Wie hoch ist die neue Preisgrenze für die Luxussteuer?

900.000 Yuan, das entspricht etwa 125.000 USD.

Sind auch Elektroautos von der Steuer betroffen?

Ja, E-Autos und Brennstoffzellenfahrzeuge werden bei Überschreitung der Preisgrenze nun ebenfalls besteuert.

Wie wird die Steuer bei Elektroautos erhoben?

Einmalig beim Verkauf – nicht wie bei Verbrennern doppelt.

Wie ist die Steuerregelung bei Verbrennerfahrzeugen?

Diese werden bei Import oder Produktion sowie zusätzlich beim Verkauf besteuert.

Sind gebrauchte Luxuswagen ebenfalls steuerpflichtig?

Nein, für Gebrauchtwagen entfällt die Luxussteuer vollständig.

Welche Marken sind am stärksten betroffen?

Vor allem Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Land Rover, Bentley und Rolls-Royce.

Welche chinesischen Luxusmodelle liegen bewusst unter der Steuergrenze?

Modelle wie Nio ET9, Zeekr 009 Grand, Maextro S800, BYD Yangwang U8 und Hongqi E‑HS9.

Welche Antriebsart ist steuerlich im Vorteil?

E‑Fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge, da sie nur einmalig besteuert werden.

Passen Hersteller ihre Preisstrategien an?

Ja, viele bieten abgespeckte Varianten knapp unter der Steuergrenze an.

Wie wirkt sich die Regelung auf Gebrauchtwagenpreise aus?

Der Gebrauchtwagenmarkt wird attraktiver, da diese steuerfrei sind.

Lassen sich mit gebrauchten Fahrzeugen Steuern einsparen?

Ja, Käufer sparen beim Kauf gebrauchter Luxuswagen deutlich.

Gilt die Steuer auch für Firmenfahrzeuge?

Ja, unabhängig von der Nutzung ist der Preis maßgeblich.

Ist das Teil einer industriepolitischen Maßnahme?

Ja, die Reform fördert gezielt chinesische Premiumhersteller.

Wie reagieren chinesische Marken?

Sie positionieren ihre Premium-Modelle strategisch unter der Grenze.

Wird die Steuer künftig regelmäßig angepasst?

Ja, es ist mit künftigen Schwellenanpassungen zu rechnen.

Beeinflusst die Steuer Leasingangebote?

Ja, viele Hersteller bieten steueroptimierte Leasingpakete an.

Verändert sich dadurch der Elektro-Luxusmarkt?

Ja, lokale Luxus-EVs gewinnen klar an Marktanteil.

Wie sieht es bei Hybriden aus?

Plug-in- und Mild-Hybride gelten wie Verbrenner und werden doppelt besteuert.

Wie können Käufer Steuern vermeiden?

Durch gezielte Wahl günstigerer Neuwagen oder zertifizierter Gebrauchtmodelle.

China-Luxussteuer 2025 trifft auch E-Autos: Neue Regeln

Mit Wirkung ab 20. Juli 2025 hat China die Konsumsteuer („luxury consumption tax“) für Luxusautos grundlegend reformiert:

Die Preisgrenze für Luxussteuer wurde von 1,3 Millionen Yuan auf 900.000 Yuan gesenkt.
E‑Fahrzeuge (BEV) und Brennstoffzellen‑Fahrzeuge (FCV) – bislang ausgenommen – sind nun zweckgebunden steuerpflichtig, jedoch nur einmalig beim Einzelverkauf.
Bei Verbrennungsmotoren (ICE) fällt die Steuer weiterhin zweifach an: einmal bei Produktion/Import, einmal beim Händlerkauf (typischerweise 10 %).
Gebrauchtwagen über 900.000 Yuan bleiben steuerfrei – ein bewusster Hebel zur Stärkung des zertifizierten Gebrauchtmarkts.

