Was ist der Zeekr 8X?
Der Zeekr 8X ist ein neues, großes Flaggschiff-SUV von Zeekr, offiziell bestätigt, mit Plug-in-Hybrid-Antrieb (PHEV). Laut MIIT-Unterlagen ist er 5,10 m lang, 1,998 m breit, 1,780 m hoch, hat 3,069 m Radstand, eine 2.0T-Benzinmaschine mit 205 kW (275 PS) sowie Akkus bis 70 kWh und bis zu 328 km WLTC-E-Reichweite.

Der Start des Zeekr 8X ist für das erste Halbjahr 2026 geplant.
Bild-Quelle: MIIT

1) Was jetzt wirklich „fix“ ist (Bestätigte Kerndaten)

A) Offiziell bestätigt: Name, Positionierung, Timing

Zeekr hat am 5. Januar 2026 offiziell kommuniziert, dass das neue SUV „Zeekr 8X“ heißt und als High-Performance-Flaggschiff-SUV positioniert wird – Marktstart H1 2026.

B) MIIT: Maße, Plattform-/Technik-Substanz, Antriebskern

Die MIIT-Daten liefern harte Fakten (so nah an „final“ wie es vor Launch geht):

Karosserie & Format (MIIT):

Gewicht / Anhängelast (MIIT):

Räder/Reifen (MIIT):

PHEV-Herz (MIIT):

Das ist bemerkenswert: 70 kWh in einem PHEV ist nicht „klassisch Plug-in“, sondern fast schon „EV mit Range-Extender-Feeling“ – nur eben als PHEV-System mit 2.0T.

Schrägansicht des Zeekr 8X von hinten. Gut erkennbar sind das breite Heck mit horizontaler Lichtsignatur, die ausgeprägten Radhäuser sowie die langgestreckte Seitenlinie. Die Tarnfolie verdeckt Details, lässt jedoch klar die Oberklasse-Proportionen und die SUV-typische Präsenz des neuen Zeekr-Flaggschiffs erkennen.
Bild-Quelle: Zeekr

2) Design: Was die Bilder eindeutig zeigen (MIIT + Zeekr)

Anhand der MIIT-Fotos und Zeekr-Teaser lassen sich mehrere klare Designmerkmale festnageln:

• „Waterfall“-Grill (vertikale Lamellen, sehr präsent)

• Split-Headlight-Layout (geteilte Lichtsignatur)

• Doppelte Heckleuchten-Ebene mit oberer Lichtleiste über die Breite

• Dach-LiDAR ist sichtbar (Sensorbuckel am Dach)

• In den Teasern: konventionelle Türgriffe (keine versenkten, zumindest in den gezeigten Varianten)

Interpretation (für Käufer relevant):
Zeekr geht beim 8X optisch bewusst in Richtung „Flaggschiff“: mehr Präsenz, mehr Fläche, mehr „Statement-Front“ – und weniger sportlich-schlank als ein 7X.

3) Innenraum & Sitzkonzepte: Was gesichert ist

Für den Marktstart werden 5- und 6-Sitzer-Layouts genannt.
Das ist eine sehr bewusste Premium-Entscheidung: 6-Sitzer impliziert oft Captain Chairs (Einzelsitze) in Reihe 2 und damit maximalen Komfort statt maximaler Sitzanzahl.

4) PHEV-System: Warum das Konzept für Europa/Deutschland plötzlich Sinn ergibt

Viele Leser denken bei Zeekr reflexartig „EV only“. Der 8X zeigt: Zeekr fährt zweigleisig – und zwar aus nachvollziehbaren Gründen:

1. Großes SUV + Langstrecke + Winter + Autobahn
   Ein BEV-SUV dieser Größe wird in Europa schnell zum Verbrauchsthema. Ein PHEV mit großem Akku kann Alltag elektrisch abdecken und auf Langstrecke entspannt „durchziehen“.

2. 70 kWh Akku = elektrischer Alltag ohne Ladezwang
   Selbst wenn man WLTC skeptisch betrachtet: Das ist genug Kapazität, um viele Nutzer im Alltag oft rein elektrisch fahren zu lassen.

3. Markttrend: Europa interessiert sich wieder stärker für Hybrid/PHEV
   Reuters berichtet, Zeekr prüfe Hybrid-Modelle für Europa auch vor dem Hintergrund von Nachfrage und Marktrahmen.

5) Laden & Hochvolt: Was bestätigt, was „Trim-/Technik-Story“ ist

Wichtig: Nicht alles ist in MIIT bereits final spezifiziert. Wir trennen sauber:

Bestätigt (sichtbar/nahegelegt)

• PHEV mit großem Akku (55,1/70 kWh) ist bestätigt.

