale ist eine Europa-Version des Racco keinesfalls ausgeschlossen.
Im Gegenteil: Die strategische Öffnung zeigt klar, dass BYD über ein ultrakompaktes Einstiegs-EV für Europa nachdenkt.

Allerdings:

• Europa wird eine modifizierte Plattform benötigen

• höhere Sicherheits- und Assistenzstandards sind zwingend

• der Preis könnte über dem japanischen Niveau liegen

• der Name Racco könnte bleiben – muss aber nicht

BYD könnte den Racco somit:

1. als europäisiertes Micro-EV bringen,
   oder

2. als Vorlage für ein komplett neues A-Segment-EV verwenden, das auf europäischen Crash- und Marktstandard optimiert ist.

8.4 Ausblick: Was würde das für den europäischen Markt bedeuten?

1. Druck auf europäische Hersteller

Ein extrem kompaktes BYD-EV würde:

• Renault, Stellantis, VW und Hyundai massiv unter Druck setzen

• das Preisniveau im kleinsten EV-Segment verändern

• europäische Hersteller zwingen, wieder echte kleine Elektroautos zu bauen

2. Neue Mobilitätsformen würden gestärkt

Carsharing, Paketdienste, Lieferdienste, Urban Mobility Startups – all diese Branchen profitieren von Micro-EVs.

3. Verbrauchern wird eine echte Alternative geboten

Für viele Käufer wäre ein EV wie der Racco:

• eine kostengünstige Alternative zum Zweitwagen

• ein perfektes Stadtfahrzeug

• ein extrem effizienter Pendlerwagen

• ein nachhaltiger Ersatz für Kurzstrecken-Verbrenner

8.5 Zusammenfassung

• Der Racco war ursprünglich nur für Japan geplant.

• BYD signalisiert nun offen, dass ein europäisches Micro-EV in Betracht kommt.

• Der Racco könnte die Basis für sowas sein.

• Eine direkte 1:1-Übernahme ist wegen EU-Regeln nicht möglich.

• Eine europäische Variante ist realistisch – aber nicht bestätigt.

• Das Potenzial für eine neue EV-Klasse im A- und Micro-Segment ist enorm.

Der BYD Racco auf der Japan Mobility Show 2025. Die Messeaufnahme zeigt deutlich die kompakten Kei-Car-Proportionen: knapp 3,40 m Fahrzeuglänge, schmale Bauweise von rund 1,48 m und ein extrem hoher Aufbau von etwa 1,80 m. Die rechteckige Silhouette und die Schiebetüren zeigen die typische Maximierung des Innenraums bei minimaler Stellfläche.
Bild-Quelle: BYD

Fazit: Der BYD Racco als möglicher Trendsetter einer neuen EV-Generation – in Japan, Europa und darüber hinaus

Der BYD Racco ist mehr als ein weiteres Elektroauto. Er ist ein Blick in die Zukunft urbaner Mobilität – kompakt, effizient, erschwinglich und technisch sinnvoll reduziert. Ein Fahrzeug, das zeigt, wie Elektromobilität aussehen kann, wenn sie gezielt für eng getaktete, dicht besiedelte Städte entwickelt wird. Und gleichzeitig ein Modell, das die strategische Entwicklung der globalen Automobilindustrie auf faszinierende Weise widerspiegelt: weg von der reinen Reichweiten-Maximierung hin zu intelligenter Effizienz, weg von überladenen Ausstattungspaketen hin zu praktischer Alltagstauglichkeit und weg vom Fokus auf große Plattformen hin zu extrem optimierten, kleinen Segmenten.

Dieses Fazit betrachtet den Racco im technischen, gesellschaftlichen, wirtschaftlichen und geopolitischen Kontext – und beleuchtet insbesondere die neue Dynamik rund um die mögliche Einführung eines ultrasparsamen City-EVs in Europa.

1. Technischer Fokus: Effizienz statt Überdimensionierung

Der Racco wurde so konstruiert, dass jeder Zentimeter zählt. Seine kompakten Abmessungen, die hohe Dachlinie und die Schiebetüren sind keine Designentscheidungen, sondern Antworten auf reale Herausforderungen in japanischen Städten. Gleichzeitig zeigt der Racco, dass moderne EV-Technik längst nicht mehr an große Fahrzeuge gebunden ist. Die LFP-Batterie, das digitale Cockpit, die Wärmepumpe und die Schnellladefähigkeit beweisen, dass auch kleine Fahrzeuge hochwertige Technik tragen können.