Von der neuen Luxus-Steuer könnten chinesische Luxus‑EV‑Hersteller stark profitieren
Bild-Quelle: HIMA/Huawei/JAC

Betroffene Antriebsarten im Überblick

Verbrenner (ICE)

Modelle mit UVP über 900.000 Yuan werden doppelt besteuert – was die Endverbraucherpreise signifikant erhöht.
Anbieter im Spitzenbereich müssen oft Preisstrategien anpassen, Rabattstrukturen überarbeiten oder niedrigpreisige Versionen einführen.

Elektrisch betriebene Fahrzeuge (BEV/FCV)

Zwar jetzt ebenfalls steuerpflichtig bei über 900.000 Yuan, aber nur einmalig bei Verkauf – dadurch marginal günstiger als vergleichbare ICE‑Modelle.
Besonders Fahrzeuge, die knapp über der Grenze liegen, könnten steuerliche Gestaltungsspielräume nutzen, z. B. durch zeitliche Positionierung oder gezielte Rabatte.

Gebrauchtwagenmarkt (Luxussegment über 900.000 Yuan)

Keine Konsumsteuer mehr: Gebrauchte Luxuswagen wirken preislich attraktiver – insbesondere für Käufer mit hohem Budget.
Zertifizierte Händler profitieren, da sie steuerfreie gebrauchte Modelle anbieten können mit Premium-Services.

Marktsegmente & Beispielmodelle

Ausländische Premium‑Marken

Viele hochpreisige Modelle fallen nun unter die Steuer:

Mercedes-Benz: S‑Klasse, EQS, Maybach‑Versionen.
Porsche: Taycan, Panamera, Cayenne‑Topmodelle.
Lexus, Land Rover, Bentley, Rolls‑Royce: Standard‑Top‑Segmente deutlich betroffen.
Diese Hersteller sehen sich gezwungen, Modelle strategisch neu zu positionieren oder Preisnachlässe zu gewähren.

Chinesische Luxus‑EV‑Marken

Lokale Hersteller profitieren vielfach:

Nio ET9, Zeekr 009 Grand, Maextro S800 (Huawei‑basierte Plattform), BYD Yangwang U8 und Hongqi E‑HS9 bewegen sich bislang meist unterhalb der 900.000‑Yuan‑Schwelle.
Diese strategische Preisgestaltung macht sie für Kunden deutlich attraktiver, da sie steuerfrei bleiben.

Viele chinesischen Luxus-Autos bewegen sich unter der Schwelle
Bild-Quelle: Zeekr

Strategische Auswirkungen & Marktreaktionen

Preisanpassungen
Besonders internationale Marken richten ihre Preislisten neu aus – z. B. neue trim-levels knapp unter der Steuergrenze, zeitlich befristete Angebote.
Modelldifferenzierung
Ausbau von Einsteigerversionen mit Ausstattung knapp unter der Grenze, während teurere Varianten bewusst unter Umständen als Dienst- oder Firmenleasing gekennzeichnet werden, um individuelle Steuerlast zu optimieren.
Gebrauchtwagen-Boom
Käufergruppen mit geringer Preissensibilität spielen vermehrt auf dem zertifizierten Gebrauchtmarkt – dort bleibt der Preisvorteil dauerhaft konstant.
Wachstum lokaler Luxus‑EVs
Chinesische Luxushersteller können sich als steuerfreundlichere Premium-Option positionieren – unterstützt durch staatliche Förderungen, Heimatvorteile und lokales Prestige.
Kundensegmente wandeln sich
Finanzkräftige Geschäftsleute entscheiden sich selbst bei großen Summen öfter für lokal produzierte Luxus-EVs, um steuerliche Vorteile zu nutzen.

Fazit

Die Senkung der Luxussteuer-Schwelle auf 900.000 Yuan ab Juli 2025 markiert einen Wendepunkt in Chinas Luxus-Automobilpolitik:

Die Einbeziehung von E‑Autos und Brennstoffzellen-Fahrzeugen ins Steuerportfolio verändert das Spielfeld – sie bleiben zwar steuerpflichtig, aber durch die Verlagerung auf eine einmalige Verkaufsteuer steuerlich günstiger als Verbrenner.
Ausländische Luxusmarken geraten unter zusätzlichen Druck: Ihre hochpreisigen Modelle rutschen in den steuerpflichtigen Bereich, was ihre Margen und Verkaufspreise spürbar belasten kann.
Chinesische Luxus‑EV‑Hersteller profitieren vom neuen Rahmen, da viele ihrer Modelle unter der Grenze bleiben und damit steuerfrei angeboten werden können.
Der Gebrauchtwagenmarkt erhält einen Impuls: Durch die Steuerbefreiung bei Luxus‑Gebrauchtfahrzeugen steigt der Marktwert besserer Gebrauchtwagen.