Berichtete/Trim-nahe Angaben (nicht als MIIT-Fakt belegt)

• Plattform SEA-S

• mögliche 900V-Architektur

• „Haohan AI Digital Chassis“

• drei E-Motoren für Top-Trim

• 6C-Schnellladebatterie (Top-Trim)

• fortgeschrittene Assistenzsysteme (G-Pilot H7/H9)

Das klingt nach „wir bauen das technisch maximal mögliche Flaggschiff“, aber: Solche Features sind oft trimabhängig.

Frontansicht des Zeekr 8X. Deutlich erkennbar sind der vertikal strukturierte Waterfall-Kühlergrill, die geteilte Lichtsignatur sowie die breite, selbstbewusste Frontgestaltung, die den Premium-Anspruch des Modells betont.
Bild-Quelle: Zeekr

6) Maße & Alltag: Warum 5,10 m Länge ein echter Einschnitt sind

5,10 m Länge und fast 2,00 m Breite sind nicht nur „groß“, das ist Parkhaus-Realität. Gleichzeitig bringt es knallharte Vorteile:

• Echter Langstreckenkomfort (Sitzgeometrie, Geräuschkomfort, mehr Fahrzeugruhe)

• Mehr Stauraum (Kofferraum plus Unterboden plus flacher Ladeboden – typisch für neue Plattformen)

• Bessere Anhänger-Eignung (2000 kg Anhängelast sind ein starkes Signal)

Wenn Zeekr in Europa angreifen will, dann genau hier: Familien + Dienstwagen + Reiseprofil.

7) Konkurrenz: Wo der Zeekr 8X wirklich angreift (und warum)

Der Zeekr 8X ist kein direkter Gegner eines „normalen“ Mittelklasse-SUV. Er sitzt eher hier:

• BMW X5 / X7 (Konzeptgröße)

• Mercedes GLE / GLS (Konzeptgröße)

• Volvo XC90 (Konzern-Nachbarschaft, Premium-Familien-SUV)

• Range Rover Sport (Positionierungsdenken, nicht Preis)

Aber: Der 8X kommt mit einem chinesischen „Tech-Stack“-Anspruch: großer Akku im PHEV, Sensorik (LiDAR), High-End-Assistenz, digitale Plattform.

Schrägansicht des Zeekr 8X im getarnten Entwicklungszustand.
Die Kombination aus hoher Front, großen Rädern und langer Karosserie verdeutlicht den Fokus auf Raum, Komfort und Präsenz. Das Fahrzeug richtet sich klar an das Premium-SUV-Segment oberhalb von Mittelklasse-Modellen.
Bild-Quelle: Zeekr

Fazit

Der Zeekr 8X ist einer dieser seltenen Fälle, in denen ein Modell schon vor dem eigentlichen Launch sehr klar zeigt, was es sein will: ein Flaggschiff, das nicht über Nostalgie oder Markenpatina verkauft wird, sondern über überdimensionierte Technik-Argumente. Und das ist entscheidend, weil Zeekr in Europa zwar wächst, aber noch nicht den reflexhaften Vertrauensbonus hat, den deutsche Premium-Marken seit Jahrzehnten besitzen. Der 8X muss also liefern – nicht „ein bisschen“, sondern sichtbar und messbar.

Das Fundament wirkt dafür ungewöhnlich stark. Die MIIT-Daten sind in dieser Phase die ehrlichste Währung, weil sie nicht in Marketingformulierungen verschwinden. 5,10 Meter Länge, 3,069 Meter Radstand, fast 2 Meter Breite: Das ist ein echtes Oberklasseformat. Dazu Leergewichte bis 2,82 Tonnen, was einerseits klar macht, dass hier nicht gespart wird (Ausstattung, Struktur, Akku, Antrieb), andererseits aber auch das zentrale Risiko zeigt: Masse. Ein so schweres Fahrzeug muss fahrdynamisch „künstlich leicht“ wirken, sonst verliert es im Alltag (Kurven, Bremsen, Reifenverschleiß) gegen überzeugend abgestimmte Konkurrenz. Genau deshalb ist es für den 8X so wichtig, dass Zeekr parallel das Narrativ von „Digital Chassis“ und fortgeschrittener Fahrwerksregelung aufbaut. Wenn die Abstimmung sitzt, kann Masse sogar in Souveränität übersetzt werden: weniger Nervosität, mehr Ruhe, mehr „Gleiter“.