Die technische Philosophie dahinter ist klar:
Maximal viel Nutzen in minimalem Raum.
In einer Zeit, in der E-Autos oft für ihre Größe, ihr Gewicht und ihre Komplexität kritisiert werden, geht BYD mit dem Racco bewusst einen Gegenweg – und trifft damit einen Nerv, der nicht nur in Japan, sondern weltweit relevanter wird.

2. Gesellschaftlicher Kontext: Mobilität neu denken

Der Racco ist eine Antwort auf die steigende Nachfrage nach platzsparender, nachhaltiger Mobilität. Städte werden dichter, Parkplätze knapper, Energiekosten steigen, und das Bewusstsein für Effizienz nimmt zu. Immer mehr Menschen stellen fest, dass ein großes Auto in ihrem Alltag überdimensioniert ist.

In Europa zeigt sich dieser Trend noch langsamer, aber die Richtung ist klar: Paris, Amsterdam, München oder Mailand setzen immer stärker auf Fahrzeugreduktion, fördern kleinere Autos und verteuern Parkraum für große Fahrzeuge. Ein City-EV wie der Racco – oder ein darauf basierendes europäisches Modell – könnte die Lücke zwischen Roller, Fahrrad, Car-Sharing-Flotten und klassischen Kompaktwagen perfekt schließen.

Die Zukunft der urbanen Mobilität braucht genau solche Fahrzeuge.

3. Der strategische Schritt nach Japan: Warum BYD ein Risiko eingeht

Der Kei-Car-Markt ist wie kein anderer: extrem reguliert, kulturell tief verankert, dominiert von japanischen Herstellern. Dass BYD dort ein maßgeschneidertes Modell bringt, zeigt Selbstbewusstsein und tiefes Verständnis für lokale Marktmechanismen. Kein anderer chinesischer Hersteller hat bisher ein solches Risiko gewagt.

Für BYD ist der Racco ein Türöffner – ein symbolisches wie praktisches Statement:
„Wir verstehen lokale Märkte, wir passen uns an, wir können auch klein.“

Dass Japan gleichzeitig einer der schwierigsten Märkte weltweit ist, unterstreicht nur, wie entschlossen BYD mittlerweile weltweit auftritt.

4. Neue Dynamik: Könnte der Racco (oder seine Plattform) nach Europa kommen?

Diese Frage war lange mit „Nein“ zu beantworten. Doch BYDs jüngste Signale deuten auf eine überraschende Wendung hin:

• BYD prüft offenbar ein noch kleineres, günstigeres EV für Europa.

• Der Racco wird explizit als denkbarer Kandidat oder technische Basis erwähnt.

• Die europäische Nachfrage nach Micro-EVs steigt schneller als erwartet.

• Keine europäische Marke bietet derzeit ein konkurrenzfähiges, günstiges Kleinst-EV.

• Politische Diskussionen über Förderung von Kleinstfahrzeugen nehmen zu.

Damit ist klar:
Der Racco ist plötzlich kein rein japanisches Projekt mehr – sondern ein potenzieller Blaupausen-Träger für Europas zukünftige City-EVs.

Ein direkter Export wäre aufgrund von EU-Sicherheitsstandards schwierig.
Aber eine europäisierte Version, basierend auf der Racco-Plattform, ist realistisch:

• verstärkte Struktur

• zusätzliche Airbags

• angepasste Software

• andere Crash-Zonen

• leicht modifizierte Maße

Der Racco könnte also das werden, was der Wuling Mini EV in Asien wurde:
Eine Ikone der ultrakompakten Elektromobilität.

5. Wirtschaftliche Auswirkungen: Eine potenzielle Zeitenwende in Europa

Wenn BYD mit einem extrem günstigen City-EV nach Europa käme, hätte das weitreichende Konsequenzen:

a) Druck auf europäische Hersteller

Die europäischen Marken haben das Segment der wirklich kleinen EVs fast aufgegeben:

• Smart wurde zu Premium

• VW stellte den e-Up ein

• Renault beendet den Twingo Electric

• Fiat 500e ist deutlich teurer

• Citroën AMI ist kein „richtiges Auto“

Der Markt ist leer.
BYD könnte ihn mit einem Schlag dominieren.

b) Preis-Kampf im Einstiegssegment

Ein Micro-EV, selbst wenn es teurer wäre als in Japan, könnte den europäischen Markt aufmischen.

c) Wettbewerb um Effizienz, nicht Größe

Der Markt könnte langfristig weg vom „größer, stärker, weiter“ gehen — hin zu kompakter, smarter, effizienter.