Diese Steuerreform ist ein weiteres Instrument, um heimischen Luxus‑EV‑Marken Vorsprung zu verschaffen, während gleichzeitig hohe Ausgaben für ausländische Premium-Modelle zumindest gedämpft werden.

Der Yangwang U7 fällt nicht unter die neue Luxussteuerregelung, da sein Listenpreis unter der Schwelle von 900.000 Yuan liegt. Bild-Quelle: BYD / Yangwang

FAQ: Luxussteuer in China (ab Juli 2025)

Wann tritt die neue Luxussteuerregelung in China in Kraft?
→ Am 20. Juli 2025.
Wie hoch ist die neue Preisgrenze für die Luxussteuer?
→ 900.000 Yuan, das entspricht etwa 125.000 USD.
Sind auch Elektroautos von der Steuer betroffen?
→ Ja, E-Autos und Brennstoffzellenfahrzeuge werden bei Überschreitung der Preisgrenze nun ebenfalls besteuert.
Wie wird die Steuer bei Elektroautos erhoben?
→ Einmalig beim Verkauf – nicht wie bei Verbrennern doppelt.
Wie ist die Steuerregelung bei Verbrennerfahrzeugen?
→ Diese werden bei Import oder Produktion sowie zusätzlich beim Verkauf besteuert.
Sind gebrauchte Luxuswagen ebenfalls steuerpflichtig?
→ Nein, für Gebrauchtwagen entfällt die Luxussteuer vollständig.
Welche Marken sind am stärksten betroffen?
→ Vor allem Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Land Rover, Bentley und Rolls-Royce.
Welche chinesischen Luxusmodelle liegen bewusst unter der Steuergrenze?
→ Modelle wie Nio ET9, Zeekr 009 Grand, Maextro S800, BYD Yangwang U8 und Hongqi E‑HS9.
Welche Antriebsart ist steuerlich im Vorteil?
→ E‑Fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge, da sie nur einmalig besteuert werden.
Passen Hersteller ihre Preisstrategien an?
→ Ja, viele bieten abgespeckte Varianten knapp unter der Steuergrenze an.
Wie wirkt sich die Regelung auf Gebrauchtwagenpreise aus?
→ Der Gebrauchtwagenmarkt wird attraktiver, da diese steuerfrei sind.
Lassen sich mit gebrauchten Fahrzeugen Steuern einsparen?
→ Ja, Käufer sparen beim Kauf gebrauchter Luxuswagen deutlich.
Gilt die Steuer auch für Firmenfahrzeuge?
→ Ja, unabhängig von der Nutzung ist der Preis maßgeblich.
Ist das Teil einer industriepolitischen Maßnahme?
→ Ja, die Reform fördert gezielt chinesische Premiumhersteller.
Wie reagieren chinesische Marken?
→ Sie positionieren ihre Premium-Modelle strategisch unter der Grenze.
Wird die Steuer künftig regelmäßig angepasst?
→ Ja, es ist mit künftigen Schwellenanpassungen zu rechnen.
Beeinflusst die Steuer Leasingangebote?
→ Ja, viele Hersteller bieten steueroptimierte Leasingpakete an.
Verändert sich dadurch der Elektro-Luxusmarkt?
→ Ja, lokale Luxus-EVs gewinnen klar an Marktanteil.
Wie sieht es bei Hybriden aus?
→ Plug-in- und Mild-Hybride gelten wie Verbrenner und werden doppelt besteuert.
Wie können Käufer Steuern vermeiden?
→ Durch gezielte Wahl günstigerer Neuwagen oder zertifizierter Gebrauchtmodelle.