Der entscheidende Twist: Der 8X ist kein reines Elektroauto, sondern ein PHEV – und zwar mit Akku-Dimensionen, die PHEV im klassischen europäischen Verständnis fast sprengen. 55,1 kWh und 70 kWh sind Größenordnungen, die bei vielen BEVs als „normaler Akku“ durchgehen. Dazu WLTC-E-Reichweiten von 256 km bis 328 km. Selbst wenn man WLTC für den Alltag relativiert: Das Konzept zielt klar darauf ab, dass sehr viele Nutzer ihren Alltag überwiegend elektrisch abdecken können, ohne sich beim Laden komplett umzustellen. Genau das ist in Deutschland ein Kaufkiller-Entschärfer, weil ein großer Teil der Interessenten zwar „elektrisch fahren“ will, aber nicht bereit ist, jede Langstrecke oder jeden Winterurlaub als Ladeprojekt zu planen. Für diese Zielgruppe kann ein großer PHEV-Akku das Sicherheitsnetz sein, das die Kaufentscheidung überhaupt erst möglich macht.

Gleichzeitig ist dieses PHEV-Konzept auch ein strategischer Move gegen mehrere europäische Realitäten: erstens gegen die sehr unterschiedliche Ladeinfrastruktur je nach Region, zweitens gegen psychologische Barrieren („Ich will nicht abhängig sein“), drittens gegen politische und regulatorische Unsicherheiten. Reuters berichtet, dass Zeekr Hybrid-Modelle für Europa in Betracht zieht, was genau in dieses Bild passt: Der Markt ist nicht „EV only“, sondern sucht aktuell stark nach „funktionierenden Übergangslösungen“, die sich im Alltag besser anfühlen als ein kompromissbehaftetes BEV oder ein kleiner PHEV-Akku mit Mini-Reichweite. Der 8X positioniert sich als „Ich kann beides richtig gut“.

Die Kehrseite: Ein PHEV mit 2.0T und großem Akku ist komplex. Komplexität ist der natürliche Feind von Zuverlässigkeit, wenn sie nicht perfekt kontrolliert wird. Das bedeutet: Für Europa wird neben der Technik vor allem das Service- und Garantiepaket entscheidend. Wer im Premiumsegment kauft, will nicht nur Leistung, sondern auch Ruhe. Wenn Zeekr es schafft, die Ownership-Experience auf ein Niveau zu bringen, das sich „europäisch“ anfühlt (schnelle Teileversorgung, gute Werkstattprozesse, klare Garantieketten), kann der 8X ein Gamechanger sein. Wenn nicht, bleibt er ein faszinierendes Datenblatt.

Designseitig spielt Zeekr bewusst die Flaggschiffkarte. Der Waterfall-Grill ist polarisiert, aber genau das soll er: Er macht den 8X sofort erkennbar und unterscheidet ihn von den glatten, manchmal gesichtslosen EV-Fronten. Für Europa ist das zweischneidig. Manche Käufer lieben Präsenz, andere finden große Grills „zu viel“. Aber im Segment der großen SUVs ist „zu viel“ oft Teil der Produktlogik: Wer 5,10 Meter kauft, will meistens nicht unsichtbar sein. Zudem sieht man an den MIIT-Details und den optionalen Konfigurationen, dass Zeekr Varianten und Personalisierung ernst nimmt. Wer sich über Felgendesign, Bremssättel, Dachreling, Zierleisten oder digitale Rückspiegel streitet, der ist bereits in einem Premium-Kaufmodus – und genau dort will Zeekr rein.

Besonders wichtig ist das Thema Assistenz und Sensorik. LiDAR auf dem Dach ist in der Wahrnehmung vieler Käufer inzwischen ein „Tech-Siegel“, auch wenn die tatsächliche Leistungsfähigkeit am Ende von Software und Validierung abhängt. Trotzdem ist es ein klares Signal: Zeekr will nicht „nur“ Komfort, sondern auch ein hochmodernes Assistenzpaket. Für Deutschland ist das ein entscheidender Punkt, weil viele Kunden in diesem Segment tatsächlich Assistenzsysteme nutzen (Autobahn, Stau, Pendeln). Hier darf Zeekr nicht nur „viel versprechen“, sondern muss das System auch so abstimmen, dass es nicht nervt: keine dauernden Pieptöne, keine hektischen Eingriffe, keine widersprüchlichen Warnungen. Genau an solchen Details entscheiden sich Probefahrten.

Und damit sind wir beim Kern: Der 8X wird in Europa nicht über einen einzelnen Wert gewinnen, sondern über das Gesamtpaket. Er muss sich anfühlen wie ein Flaggschiff: Einstieg, Türen, Sitzposition, Sitzkomfort, Geräuschniveau, Federung, Lenkung, Software-Logik, App, Lade- und Tanklogik, Klimatisierung, Bedienung im Alltag. Das ist die Messlatte. Die MIIT-Daten und die bestätigten Eckpunkte zeigen, dass Zeekr die Hardware-Basis hat. Ob es „Premium“ wird, entscheidet das Erlebnis.