6. Nutzerperspektive: Warum der Racco in Europa funktionieren könnte

Europäische Nutzer denken zunehmend pragmatisch:

• Parkplätze fehlen

• Reparaturen werden teurer

• Strompreise steigen

• Innenstädte werden geschlossen

• Versicherungskosten wachsen

Ein kleines EV könnte mit realen Vorteilen überzeugen:

• billig im Unterhalt

• super wendig

• immer einen Parkplatz

• perfekt für Kurzstrecken

• einfach zu laden

• wartungsarm

Der Racco trifft diesen Nerv perfekt.

7. Grenzen des Modells: Der Racco ist nicht für jeden

Es ist wichtig, realistisch zu bleiben:
Der Racco ist kein Langstreckenauto.
Er soll kein Familien-SUV ersetzen.
Er ist kein Luxusprodukt und will es nicht sein.

Aber genau darin liegt seine Stärke:
Er ist puristisch, praktisch, sinnvoll.

8. Zukunftsaussicht: Der Racco als Beginn einer neuen Fahrzeugklasse

Der Racco markiert potenziell den Start einer neuen globalen Bewegung:
Micro-EVs mit echter Technik, echter Sicherheit und echter Alltagstauglichkeit.

Europa hat dafür gerade den perfekten Zeitpunkt:

• Städte werden grüner

• Gesetze fördern Kleinstmobilität

• Nutzer suchen Alternativen

• Hersteller ziehen sich aus dem A-Segment zurück

BYD könnte eine klaffende Marktlücke füllen, die seit Jahren größer wird.
Der Racco — oder eine europäische Variante — könnte genau dieses Vakuum besetzen.

Fazit in einem Satz:

Der BYD Racco ist das aktuell spannendste Mikro-Elektroauto der Welt – und womöglich der erste ernsthafte Kandidat, der das A-Segment in Europa neu definieren könnte.

FAQ

1. Was ist der BYD Racco?
   Ein vollelektrisches, extrem kompaktes Stadtfahrzeug, das für den japanischen Kei-Car-Markt entwickelt wurde.
2. Kommt der BYD Racco nach Europa?
   Offiziell ist er weiterhin für Japan geplant, aber BYD prüft inzwischen ein extrem kleines EV für Europa – der Racco könnte als Basis dienen.
3. Wie groß ist der Racco?
   Rund 3,40 m Länge, 1,48 m Breite und 1,80 m Höhe.
4. Welche Batterie nutzt der Racco?
   Eine ca. 20 kWh große, sichere und langlebige LFP-Batterie.
5. Wie weit fährt der Racco?
   Etwa 180 km im Stadt- und Kurzstreckenbetrieb.
6. Wie schnell lädt der Racco?
   Er unterstützt DC-Schnellladen — ungewöhnlich gut für dieses Segment.
7. Was kostet der Racco?
   Der Preis in Japan liegt im Einstiegsbereich der Kei-Car-Klasse.
8. Warum baut BYD ein Kei-Car?
   Um gezielt den japanischen Markt zu adressieren, der sehr kompakte Fahrzeuge bevorzugt.
9. Ist der Racco familienfreundlich?
   Ja, durch hohe Dachlinie, gute Übersicht und beidseitige Schiebetüren.
10. Welche Motorleistung hat der Racco?
    Kei-typisch moderate Leistung, optimiert für Stadtverkehr.
11. Wie ist der Innenraum aufgebaut?
    Großzügig für die Größe, mit digitalem Cockpit und hohem Nutzwert.
12. Gibt es Assistenzsysteme?
    Ja, moderne ADAS-Systeme, wie sie in diesem Segment selten sind.
13. Ist der Racco sicher?
    Die Konstruktion setzt auf EV-typisch niedrigen Schwerpunkt und Assistenzsysteme, jedoch ist für Europa ein Umbau nötig.
14. Würde der Racco in Europa zugelassen werden können?
    Nur in einer angepassten Version, da EU-Crashstandards höher liegen.
15. Warum wäre ein so kleines Auto für Europa interessant?
    Wegen Parkraumknappheit, innerstädtischen Verboten und steigenden Betriebskosten.
16. Wäre der Racco eine Alternative zu Carsharing-Fahrzeugen?
    Ja, ideal für Carsharing, Lieferdienste und Stadtflotten.
17. Wird der Racco exportiert?
    Bisher nur nach Japan geplant, aber eine EU-Variante ist denkbar.
18. Welche Vorteile bietet eine kleine LFP-Batterie?
    Hohe Lebensdauer, günstige Herstellung, hohe Sicherheit.
19. Wird der Racco ein globales Modell?
    Möglich, wenn die Plattform international angepasst wird.
20. Warum ist der Racco so bedeutend?
    Weil er ein neuer Ansatz für ultrakompakte, erschwingliche Elektromobilität ist – weltweit ein Zukunftsthema.