Wenn du ein großes SUV willst, aber dich nicht zwischen „Elektro pur“ und „Langstrecken-Sicherheit“ entscheiden möchtest, ist der Zeekr 8X in seiner Grundidee extrem attraktiv. Die Akkugrößen sind so groß, dass man realistisch von einem sehr elektrischen Alltag ausgehen kann, ohne sich auf jede Reise neu zu organisieren. Gleichzeitig ist das Fahrzeugformat so groß, dass du Komfort, Raum und Anhängerfähigkeit ernsthaft nutzen kannst. Das ist keine Spielerei, das ist ein sehr erwachsenes Konzept.

Prognose: Der Zeekr 8X hat das Potenzial, in Europa genau die Lücke zu treffen, die viele Hersteller gerade nicht sauber bedienen: ein Premium-SUV, das sich „elektrisch“ anfühlt, aber nicht „elektrisch einschränkt“. Wenn Zeekr das Service-Thema, die Software-Reife und die Fahrwerksabstimmung hinbekommt, kann der 8X nicht nur ein erfolgreiches Modell werden – sondern ein Referenzpunkt dafür, wie der Übergang zur Elektromobilität in der Oberklasse tatsächlich funktionieren kann.

Heckansicht des Zeekr 8X mit klarer horizontaler Ausrichtung. Die zweigeteilte Rücklichtsignatur, der zentral platzierte ZEEKR-Schriftzug und die breite Spur vermitteln Stabilität und Oberklasse-Charakter. Das Design ordnet den 8X klar über den kleineren Zeekr-SUVs ein.
Bild-Quelle: MIIT

FAQ

1) Ist der Zeekr 8X offiziell bestätigt?

Ja. Zeekr hat am 5. Januar 2026 den Namen 8X offiziell bestätigt und den Launch in H1 2026 kommuniziert.

2) Ist der Zeekr 8X ein reines Elektroauto?

Nein. Der 8X ist als Plug-in-Hybrid (PHEV) gelistet.

3) Wie lang ist der Zeekr 8X?

5100 mm laut MIIT.

4) Wie breit und hoch ist er?

1998 mm breit und 1780 mm hoch laut MIIT.

5) Wie groß ist der Radstand?

3069 mm laut MIIT.

6) Welche Motorleistung hat der Verbrenner?

205 kW (275 PS) beim 2.0T laut MIIT.

7) Welche Akku-Größen gibt es?

55,1 kWh und 70 kWh laut MIIT.

8) Welche elektrische Reichweite hat er?

WLTC: 256 km (55,1 kWh) oder 328 km (70 kWh).

9) Gibt es 5- und 6-Sitzer?

Ja, 5- und 6-Sitzer werden für den Marktstart genannt.

10) Hat der 8X LiDAR?

Ja, LiDAR ist in den Unterlagen/Bildern auf dem Dach zu sehen.

11) Welche Reifenformate sind eingetragen?

255/55 R20, 255/50 R21, 275/40 R22.

12) Wie schwer ist der Zeekr 8X?

Je nach Variante sind 2660 bis 2820 kg angegeben.

13) Darf der 8X Anhänger ziehen?

Ja, 2000 kg Anhängelast sind angegeben.

14) Wann kommt der Zeekr 8X auf den Markt?

H1 2026 ist das kommunizierte Zeitfenster.

15) Wird er in Europa/Deutschland angeboten?

Noch nicht final bestätigt – Zeekr baut Europa aber aus und prüft Hybridmodelle für Europa.

16) Ist der 8X größer als der Zeekr 7X?

Ja, allein die 5,10 m Länge zeigen eine klare Oberklasse-Positionierung.

17) Was ist das auffälligste Designmerkmal?

Der große Waterfall-Grill und das Split-Headlight-Design.

18) Sind versenkbare Türgriffe bestätigt?

In den gezeigten Bildern werden konventionelle Türgriffe beschrieben/ersichtlich.

19) Gibt es Hinweise auf High-End-Trims mit mehreren E-Motoren?

Ja, als Bericht/Trim-Hinweis wird ein 3-E-Motor-Toptrim diskutiert, aber nicht als MIIT-Fakt final belegt.

20) Warum ist der 8X für Deutschland besonders spannend?

Weil er die typische „EV-Alltag vs. Langstrecke“-Frage durch großen Akku im PHEV deutlich entschärfen kann.